炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，近日，多家機(jī)構(gòu)表示困擾了制造業(yè)出口一年多的海運(yùn)價(jià)格猛漲似乎迎來(lái)了拐點(diǎn)——“見(jiàn)頂回調(diào)”讓不少輪胎企業(yè)看到了出口的曙光。

　　海運(yùn)價(jià)格真能降?

2021年1月4日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2021年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。該報(bào)告顯示，2021年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為119.43，僅為相對(duì)景氣區(qū)間;不過(guò)中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)還維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，為159.16點(diǎn)?；谠撝笖?shù)，報(bào)告預(yù)測(cè)2022年航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)分化。

與2021年有所不同，全球航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)處于見(jiàn)頂回調(diào)周期。此外，該報(bào)告還預(yù)計(jì)2022年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)會(huì)有所下調(diào)，為113.41點(diǎn)，比2021年第四季度下降6.02點(diǎn)，不過(guò)依然可以維持在相對(duì)景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)同樣會(huì)維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，不過(guò)相對(duì)于2021年第四季度也有所下降，預(yù)計(jì)為150.63點(diǎn)。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場(chǎng)整體情況預(yù)計(jì)持續(xù)向好。

報(bào)告中似乎向我們發(fā)出這樣一個(gè)信號(hào)——海運(yùn)價(jià)格正在下降。但事實(shí)真的是這樣嗎?如果綜合所有影響因素來(lái)看，明確說(shuō)“海運(yùn)價(jià)格下降”似乎還言之尚早。

　　長(zhǎng)假來(lái)臨需求放緩

事實(shí)上，即使有“見(jiàn)頂回調(diào)”的信號(hào)也多與目前長(zhǎng)假期間的出口需求放緩相關(guān)。

截至目前，已有不少輪胎企業(yè)開(kāi)啟了休假模式，而港口方面也已進(jìn)入半休假模式。即使如寧波港這樣剛解封的港口，其目前也正在進(jìn)入休假狀態(tài)。有報(bào)道顯示，隨著解封開(kāi)啟，寧波港正趁著春節(jié)的最后一段時(shí)間，把貨裝好運(yùn)走。據(jù)悉，下周起寧波港也要正式進(jìn)入放假狀態(tài)。

這也就意味著，接下來(lái)至少兩周時(shí)間，集裝箱預(yù)訂將會(huì)較為困難。而隨著小長(zhǎng)假開(kāi)啟，在春節(jié)期間積壓訂單和新訂單的涌入，集裝箱緊俏的行情大概率還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。因此，輪胎企業(yè)仍要提前做好節(jié)后集裝箱預(yù)定。

海外港口擁堵加劇出口壓力

海外港口方面，擁堵的情形目前來(lái)看仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。美國(guó)西海岸港口正在不斷刷新著進(jìn)港等待時(shí)長(zhǎng)。此前，有外媒曝出美國(guó)西海岸港口約800名工人陷入疫情，碼頭人力極度短缺下，船只等待進(jìn)港時(shí)間已增至38～45天，超長(zhǎng)進(jìn)港時(shí)間讓集裝箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，價(jià)格不斷增高。

歐洲方面的擁堵問(wèn)題也未得到解決，馬士基在近日發(fā)給客戶的咨詢報(bào)告中指出，目前英國(guó)費(fèi)利克斯托港口的輪船等候時(shí)間最長(zhǎng)，為7～10天;唯一好轉(zhuǎn)的是比利時(shí)的安特衛(wèi)普港口，輪船等候時(shí)間從大約10天縮短至大約2天。

此外，據(jù)物流平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，截至1月14日，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱價(jià)格為1.46萬(wàn)美元，是疫情前的10倍以上。

而據(jù)目前行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)測(cè)算，一個(gè)40英尺的集裝箱約能裝載14萬(wàn)人民幣貨值的半鋼胎，歐洲航線費(fèi)用大概占到貨值5成，美西航線費(fèi)用大概占到貨值的5成以上，美東航線費(fèi)用則占貨值近7成。加上目前海外港口開(kāi)始強(qiáng)制收取的滯留費(fèi)用(據(jù)悉逾期第一天的費(fèi)用是100美元，第2天是200美元，第3天是300美元，以此類推)，輪胎企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用并未出現(xiàn)減退，因此即使海運(yùn)價(jià)格相較于去年夏季峰值期出現(xiàn)降低，但是壓力仍是2020年初的10倍左右。

　　海運(yùn)價(jià)格緩慢下降

因此，雖然多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)用在2022年會(huì)出現(xiàn)回調(diào)，但是結(jié)合目前運(yùn)力的真實(shí)情況，目前倆看即使下降，也要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的周期。

尤其是長(zhǎng)假過(guò)后，海運(yùn)需求大概率會(huì)迎來(lái)一次驟然上升，而目前的運(yùn)力增長(zhǎng)還是無(wú)法滿足出口增長(zhǎng)的需求，因此在短期的供需錯(cuò)配下，輪胎企業(yè)的海運(yùn)壓力仍未“退燒”。

雖然“海運(yùn)見(jiàn)頂”是則好消息，但依照目前的運(yùn)力情況，輪胎企業(yè)也只能苦笑。

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