炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)消息，編前：時(shí)光飛馳，白駒過(guò)隙?；厥讟O不平凡的2021年，在新冠疫情起伏不定的背景下，“芯荒”始終是困擾全球汽車(chē)行業(yè)的最大“心病”。汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，使得跨國(guó)車(chē)企產(chǎn)量下滑、損失巨大，汽車(chē)零部件巨頭高管戲言要“跳樓”，芯片廠商不得不加班加點(diǎn)趕工……

辭舊迎新，歲序更迭。2022年汽車(chē)芯片短缺狀況能否緩解，從整車(chē)、零部件企業(yè)到芯片公司高管，都有各自或憂或喜的預(yù)判，他們的看法或許能為新一年砥礪前行的汽車(chē)業(yè)帶來(lái)一些參考和借鑒。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)

應(yīng)對(duì)芯片短缺要有新招

“預(yù)計(jì)2022年、2023年汽車(chē)芯片供應(yīng)將依然緊張?！盨tellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)近日在接受媒體采訪時(shí)表示，今年汽車(chē)芯片供應(yīng)依然難言樂(lè)觀，這給汽車(chē)制造商和供應(yīng)商帶來(lái)了新的矛盾和難題。

唐唯實(shí)坦言，2021年，Stellantis一直在努力獲得汽車(chē)制造所需的關(guān)鍵芯片。2021年12月，Stellantis公布了與富士康母公司鴻海科技集團(tuán)達(dá)成的一項(xiàng)非約束性協(xié)議，內(nèi)容是合作設(shè)計(jì)4種新的汽車(chē)芯片。唐唯實(shí)表示，這有助于Stellantis繞開(kāi)零部件供應(yīng)商，直接與芯片制造商對(duì)接。據(jù)悉，該協(xié)議將覆蓋整車(chē)80%以上的芯片需求，同時(shí)也有利于降低汽車(chē)芯片相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性。這已經(jīng)是Stellantis與鴻海集團(tuán)的“第二次握手”。2021年5月，雙方曾共同宣布成立MobileDrive合資公司，希望借助先進(jìn)的電子技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的智能座艙解決方案。

由于芯片短缺，Stellantis在2021年大約減產(chǎn)140余萬(wàn)輛汽車(chē)。在唐唯實(shí)看來(lái)，2022～2023年芯片供應(yīng)依然會(huì)十分緊張。在“缺芯”壓力之下，車(chē)企不得不采取新的方式應(yīng)對(duì)，如降低汽車(chē)系統(tǒng)或零部件的復(fù)雜性來(lái)節(jié)省芯片。但這些方式能發(fā)揮多大的作用，仍然取決于2022～2023年公司能獲得多少芯片。

唐唯實(shí)表示，整車(chē)企業(yè)對(duì)一級(jí)零部件供應(yīng)商獲得充足的芯片不抱太大希望，誰(shuí)也無(wú)法保證汽車(chē)芯片短缺的情況不會(huì)再次發(fā)生。“直到現(xiàn)在，供應(yīng)商仍無(wú)法準(zhǔn)確判斷未來(lái)汽車(chē)芯片的供應(yīng)形勢(shì)，這或?qū)⑵仁管?chē)企尋求其他方案來(lái)解決這一問(wèn)題?！?/p>

雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧

“缺芯”將使汽車(chē)零售價(jià)繼續(xù)上漲

“汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，2022年仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)二季度達(dá)到頂峰，這將使公司的扭虧之路變得更加艱難?！崩字Z首席執(zhí)行官德·梅奧近日表示，由于汽車(chē)消費(fèi)需求依然強(qiáng)勁，在芯片短缺情況下，該公司正將有限的芯片優(yōu)先用于生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車(chē)型。

2021年汽車(chē)芯片短缺之時(shí)，全球?qū)ぁ靶尽背蔀楹芏嘬?chē)企的無(wú)奈之舉。雷諾在歐洲的多家工廠都面臨“缺芯”難題，包括雷諾在法國(guó)巴黎弗林的工廠。據(jù)悉，有近70年歷史的弗林工廠將在2024年前停產(chǎn)進(jìn)行改造，這也是雷諾扭虧計(jì)劃的關(guān)鍵之一。該計(jì)劃還包括裁員、削減成本，以及削減雷諾在全球的汽車(chē)產(chǎn)能。

