炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)消息，2021年輪胎市場因重卡銷量銳減，因電價、原材料價格成本暴增，幾番折騰下來，從輪胎制造商到輪胎銷售員，幾乎唯一的愿望便成為了“努力活下來”。

乘用車市場“寒冬”

雖然汽車市場保有量增加毋庸置疑，但是由于基礎數據已經居于較高位置，因此查閱產銷數據可以發(fā)現，近幾年乘用車市場的增長幅度較為固定。

最新數據顯示，2020年9月開始，我國乘用車的消費需求正在恢復，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。好消息是，這一數據結束了我國乘用車市場自2018年以來連續(xù)三年的下降局面。

但我們需要注意的是助力乘用車市場銷量大漲的重要原因之一就是新能源汽車市場所呈現出來的爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，占到汽車總銷量的13.4%。尤其是在大量乘用車品牌推出代步微型新能源汽車后，新能源汽車井噴式增長在一定程度上幫助輪胎企業(yè)實現了原配市場銷量上升。

但這正是問題所在，微型車的熱賣是解決了特定消費群體需求，但是對于整體汽車乃至汽車后市場的影響目前來看微乎其微。而在比較知名的新能源車型銷售上，國產輪胎品牌并未占到太多優(yōu)勢。這也意味著國產輪胎品牌在乘用車領域仍舊面臨極為嚴酷的競爭壓力。而卡客車輪胎主戰(zhàn)場，輪胎銷售也同樣面臨著諸多問題。

商用車市場“嚴寒”

自2021年6月后，商用車市場第一大頭疼問題至今未得到解決——卡客車銷量何時才能恢復正常?事實上，即使加上2021年上半年的超高銷量，商用車市場在2021年的成績單仍舊“一言難盡”——2021年重卡銷量為139.5萬輛，下滑14.1%。

除了前期重卡采購狂潮將全年需求前置引發(fā)全年商用車銷量遭遇“滑鐵盧”，油價和運價的較大差異引發(fā)運輸車隊出勤積極性下降也是重要原因之一。從年中到年尾，物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素讓原配市場和替換市場持續(xù)遭受打擊，2022年商用車輪胎市場“苦不堪言”。然而進入2022年，這一情況仍舊沒有好轉。

2022年1月，我國重卡市場受經銷商備貨刺激，銷售量達到7.8萬輛，環(huán)比2021年12月上漲了36%。但同比仍舊下降一半以上，該銷量是自2017年以來同期銷量的最低水平，銷量規(guī)模還不如2017年1月的8.3萬輛。市場低迷沒有逆轉跡象。

　　輪胎市場集體“膽戰(zhàn)心驚”

本以為熬過了2020的嚴寒，前面等待的就是2021年的春暖，事實上，除了第一季度，輪胎市場因為重卡銷量翻倍而出現了短暫的火熱外，剩余時間幾乎全是“咋暖還寒”后的大寒。

目前來看，這些影響輪胎市場銷售景氣度的不利因素要到真正“春暖花開”的3月份之后才有望逐步好轉，因此，第一季度車市和輪胎市場低迷情況仍舊讓人“膽戰(zhàn)心驚”。唯一的好消息是，海外輪胎市場目前的需求仍在增加，對于輪胎制造商來說，在保障好供應鏈后，仍有“活下去”的希望，但是對于在國內替換市場苦苦掙扎的輪胎人來說，近3個月，最強的市場感受仍是“煎熬”。

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