炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報(bào)網(wǎng)消息，編前：2021年，是全球汽車業(yè)混亂與變革、希望與焦慮交織的一年。新冠肺炎疫情和芯片短缺危機(jī)持續(xù)蔓延，且大概率會(huì)延續(xù)至2022年。原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈難題加重了企業(yè)的經(jīng)營壓力，但電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的變革浪潮卻并未放慢腳步，反而有加速趨勢(shì)。本報(bào)遴選出2021年國際汽車業(yè)十大具有代表性的新聞事件，回首這一年，國際汽車業(yè)在變革中向新而生。
1 “缺芯”陰影籠罩 汽車業(yè)全力應(yīng)對(duì)
“缺芯”可以說是2021年全球汽車業(yè)最主要的關(guān)鍵詞，因芯片短缺導(dǎo)致的汽車工廠停產(chǎn)、減產(chǎn)事件層出不窮。根據(jù)Auto Forecast Solutions咨詢公司的預(yù)測(cè)，2021年全球汽車市場(chǎng)將累計(jì)減產(chǎn)1132.4萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致2021年中國車市減量130萬～140萬輛。
芯片短缺并不局限于汽車業(yè)，而是波及多個(gè)領(lǐng)域。為此，美國、歐洲、韓國、日本等多個(gè)國家和地區(qū)展開了如火如荼的半導(dǎo)體“軍備賽”。無論是美國強(qiáng)制要求全球半導(dǎo)體巨頭上交數(shù)據(jù)，還是歐洲投入巨資并力邀英特爾、臺(tái)積電等企業(yè)赴歐建廠，抑或是韓國明確將半導(dǎo)體確定為國家戰(zhàn)略性技術(shù)，都促使半導(dǎo)體行業(yè)大幅升溫。
為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，汽車業(yè)可謂“八仙過海、各顯神通”。減配成為各大車企間較為流行的做法，例如部分車企取消了座椅加熱、無線充電等不太重要的配置，還有一些車企采取”先交付后補(bǔ)裝“的做法。生產(chǎn)方面，車企選擇優(yōu)先生產(chǎn)能幫助其達(dá)到排放目標(biāo)的新能源汽車，以及利潤豐厚的車型。另外，一些車企選擇與半導(dǎo)體廠商直接合作，例如通用汽車和福特。其中，通用汽車不僅計(jì)劃與高通、臺(tái)積電等廠商合作開發(fā)新一代芯片，還有意大幅削減芯片種類，從而降低供應(yīng)鏈復(fù)雜性。
點(diǎn)評(píng)：“缺芯”使得全球多個(gè)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。好在，在多方努力下，芯片短缺正逐漸得到緩解。
2 新能源車逆勢(shì)上揚(yáng) 市場(chǎng)化拐點(diǎn)已到來
在疫情持續(xù)、芯片短缺導(dǎo)致全球多國汽車銷量下滑的情況下，新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)卻出現(xiàn)了逆勢(shì)增長。中國、歐洲、美國等主要市場(chǎng)的新能源汽車銷量均出現(xiàn)暴漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)顯示，11月中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，尤其是新能源乘用車市場(chǎng)滲透率高達(dá)19.5%;1～11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近300萬輛，同比增長1.7倍。中汽協(xié)指出，2021年中國新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。
與此同時(shí)，歐洲新能源乘用車滲透率也超過20%。在德國、法國、英國、挪威、瑞典、意大利等多個(gè)國家的傾力扶持下，新能源汽車銷量大幅增長成為多個(gè)歐洲國家的共同現(xiàn)象。尤其是在挪威，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破90%。至于美國，拜登政府的力推，使得其被認(rèn)為是下一個(gè)最具潛力的新能源汽車市場(chǎng)，11月銷量同比大增80%。
企業(yè)方面，在特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車銷量排行榜的同時(shí)，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企也在奮起直追。造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企齊齊發(fā)力，使得全球新能源車市呈現(xiàn)百花齊放的景象，大量全新電動(dòng)車型，例如大眾ID.家族、福特F-150閃電、通用純電悍馬等也已進(jìn)入市場(chǎng)或即將投放市場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：新能源汽車市場(chǎng)正在逐漸擺脫補(bǔ)貼依賴癥，由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
3 車企發(fā)力碳中和 欲兌現(xiàn)氣候承諾
隨著氣候問題和能源安全問題越來越受重視，全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。例如，中國設(shè)定了“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的目標(biāo)，美國、日本、英國、法國、德國、加拿大等多個(gè)國家承諾2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