雖然花旗銀行分析師在發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，雷諾已經(jīng)在扭虧計(jì)劃上取得了進(jìn)展，加快了削減成本和恢復(fù)利潤(rùn)率的步伐，但由于缺少芯片等關(guān)鍵零部件，該公司2021年大約減產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，接近2020年產(chǎn)量的1/5。

“到2030年，雷諾將完全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)?！钡隆っ穵W1月13日接受外媒采訪表示，這比他在2021年7月宣布的屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)比例達(dá)到90%的目標(biāo)又進(jìn)了一步。雷諾剛剛推出了梅甘娜E-Tech電動(dòng)車(chē)，這是繼2013年推出雷諾Zoe之后的第二款純電動(dòng)乘用車(chē)。到2025年，該品牌還將推出至少4款純電動(dòng)車(chē)型，包括小型雷諾5、一款緊湊型SUV、一款受經(jīng)典車(chē)?yán)字Z4啟發(fā)的小型跨界車(chē)或SUV，以及一款電動(dòng)貨車(chē)。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深度令人印象深刻?！钡隆っ穵W表示，“但由于芯片短缺，目前車(chē)企只能優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車(chē)型，加之通貨膨脹推高了整個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)零售價(jià)?！彼J(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺仍將是2022年制約汽車(chē)業(yè)發(fā)展的難題。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰

與總部密切溝通 充分發(fā)揮潛在產(chǎn)能

“2022年，(‘缺芯’的)影響仍將存在。”1月11日，在北京舉辦的大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))年度媒體溝通會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰在談到汽車(chē)芯片短缺帶來(lái)的影響時(shí)表示，對(duì)大眾汽車(chē)而言，除了新冠肺炎疫情，還有一個(gè)“病毒”對(duì)汽車(chē)業(yè)影響更大，那就是汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題。

對(duì)于過(guò)去一年芯片短缺造成的損失，馮思翰記憶猶新?！?021年是比較艱難的一年?！瘪T思翰表示，芯片短缺給全球汽車(chē)業(yè)都帶來(lái)巨大的影響，大眾的業(yè)務(wù)也受到了沖擊。汽車(chē)芯片供應(yīng)不及時(shí)，極大地影響了集團(tuán)的生產(chǎn)和交付。另外，“黑天鵝事件”頻出，例如日本瑞薩電子火災(zāi)、馬來(lái)西亞芯片工廠關(guān)閉導(dǎo)致交付延時(shí)和訂單取消，這些都直接影響了中國(guó)市場(chǎng)。

馮思翰介紹，2021年，大眾(中國(guó))在華新車(chē)交付量為330萬(wàn)輛，同比下降14%。事實(shí)上，2021年上半年的銷(xiāo)售形勢(shì)還不錯(cuò)，但下半年受芯片短缺影響明顯。集團(tuán)旗下不同品牌的表現(xiàn)存在差異，相對(duì)而言，豪華和高端品牌的表現(xiàn)更好一些。前不久，寧波暴發(fā)了新一輪疫情，由于寧波是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的重要基地之一，這也影響到大眾總體的交付表現(xiàn)。此外，最近天津發(fā)生奧密克戎變異毒株本土疫情，供應(yīng)也開(kāi)始受到影響。

馮思翰表示，今年1月，大眾(中國(guó))依然受到“缺芯”的影響，他們每天都在密切與總部跟進(jìn)，希望能得到更多支持，讓大眾(中國(guó))的潛在產(chǎn)能能夠充分發(fā)揮出來(lái)?！翱偠灾?，‘缺芯’對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)展是很大的制約因素，2022年仍將對(duì)我們?cè)斐珊艽蟮挠绊??！瘪T思翰說(shuō)。

格芯公司首席財(cái)務(wù)官大衛(wèi)·里德

芯片產(chǎn)能向汽車(chē)領(lǐng)域傾斜

貫穿2021年全年的汽車(chē)芯片短缺，至今仍沒(méi)有改善的跡象?！敖衲?，芯片短缺仍是令人頭疼的大問(wèn)題?！泵绹?guó)格芯公司首席財(cái)務(wù)官大衛(wèi)·里德近日表示，2022年將是汽車(chē)芯片市場(chǎng)充滿變數(shù)的一年。與2021年一樣，目前格芯每周都會(huì)收到催貨和追加訂單的通知。

