炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報網(wǎng) 消息，供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在。年底各地有序用電，國內(nèi)散點疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。

11月，汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國內(nèi)疫情分散反復(fù)的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行，態(tài)勢與10月基本相當。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，分別環(huán)比增長12.2%和9.2%，分別同比下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長3%和6.5%，增幅比10月擴大0.6和3.1個百分點。

供給側(cè)不夠給力

雖然芯片供應(yīng)緊張在今年下半年已經(jīng)有所緩解，但總體而言，仍處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)，再加上國內(nèi)疫情在局部地區(qū)反復(fù)出現(xiàn)，11月乘用車市場仍處于低位運行的狀態(tài)，轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車四個細分市場均出現(xiàn)不同的產(chǎn)銷量下滑，其中，MPV銷量降幅最高，同比下降14.7%，這與此前市場預(yù)期的“三胎”生育政策放開后，該市場將迎來銷量爆發(fā)增長的判斷形成強烈反差，其根本原因在于供給端的產(chǎn)能不足。過去一段時間，芯片供應(yīng)緊張和原材料的價格上漲，不僅影響著智能與新能源汽車的生產(chǎn)，其他車型正常的生產(chǎn)節(jié)奏也都受到了影響，在延期交付成為大多數(shù)車型的普遍問題之際，一些緊俏車型加價提車的問題再度卷土重來。供給不足，成為當前乘用車銷量下滑的重要因素。以賽納為例，這款已經(jīng)實現(xiàn)本土生產(chǎn)的MPV，產(chǎn)能尚處于爬坡期，產(chǎn)能不足，不僅嚴重影響了其銷量，也讓終端銷售過程中加價提車的現(xiàn)象泛濫，極大地影響了消費者的購車體驗。

東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)顯示，其乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)和啟辰品牌)11月的銷量為96155輛，同比下降29.2%。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“過去幾個月，日產(chǎn)汽車繼續(xù)受到外部因素影響和挑戰(zhàn)?！边@其中最大的挑戰(zhàn)就是芯片等零部件的供應(yīng)緊張，造成的供應(yīng)鏈緊張，而這也成為各大車企遭遇的普遍問題。重慶長安產(chǎn)品策劃部行業(yè)研究專家白靈表示，今年下半年開始，庫存系數(shù)開始低于警戒線，表明汽車庫存開始明顯下滑，供不應(yīng)求開始體現(xiàn)。供不應(yīng)求成為今年乘用車產(chǎn)銷量下滑的重要因素，甚至還將繼續(xù)影響接下來的市場走向。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。但是供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在，年底各地有序用電，國內(nèi)散點疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。中汽協(xié)判斷，今年全年我國乘用車銷量有望達到2130萬輛，同比增長5.6%。

豪華車電動化成效初顯

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，雖然增幅比10月回落了9.4個百分點，但豪華車市場仍處于不斷向上的發(fā)展區(qū)間，明顯好于乘用車市場的總體發(fā)展。1～11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，豪華車市場繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。即使芯片供應(yīng)緊張等問題同樣影響豪華車的產(chǎn)能，但因豪華車本身溢價能力較高，這個因素造成的影響要相對小很多。

BBA(寶馬、奔馳、奧迪)仍是豪華車市場銷量的主力軍。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，華晨寶馬的銷量為47158輛，同比下降22.97%;北京奔馳銷售50016輛，同比下降14.96%。雖然奔馳和寶馬國產(chǎn)車型11月銷量都同比下滑，但他們在電動化方面的表現(xiàn)卻相當搶眼，電動化也成為豪華車市場銷量不斷上漲的推動因素。寶馬方面公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，寶馬在中國市場共計交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國市場交付了超過13萬輛新能源車。崔東樹介紹，11月，豪華車市場的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。豪華車企在電動化方面不斷出擊，讓他們在新能源汽車市場取得不錯銷量的同時，也推動了豪華車總體銷量的不斷攀升。

來自終端零售方面的數(shù)據(jù)也顯示，豪華電動車的銷量正在不斷攀升。11月，50萬元以上的豪華電動車銷量顯示，奔馳EQC級、高合HiPhiX和紅旗E-HS9分別位居前三位，銷量分別達到了864輛、763輛和402輛。同時，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力企業(yè)的新能源汽車銷量也在不斷上升，這些品牌銷量的增長，共同推動了11月豪華車品牌銷量的不斷上漲。蔚來公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月交付量為10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)月度交付紀錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月銷售13485輛，同比增長190.25%;特斯拉(上海)11月銷量達到了52859輛，同比增長144.67%。造車新勢力已經(jīng)成為豪華車市場的重要組成部分。

中國品牌連續(xù)8個月增長

中國品牌的銷量和市場占有率的增長是當前乘用車市場的一大關(guān)鍵因素。11月，中國品牌銷量達到了102.2萬輛，同比增長7.2%;市場份額上升了5.2個百分點，來到46.6%。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，在新能源汽車和汽車出口“雙驅(qū)動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷量超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點，同比連續(xù)8個月保持增長。

正如付炳鋒所言，新能源汽車和出口是當前中國品牌處于增長區(qū)間的重要因素。其中，11月，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達到了42.7萬輛，同比增長了125.9%，相較于合資品牌，自主品牌乘用車銷量仍占有相當大的市場份額。在新勢力銷量不斷增長的同時，主流自主新能源汽車品牌的銷量也在不斷攀升。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量達到84180輛，同比大漲290.4%;上汽通用五菱新能源汽車銷量達到42081輛，同比增長18.3%;長城汽車和廣汽埃安的新能源汽車銷量分別達到15313輛和14762輛，同比分別增長47.7%和54.0%。新能源乘用車11月的市場滲透率已經(jīng)達到19.5%，成為推動乘用車市場向上發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。

乘用車出口的表現(xiàn)也非常不錯。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車出口達到了17.0萬輛，同比增長了71.2%，當月新能源汽車出口增長貢獻度甚至達到了32.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東強調(diào)，新能源乘用車已經(jīng)成為我國汽車出口的重要組成，尤其是造車新勢力在歐洲等發(fā)達地區(qū)持續(xù)開拓市場，推動了我國新能源汽車品牌在海外的發(fā)展。同時，隨著上汽、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企海外發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入，中國品牌乘用車在海外的銷量也在不斷攀升，甚至成為某些國家或地區(qū)的銷量冠軍。中國品牌乘用車已經(jīng)在全球更廣闊的汽車市場不斷取得新突破。

關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。