作為傳統(tǒng)的“排放大戶”，汽車業(yè)在助力整個(gè)社會(huì)邁向碳中和的道路上，責(zé)無旁貸。其中，通用汽車、福特、豐田、本田等跨國車企紛紛制定了明確的碳中和時(shí)間表，并已積極行動(dòng)起來。為了實(shí)現(xiàn)碳中和，車企一方面積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一方面也十分關(guān)注車輛全生命周期的碳排放。
例如，大眾集團(tuán)推出了聚焦電動(dòng)化、數(shù)字化的“2030戰(zhàn)略”;奔馳宣布從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”;寶馬計(jì)劃到2030年將平均單車碳排放較2019年削減40%;通用汽車將電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資規(guī)模提升至350億美元;福特預(yù)計(jì)到2030年純電動(dòng)汽車將占其總銷量的40%。就連在外界眼中有些“保守”的豐田也于近日宣布，將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資8萬億日元(約合人民幣4483億元)，到2030年推出30款純電動(dòng)車型，并將純電動(dòng)汽車年銷量提升至350萬輛。此外，沃爾沃、本田、奧迪、捷豹、賓利、雷克薩斯等品牌紛紛表示，未來將完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。
點(diǎn)評(píng)：交通領(lǐng)域是各國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重點(diǎn)。在各國紛紛公布碳中和目標(biāo)后，車企也發(fā)布了各自的碳中和時(shí)間表，且一般都先于整體目標(biāo)。
4 L3自動(dòng)駕駛獲批 量產(chǎn)車即將上路
近日，戴姆勒方面宣布，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——DrivePilot通過了德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局(KBA)嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。這意味著奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車獲批上路，為其大批量生產(chǎn)鋪平了道路。按計(jì)劃，DrivePilot系統(tǒng)將于2022年上半年配裝在奔馳S級(jí)和奔馳EQS上，屆時(shí)這兩款車可以在德國全境高速公路上，以最高60公里/小時(shí)的速度，在交通高峰或擁堵期間啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式。
L3級(jí)被定義為“有條件的自動(dòng)駕駛”，關(guān)于這個(gè)階段是否有必要存在，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過很多爭論。此前已經(jīng)有多個(gè)品牌宣稱將量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，但往往都是雷聲大雨點(diǎn)小。早在2017年，奧迪宣稱奧迪A8是全球首款能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，但由于法規(guī)限制與技術(shù)原因，量產(chǎn)計(jì)劃后來不了了之。沃爾沃、福特、Waymo等不少車企及科技公司選擇跳過L3，主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但其技術(shù)難度和法規(guī)限制要更上一層樓。當(dāng)然，還有部分企業(yè)沒有拋棄L3，例如本田在今年3月宣布將在日本限量銷售100輛具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的Legend轎車，寶馬計(jì)劃最早2022年將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能作為選裝配置提供給客戶。
點(diǎn)評(píng)：作為輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛的分水嶺，L3一度被認(rèn)為是尷尬的存在。此次奔馳正式通過審批，意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車終于可以大規(guī)模走向市場(chǎng)。
5 電池原料價(jià)格瘋漲 汽車廠商全球掃礦
全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，使得動(dòng)力電池需求急劇增長，再加上疫情這只“黑天鵝”，以及上游原材料價(jià)格不斷上漲，無論是動(dòng)力電池廠商，還是整車企業(yè)，都在加速介入對(duì)上游資源的爭奪戰(zhàn)中。
進(jìn)入2021年，金屬原材料價(jià)格集體大漲，尤其是鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲。除了電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的旺盛需求，鋰礦資源供應(yīng)緊張也是一個(gè)重要原因。在這種情況下，布局鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料，已經(jīng)成為動(dòng)力電池廠商的常規(guī)操作。寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、LG化學(xué)、SKI等廠商積極在全球掃礦。