據(jù)介紹，格芯于2009年從全球芯片巨頭AMD拆分獨(dú)立，公司總部位于美國(guó)紐約，目前是僅次于臺(tái)積電、三星的全球第三大芯片晶圓代工廠。去年10月，格芯在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所上市。上市當(dāng)日，該公司市值接近250億美元(約合人民幣1588億元)，成為納斯達(dá)克歷史上最大的芯片股。

在全球汽車(chē)行業(yè)加速變革和技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，格芯重新調(diào)整業(yè)務(wù)布局，大幅減少了與臺(tái)積電以及三星競(jìng)爭(zhēng)更尖端的智能手機(jī)芯片業(yè)務(wù)，將產(chǎn)能越來(lái)越多地向汽車(chē)芯片傾斜，這對(duì)汽車(chē)制造商是個(gè)利好。除了整車(chē)和零部件企業(yè)，格芯的大客戶(hù)還包括一些在汽車(chē)芯片領(lǐng)域領(lǐng)先的芯片公司，例如高通、博通、恩智浦、AMD等。如今，汽車(chē)芯片已經(jīng)成為格芯的主要產(chǎn)品之一。

里德認(rèn)為，未來(lái)10年，全球芯片行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將翻一番。他指出，近年來(lái)，從智能手機(jī)到筆記本電腦再到汽車(chē)，芯片已廣泛應(yīng)用于生活的方方面面，日益互聯(lián)的世界對(duì)芯片的需求越來(lái)越大。里德表示，格芯提供的芯片將為多種車(chē)輛和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、消費(fèi)電子設(shè)備提供動(dòng)能，通過(guò)不斷創(chuàng)新，格芯將構(gòu)建功能豐富的技術(shù)及系列產(chǎn)品，并使這些芯片更加安全、智能和節(jié)能。

微芯科技公司總裁加內(nèi)什·穆?tīng)柕?/span>

順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)以獲得更快增長(zhǎng)

“進(jìn)入2022年，汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決?！泵绹?guó)微芯科技公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“微芯”)總裁加內(nèi)什·穆?tīng)柕辖赵诿襟w上發(fā)表文章稱(chēng)，2021年整個(gè)芯片行業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁，微芯業(yè)績(jī)也再創(chuàng)新高。面對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域芯片供應(yīng)瓶頸，微芯加大了生產(chǎn)力度。2021年第四季度，微芯產(chǎn)品出貨量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)29.4%。但由于需求增長(zhǎng)更快，預(yù)計(jì)2022年汽車(chē)芯片供應(yīng)依然緊張。

近年來(lái)，微芯先后推出了先進(jìn)的汽車(chē)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)芯片、微控制單元(MCU)芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全芯片、碳化硅MOSFET(金氧半場(chǎng)效晶體管)芯片等。

針對(duì)日益智能化的汽車(chē)比以往任何時(shí)候都面臨更多網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的現(xiàn)實(shí)，微芯推出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全芯片及模塊，可以幫助整車(chē)及相關(guān)汽車(chē)零部件企業(yè)簡(jiǎn)化升級(jí)過(guò)程，滿足智能汽車(chē)發(fā)展的安全需求，并支持車(chē)輛安全啟動(dòng)、固件更新和消息認(rèn)證等車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全解決方案。碳化硅MOSFET芯片及模塊，則是微芯結(jié)合市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)公共汽車(chē)和其他電氣化重型運(yùn)輸車(chē)輛的需求開(kāi)發(fā)的，可滿足更低的碳排放目標(biāo)。該芯片基于碳化硅的電源管理解決方案，可幫助電動(dòng)重型車(chē)輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效。

“新的一年，我們希望為用戶(hù)提供更多產(chǎn)品，并關(guān)注市場(chǎng)主流趨勢(shì)，以獲得更快增長(zhǎng)?！蹦?tīng)柕媳硎?，主流發(fā)展趨勢(shì)包括電動(dòng)汽車(chē)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、人工智能以及智能汽車(chē)所用的5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等芯片。

回首2021年，汽車(chē)芯片短缺及其影響給穆?tīng)柕狭粝铝松羁逃∠??！斑@是我從業(yè)40年來(lái)見(jiàn)過(guò)的最嚴(yán)重的情況，如此嚴(yán)重的供需失衡前所未有，而且芯片短缺情況還在繼續(xù)惡化?！蹦?tīng)柕媳硎?，新的芯片訂單增加速度已?jīng)超過(guò)了芯片廠商產(chǎn)能增加的速度。這種失衡情況預(yù)計(jì)將貫穿2022年全年，甚至可能延續(xù)至2023年。

