炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021年已成過往，回頭望2021年的輪胎市場(chǎng)，一片狼藉。年初輪胎人剛過了幾天好日子，但全鋼輪胎市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)也在一季度后悄悄拉開序幕。焦躁的情緒一直籠罩，到年底依舊強(qiáng)烈。反反復(fù)復(fù)的疫情，海運(yùn)費(fèi)用持續(xù)高漲 ，限電限產(chǎn)、輪胎價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)……

頭部輪胎企業(yè)銷售下滑

2020年受新冠病毒疫情影響，輪胎原材料低價(jià)運(yùn)行、海外輪胎市場(chǎng)一度出現(xiàn)貨源供不應(yīng)求、各項(xiàng)利好導(dǎo)致國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)快速提升。輪胎企業(yè)也快速的從行業(yè)向好的苗頭中得到紅利，就去年廣饒子午胎企業(yè)來說，隨便一家假若不能賺上3億元以上肯定是老板有問題。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)，但疫情對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響從未消除，尤其是客運(yùn)行業(yè)，幾乎就是斷崖式下跌。前后夾擊隨之而來的就是輪胎市場(chǎng)需求過緩、供過于求!

一些輪胎巨頭財(cái)報(bào)顯示出今年中國(guó)整體輪胎市場(chǎng)不及往年，原配增長(zhǎng)緩慢。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場(chǎng)疲軟，尤其是全鋼胎市場(chǎng)，2021年5月后，全鋼銷量同期下降30%~40%。市場(chǎng)銷量的嚴(yán)重下滑造成輪胎企業(yè)生存無比艱難!

海運(yùn)外貿(mào)，火上澆油

說到2021年輪胎廠的硬傷，就不得不提海運(yùn)。根據(jù)海運(yùn)資訊，受疫情等多重因素疊加影響，全球各大港口再次堵成一鍋粥。北美、歐洲、亞洲等多地港口嚴(yán)重?fù)矶?，面?duì)擁堵，有些船公司和航運(yùn)聯(lián)盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的訂艙，但是，部分船運(yùn)公司開始推出港口擁堵費(fèi)，而其加收幅度，也讓人瞠目結(jié)舌!

2021年1月以來，海運(yùn)費(fèi)用開啟瘋漲模式，國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)暴增5倍，中國(guó)海運(yùn)“一箱難求”難上了熱搜!對(duì)于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)而言，很多地方海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)占到了輪胎價(jià)格的1/3，國(guó)外客戶直接處于觀望狀態(tài)。加上當(dāng)下原材料價(jià)格的大幅上漲，天然橡膠價(jià)格突破15000元/噸，導(dǎo)致山東很多企業(yè)成本增加、出口貿(mào)易受阻嚴(yán)重，生存壓力倍增。

　　2021最嚴(yán)能耗雙控

2021年9月16日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費(fèi)強(qiáng)度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標(biāo)設(shè)置以及分解落實(shí)機(jī)制，堅(jiān)決管控高耗能高排放項(xiàng)目，嚴(yán)格實(shí)施節(jié)能審查制度。

因此，不少曾在《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》中能耗強(qiáng)度降低和能源消費(fèi)總量控制一級(jí)預(yù)警的地區(qū)正在以停產(chǎn)、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標(biāo)。雖然山東省在上半年能耗強(qiáng)度降低和能源消費(fèi)總量控制方面均為三級(jí)預(yù)警，但是9月份，山東地區(qū)仍舊繼續(xù)實(shí)施嚴(yán)格的限電政策。

電價(jià)上漲、原材料漲價(jià)、停產(chǎn)限產(chǎn)，這些措施直接影響輪胎行業(yè)，這些舉措都源于這次最嚴(yán)的“能耗雙控”!

輪胎生產(chǎn)成本上漲10%以上

拉閘限電、電價(jià)上漲、原材料價(jià)格飆升導(dǎo)致輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本不斷上升。

有輪胎企業(yè)生產(chǎn)人員表示，由于原材料漲價(jià)，輪胎生產(chǎn)成本平均每公斤就要上漲1塊錢左右。拿12R22.5的輪胎舉例，一條普通輪胎重量約55公斤，那么一條12R22.5輪胎的原材料成本就增加了55元。

重量越高的輪胎原材料成本增加的更高，加上不斷上漲的制造成本，一條全鋼輪胎的制造成本平均上浮10%左右。然而目前輪胎企業(yè)發(fā)布的漲價(jià)通知漲幅多在3%-5%，漲幅并不能滿足原材料上漲費(fèi)用。

出口受阻內(nèi)銷疲軟

2021年海運(yùn)費(fèi)用暴漲成了輪胎出口受阻的重要原因之一，有輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，不少國(guó)外經(jīng)銷商選擇觀望態(tài)度。部分地區(qū)，貨運(yùn)成本高出輪胎本身價(jià)值，輪胎企業(yè)出口之路異常艱難。

國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)更是面臨重卡銷量懸崖下跌、貨運(yùn)客運(yùn)異常冷清的問題。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在山東德州一個(gè)物流園，負(fù)責(zé)人告訴記者，今年開始，貨場(chǎng)一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人王永強(qiáng)表示：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營(yíng)，貨源少、運(yùn)費(fèi)低?？ㄜ囦N量斷崖，貨運(yùn)行業(yè)不景氣都對(duì)國(guó)內(nèi)的輪胎市場(chǎng)產(chǎn)生著巨大的影響。

疫情影響，仍在加劇

2021年，人類“戰(zhàn)疫”依舊膠著：多地疫情反彈，再度收緊防疫措施;變異病毒層出不窮，挑戰(zhàn)疫苗保護(hù)效果;國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，國(guó)外疫情的蔓延程度更是讓人頭疼。

德爾塔、奧密克戎變異病毒對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)可謂是又一次重創(chuàng)，輪胎店受其連累嚴(yán)重，終端市場(chǎng)影響行業(yè)走向。

國(guó)內(nèi)全鋼市場(chǎng)本來就面對(duì)巨大壓力，身在其中的輪胎人更是怨聲載道

這種情況會(huì)持續(xù)多久，并不好說。但這種情況下輪胎人能做的就是熬過去，因?yàn)閺恼w大環(huán)境來講，無論是重卡還是乘用車，整體的保有量穩(wěn)定上升，在未來的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，輪胎的市場(chǎng)依舊可觀!無論是多么大的狂風(fēng)總有晴朗的時(shí)候，希望輪胎行業(yè)復(fù)蘇的那天能夠早點(diǎn)到來!

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