除了動(dòng)力電池廠商積極布局，為了防范材料漲價(jià)對(duì)整車生產(chǎn)成本的沖擊，車企也希望能夠直接從礦商處采購資源。例如，寶馬、大眾等車企積極接洽稀土勘探商，就稀土原材料供應(yīng)進(jìn)行直接談判。
點(diǎn)評(píng)：鋰礦屬于不可再生資源，而持續(xù)升溫的電動(dòng)化浪潮加劇了其供應(yīng)緊張態(tài)勢(shì)。中短期內(nèi)，動(dòng)力電池廠商和車企對(duì)于鋰礦及稀土資源的爭奪可能會(huì)愈發(fā)激烈。
6 價(jià)格、顏值“圈粉” 小微電動(dòng)車火熱
自2020年五菱宏光MINIEV一躍成為“國民神車”以來，中國微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)始終保持高速增長，直至2021年，熱度依然居高不下。歐拉黑貓、長安奔奔、奇瑞小螞蟻等一系列微型電動(dòng)汽車受到眾多消費(fèi)者的追捧。
國際市場(chǎng)也是如此，眾多跨國車企密集推出微型、小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。大眾集團(tuán)在2021德國慕尼黑車展上帶來了一款小型跨界概念車ID.LIFE，這是大眾首款面向小型車細(xì)分市場(chǎng)打造的ID.系列車型，計(jì)劃2025年推出。小型電動(dòng)汽車?yán)字ZZoe在歐洲的銷量一直名列前茅，而達(dá)契亞Spring、西雅特Mii、菲亞特500e等純電小車在歐洲的銷量也逐漸攀升。
微型及小型電動(dòng)汽車普遍價(jià)格優(yōu)惠，造型時(shí)尚，俘獲了眾多消費(fèi)者的心。事實(shí)上，小型車歷來受到歐洲消費(fèi)者的歡迎，對(duì)于價(jià)格本就不算高的小型電動(dòng)汽車而言，購車補(bǔ)貼讓其更具吸引力。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于消費(fèi)者來說，時(shí)尚的造型、實(shí)惠的價(jià)格是其購買小微電動(dòng)車的重要原因。而跨國車企之所以積極推出微型、小型電動(dòng)汽車，一方面是為了排放達(dá)標(biāo)，另一方面也希望借助人人都能負(fù)擔(dān)得起的車型快速打開市場(chǎng)，在電動(dòng)化領(lǐng)域打響知名度。
7 “一箱難求”海運(yùn)受阻 供應(yīng)鏈穩(wěn)定性遇挑戰(zhàn)
進(jìn)入2021年以來，中國及全球市場(chǎng)外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)向好，國際集裝箱運(yùn)輸需求快速增長。不過，隨著多國疫情不斷反彈，部分境外港口擁堵，導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升，甚至出現(xiàn)“箱比貨貴”的現(xiàn)象。可以說，疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運(yùn)成本推升至歷史高位，給全球整車及零部件的進(jìn)出口帶來了負(fù)面影響。
近期，新冠病毒變異毒株奧密克戎的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)給全球供應(yīng)鏈帶來更多不確定性。多國第一時(shí)間收緊防疫措施，實(shí)行入境限制。受港口防疫加碼、碼頭用工不足等影響，原本緊張的海運(yùn)更是“雪上加霜”。對(duì)于汽車企業(yè)而言，海運(yùn)價(jià)格的飆升和集裝箱“一箱難求”的局面，不僅限制了核心零部件運(yùn)進(jìn)來，也限制了出口產(chǎn)品的運(yùn)輸。
據(jù)了解，中國汽車出口一直以海運(yùn)為主，小型汽車多數(shù)使用集裝箱船運(yùn)輸，大型商用車小批量用框架柜運(yùn)輸，大批量則用滾裝船運(yùn)輸。海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲給車企帶來了較大壓力，但為了保住海外市場(chǎng)，車企不太可能將這部分壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，大幅漲價(jià)。為此，不少車企希望主管部門能有針對(duì)性地加大出口補(bǔ)貼或有進(jìn)一步降稅措施，并出面協(xié)調(diào)汽車海運(yùn)出口的運(yùn)力。
點(diǎn)評(píng)：海運(yùn)“一箱難求”的現(xiàn)象主要是由疫情導(dǎo)致的，短期內(nèi)很難得到大幅緩解，探尋多元化的貨運(yùn)方式勢(shì)在必行。
8 拜登推多重利好 美電動(dòng)車市起飛
與前任特朗普不同，美國總統(tǒng)拜登上臺(tái)后，推出多項(xiàng)利好該國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，例如“大基建”法案以及新電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。在“大基建”法案中，拜登承諾拿出75億美元建設(shè)全美電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，到2030年在美國新建50萬個(gè)公共充電樁。今年8月初，拜登還簽署了一份行政令，提出到2030年使得純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車占美國新車銷量的一半。
對(duì)于拜登支持電動(dòng)汽車的舉動(dòng)，美國本土車企通用汽車、福特乃至Stellantis都表示歡迎。拜登也多次為美國電動(dòng)汽車站臺(tái)，他于今年5月和8月先后到訪福特和通用工廠，并試駕了福特F-150閃電和通用純電悍馬。