博世（中國(guó)）總裁陳玉東

短期內(nèi)主機(jī)廠越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商尋芯不現(xiàn)實(shí)

2022年，汽車(chē)芯片短缺能否緩解，備受關(guān)注?！拔遗袛?，芯片短缺最快在今年7月左右會(huì)出現(xiàn)緩解?！?月10日，博世(中國(guó))總裁陳玉東表示。

2021年，汽車(chē)芯片短缺一再拉響警報(bào)。2021年8月，馬來(lái)西亞疫情反復(fù)導(dǎo)致局部區(qū)域封鎖，部分芯片封測(cè)工廠停工減產(chǎn)，芯片供應(yīng)短缺直接影響到博世的ESP/IPB、VCU、TCU等汽車(chē)零部件系統(tǒng)無(wú)法按時(shí)交貨，影響汽車(chē)產(chǎn)量上百萬(wàn)輛?！皹?，6層，跳還是不跳?”這是博世(中國(guó))副總裁徐大全在微信朋友圈的戲言?，F(xiàn)在，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)上有數(shù)百顆芯片，其中很多是由博世提供的芯片模塊或系統(tǒng)。可以說(shuō)，博世對(duì)芯片的需求量非常大。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，目前，全球多家芯片廠商都在積極擴(kuò)產(chǎn)，但從建設(shè)、測(cè)試到最終形成產(chǎn)能一般需要2～3年時(shí)間。今年下半年汽車(chē)芯片供應(yīng)能否逐步恢復(fù)正常狀態(tài)?誰(shuí)也說(shuō)不好。除了加大采購(gòu)力度，還有不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企采用靈活變通的方式來(lái)應(yīng)對(duì)芯片短缺，例如去年10月小鵬汽車(chē)曾發(fā)出通知稱(chēng)，缺少部分雷達(dá)的新車(chē)可以先交付，等日后車(chē)載雷達(dá)芯片到貨后再補(bǔ)裝。這可能也是2021年中國(guó)自主品牌車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在“缺芯”的情況下仍能取得較好市場(chǎng)表現(xiàn)的原因之一。

2021年，在“缺芯”的大背景下，大眾、寶馬、通用汽車(chē)等車(chē)企被迫越過(guò)零部件一級(jí)供應(yīng)商，直接與芯片廠商或供應(yīng)商聯(lián)系。對(duì)此，陳玉東表示這種做法不可持續(xù)?！跋癫┦肋@樣大量采購(gòu)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，成本相對(duì)更低?！标愑駯|認(rèn)為，如果主機(jī)廠直接采購(gòu)芯片或設(shè)計(jì)、制造芯片，在短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。

陳玉東表示，由于芯片短缺，2021年博世在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收可能會(huì)受到一定影響。但隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力不斷增加，博世的客戶(hù)也在不斷增加，這也成為博世新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)?！敖衲昴曛?，汽車(chē)芯片供應(yīng)會(huì)逐步改善，但要真正好轉(zhuǎn)還需要等各大芯片廠商的新產(chǎn)能釋放之后。”陳玉東說(shuō)。

芯馳科技副總裁徐超

汽車(chē)芯片本土化才是解決之道

已經(jīng)困擾行業(yè)一年多的“芯荒”，究竟何時(shí)才能徹底解決?“今年第二季度會(huì)回到正常供應(yīng)狀態(tài)?！毙抉Y科技副總裁徐超近日向記者表示，盡管以后還會(huì)出現(xiàn)“缺芯”的情況，但是隨著主機(jī)廠與芯片公司的交流日益深入，情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

徐超指出，經(jīng)歷去年的芯片短缺，很多國(guó)家的政府與企業(yè)更加重視芯片產(chǎn)品和底層核心技術(shù)發(fā)展，不斷提升本土化程度。包括美國(guó)去年6月發(fā)布的供應(yīng)鏈彈性安全報(bào)告中也提出，美國(guó)需要芯片本土化，降低對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)。目前，全球很多芯片生產(chǎn)制造基地都在東南亞，各國(guó)都在加強(qiáng)培育本土芯片產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)也很重視，已經(jīng)出現(xiàn)了校企合作的機(jī)構(gòu)，如芯馳科技與東南大學(xué)共同成立的中國(guó)集成電路學(xué)院等。

