炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，元宵節(jié)后，輪胎企業(yè)是否有序生產(chǎn)，或是受輪胎市場疲軟因素影響，輪胎企業(yè)仍未開工?就網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)查詢，一些大型有實(shí)力的輪胎企業(yè)目前已經(jīng)全面復(fù)產(chǎn)，并且緊鑼密鼓地提升自己的產(chǎn)量。但是一些山東的中小輪胎企業(yè)，目前仍未復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

雖然未開工，但是各大輪胎企業(yè)目前出貨正常。甚至一些輪胎企業(yè)年前生產(chǎn)庫存仍未解決，即使未復(fù)工，但庫存充足、出貨正常。

多原因影響，國內(nèi)市場疲軟

2022年2月，重卡銷量連續(xù)下跌6連跌(2021年8月至2022年1月)。重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當(dāng)下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。 國內(nèi)卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。但替換市場目前也未有太大起色。一方面疫情對運(yùn)輸行業(yè)的影響從未消除，尤其是客運(yùn)行業(yè)，幾乎就是斷崖式下跌。另一方面終端輪胎市場疲軟，輪胎銷售情況很不樂觀!某物流公司負(fù)責(zé)人表示：2021年的貨源，跟前年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。

　　海運(yùn)費(fèi)用劇增，出口受阻

2021年1月以來，海運(yùn)費(fèi)用開啟瘋漲模式，國際航線運(yùn)費(fèi)暴增5倍，中國海運(yùn)“一箱難求”難上了熱搜!對于國內(nèi)輪胎企業(yè)而言，很多地方海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)占到了輪胎價(jià)格的1/3，國外客戶直接處于觀望狀態(tài)。雖然海運(yùn)費(fèi)后期有所緩解，但仍處在高位階段。加上當(dāng)下原材料價(jià)格的大幅上漲，天然橡膠價(jià)格近15000元/噸，導(dǎo)致山東很多企業(yè)成本增加、出口貿(mào)易受阻嚴(yán)重，生存壓力倍增。

倉庫爆滿

有經(jīng)銷商向輪胎商業(yè)反應(yīng)，目前內(nèi)需的疲軟加上出口的困難，很多經(jīng)銷商的倉庫庫存爆表。經(jīng)銷商在面對自己庫存爆表的同時(shí)還要為企業(yè)解決庫存，倉庫實(shí)在撐不住了! 隨著輪胎庫存的激增，輪胎企業(yè)和經(jīng)銷商零售商的壓力都很大，據(jù)了解各家輪胎企業(yè)已有減產(chǎn)的計(jì)劃。但這并不能解決當(dāng)前輪胎市場的“迷?！?，短時(shí)間內(nèi)輪胎行業(yè)的競爭壓力仍然很大!

隨著近期山東東營和濰坊地區(qū)的輪企有序復(fù)工，行業(yè)開工將逐步提升。市場方面，商家基本返市，廠家出貨正常，內(nèi)銷市場氣氛逐漸融洽。價(jià)格方面，由于市場需求尚未出現(xiàn)有力支撐，短期價(jià)格或維持穩(wěn)定。

2021物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素讓原配市場和替換市場持續(xù)遭受打擊，2022期待行業(yè)的“春暖花開”!

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