此前，通用汽車宣布在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投資力度，將2020年至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。福特也計(jì)劃到2025年，將其在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資提升至300億美元，該公司還聯(lián)手韓國電池廠商SKI，計(jì)劃投資114億美元，在美國新建1座生產(chǎn)F系列電動(dòng)皮卡的組裝廠和3座電池工廠。
點(diǎn)評(píng)：拜登政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變，使得美國成為繼中國、歐洲之后，又一個(gè)潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)，未來前景可期。
9 后默克爾時(shí)代到來 德汽車電動(dòng)化加速
12月8日，德國新任總理朔爾茨及新政府內(nèi)閣全體成員在柏林的德國聯(lián)邦議院宣誓就職。當(dāng)天下午，朔爾茨和德國前總理默克爾在總理府舉行了交接儀式，新政府正式投入工作。涉及汽車領(lǐng)域，新政府提出的施政綱領(lǐng)包括2030年底前逐步淘汰煤炭發(fā)電，比此前默克爾政府主張的2038年提前了8年;且屆時(shí)至少將有1500萬輛電動(dòng)汽車上路，而默克爾政府之前設(shè)定的目標(biāo)是1400萬輛。德國執(zhí)政聯(lián)盟還提到，德國將逐步終結(jié)化石燃料時(shí)代，加速推動(dòng)交通行業(yè)過渡至電動(dòng)汽車。
新政府延續(xù)了之前默克爾政府對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，有些方面還加大了扶持力度。其中，購車補(bǔ)貼方面，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2025年。基礎(chǔ)設(shè)施方面，維持此前的目標(biāo)，即到2030年建設(shè)100萬個(gè)公共充電樁，目前約有5萬個(gè)。除了公共財(cái)政撥款，新政府還將廣泛吸納私人投資，以促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
德國車企對(duì)于新政府的舉措表示歡迎。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬等代表性車企都在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大舉投資，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。從市場(chǎng)情況來看，今年11月，德國電動(dòng)汽車銷量同比增幅為25%，所占整體車市的份額已經(jīng)超過30%。
點(diǎn)評(píng)：后默克爾時(shí)代，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國在汽車電動(dòng)化浪潮中再次斥巨資豪賭，以期在未來獲得全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
10 Rivian市值“過山車” 新勢(shì)力還須實(shí)力說話
特斯拉的股價(jià)飆升，帶動(dòng)了全球新能源汽車板塊股價(jià)大漲。由此，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司扎堆上市，初期股價(jià)普遍大幅上漲，例如有美國“氫能重卡第一股”之稱的尼古拉、瞄準(zhǔn)高端車市場(chǎng)的美國本土初創(chuàng)公司Lucid，乃至中國的小鵬、理想等。不過，相比之下，被外界稱為“特斯拉殺手”的Rivian在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)更加驚人。
有福特、亞馬遜背書的Rivian于11月10日在納斯達(dá)克上市，之后數(shù)日股價(jià)一路攀升，11月16日收盤，Rivian總市值達(dá)到1467億美元，成為全球市值前三車企。但在短暫的輝煌過后，Rivian股價(jià)一路下跌，之后起伏較大，截至12月23日，位列全球車企市值榜第5位。相比巔峰時(shí)期，Rivian的市值已經(jīng)縮水超四成。不少人質(zhì)疑，“妖股”體質(zhì)背后是產(chǎn)能泡沫。目前，Rivian尚未開啟面向普通用戶的交付，僅向內(nèi)部員工交付了少量車，且其在今年第三季度凈虧損12.33億美元，而去年同期凈虧損為2.88億美元。不過，Rivian仍有不少擁躉，最大股東亞馬遜已向Rivian下了10萬輛訂單。
Rivian的表現(xiàn)并非個(gè)案，其他初創(chuàng)公司也不乏股價(jià)暴漲暴跌的情況，尼古拉、Lucid、法拉第未來等都有類似現(xiàn)象。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于造車新勢(shì)力而言，上市只是一個(gè)起點(diǎn)，能否繼續(xù)走下去，還要看其是否擁有足夠的實(shí)力。要知道，即使是如今市值突破萬億美元大關(guān)的特斯拉，當(dāng)初也被不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為市值頗有“水分”，最終還是靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和技術(shù)積累才走到今天。
關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