徐超介紹說(shuō)，2021年汽車(chē)芯片短缺的原因之一，是疫情造成全球芯片產(chǎn)能下滑，又恰逢芯片封測(cè)基地馬來(lái)西亞出現(xiàn)了第二波疫情，對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)形成很大沖擊。而美國(guó)暴雪、東南亞臺(tái)風(fēng)、日本地震等自然災(zāi)害，均對(duì)芯片生產(chǎn)與供應(yīng)帶來(lái)直接影響?！靶酒┙o側(cè)和需求側(cè)的矛盾不斷加劇?！毙斐硎?，再加上全球貿(mào)易不確定性增加以及發(fā)達(dá)國(guó)家的高新技術(shù)限制出口，諸多不利因素交織。而且，在疫情緩解后，市場(chǎng)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)及健康出行需求迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)需求大幅上升。同時(shí)，汽車(chē)“新四化”快速發(fā)展，疊加個(gè)性化需求，使得芯片供應(yīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“卡脖子”的核心問(wèn)題之一。此外，消費(fèi)電子產(chǎn)品、工業(yè)自動(dòng)化帶來(lái)的芯片需求也擠占了部分汽車(chē)芯片產(chǎn)能。

“芯片及相關(guān)汽車(chē)零部件等每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)能爬坡周期都不盡相同?！毙斐J(rèn)為，如果汽車(chē)行業(yè)與芯片行業(yè)缺少交流，會(huì)加劇“缺芯”問(wèn)題，疫情也進(jìn)一步加劇了“缺芯”狀況?！捌?chē)芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)恰L(zhǎng)鏈’，從目前的實(shí)際情況來(lái)看，本土化才是真正的解決之道?！毙斐瑥?qiáng)調(diào)。

英偉達(dá)首席財(cái)務(wù)官科萊特·克雷斯

加大車(chē)載顯示屏、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片供應(yīng)力度

“目前，英偉達(dá)的顯卡芯片依然供不應(yīng)求，但我們預(yù)計(jì)芯片產(chǎn)品的供應(yīng)情況將在今年下半年好轉(zhuǎn)?！苯?，英偉達(dá)首席財(cái)務(wù)官科萊特·克雷斯表示。

2021年，汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺帶來(lái)多方面不利影響。其中，英偉達(dá)的顯示芯片一直供不應(yīng)求。此前，英偉達(dá)曾用6年時(shí)間開(kāi)發(fā)出3D導(dǎo)航系統(tǒng)顯示芯片，而這一導(dǎo)航系統(tǒng)曾用于2011款?yuàn)W迪A8轎車(chē)上。相比之下，通常筆記本電腦、游戲應(yīng)用等開(kāi)發(fā)新的芯片時(shí)間較短，只需要3～4年。近10年來(lái)，英偉達(dá)已經(jīng)成功將業(yè)務(wù)從計(jì)算機(jī)和游戲主機(jī)拓展到了快速發(fā)展中的高端汽車(chē)顯示屏和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，應(yīng)用車(chē)型包括奧迪A8和特斯拉Model S等。奧迪技術(shù)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，英偉達(dá)提供的芯片及計(jì)算系統(tǒng)能處理最新的駕駛輔助系統(tǒng)和中控顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)。

目前，在汽車(chē)芯片市場(chǎng)，雖然日本瑞薩電子、美國(guó)德州儀器、英特爾和高通等仍是全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先者，但英偉達(dá)也在不斷提升產(chǎn)能，汽車(chē)芯片供應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)。美國(guó)汽車(chē)分析師表示，除了車(chē)載顯示屏領(lǐng)域，英偉達(dá)芯片優(yōu)異的圖形處理能力，對(duì)于開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)模塊也大有裨益。

克雷斯表示，時(shí)至今日，英偉達(dá)的高層已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，與汽車(chē)廠商合作、參與車(chē)企的開(kāi)發(fā)過(guò)程，必須接受車(chē)企的文化。而且，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化方向變革，芯片已經(jīng)成為智能汽車(chē)不可或缺的重要組成部分。

據(jù)外媒報(bào)道，英偉達(dá)新一代5納米顯卡芯片將由臺(tái)積電代工制造。由于汽車(chē)領(lǐng)域?qū)︼@卡芯片有強(qiáng)勁需求，英偉達(dá)或已增加在臺(tái)積電代工的訂單。

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