炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)聚膠消息，中國擁有著較大的航空市場，之前卻苦于沒有自己的商用大飛機(jī)，直到國內(nèi)研發(fā)C919并且順利的完成了試飛等流程。但值得注意的是，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)超出了60%，不過在輪胎等設(shè)備上還是需要依賴進(jìn)口。

實際上，C919的研制對于我國來說是具有重大意義的，主要就是因為它是我國自主研發(fā)的首架國產(chǎn)大飛機(jī)。要知道，一直以來在國際航空市場上都是波音和空客占據(jù)著主要地位，其他國家也會選擇向它們購買飛機(jī)。

而我國的C919實際上就是對標(biāo)這兩大飛機(jī)，也就是說，之后我國的C919將會搶占它們部分市場。而現(xiàn)在C919早已完成了試飛，并且其他的企業(yè)和國家還向我國購買這一飛機(jī)，由此也可以看出，大家對于C919的認(rèn)可。

只不過，據(jù)中國青年的數(shù)據(jù)來看，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了60%，但是輪胎卻需要向美國進(jìn)口，這是怎么一回事呢?

實際上，C919的確實不是所有零件都來自國產(chǎn)，但是在許多零件上，我國也已經(jīng)攻克了多項關(guān)鍵技術(shù)。僅是在制作飛機(jī)殼時我國的研發(fā)人員就突破了120多項技術(shù)。而且，就算是波音和空客兩大飛機(jī)龍頭，其制作飛機(jī)的設(shè)備和零件也并非完全都是國產(chǎn)，仍有部分零件是來自其他各國的。

所以說，我國的C919的國產(chǎn)化率超出了60%，已經(jīng)是比較高的水平了。

而關(guān)于C919的輪胎，國內(nèi)確實需要進(jìn)口來解決。在這一零部件上，我國主要就是引進(jìn)的美國霍尼韋爾公司的輪胎?，F(xiàn)如今，幾乎國內(nèi)的每一架飛機(jī)，都有該企業(yè)的設(shè)備參與，同時，對于該企業(yè)來說，我國也是它比較重要的市場。

關(guān)于C919的輪胎，國內(nèi)也在進(jìn)行自主研發(fā)，有望在2年的時間花17億打破壟斷。那么，現(xiàn)在國內(nèi)對這一設(shè)備的研究進(jìn)行到哪一步了呢?

要知道，在飛機(jī)輪胎領(lǐng)域，就算是在全球能研制出來的企業(yè)，也僅有十幾家。而我國在這一領(lǐng)域一直都處于被壟斷的情況，為了改變這一現(xiàn)狀，我國也已經(jīng)開始自主研發(fā)。

但是航空的輪胎與普通的輪胎有著很大的不同，主要就是因為飛機(jī)輪胎擁有17層的結(jié)構(gòu)，在制作工藝上可以稱為苛刻。

在今年12月18日，航空輪胎的大科學(xué)中心的第一套裝置已經(jīng)開始啟動，將會花費(fèi)17億元，與眾多科研人員一起，研制出工藝較高的國產(chǎn)輪胎。

相關(guān)人員表示，此次花費(fèi)17億的投資，有望在兩年的時間內(nèi)將這一領(lǐng)域的壟斷打破，也就是說，到那時候，我國的C919有望用上我國自研的輪胎。

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