炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息：相比于往年，2021年零售商需要花更多的錢買卻只能買到更少的輪胎;輪胎廠需要花更多的錢卻只能進(jìn)到更少的原材料，這波通貨膨脹讓輪胎行業(yè)慌了!一年里，在鋼鐵、煤炭、天然橡膠、炭黑輪番漲價(jià)之下，輪胎價(jià)格被迫跟漲。然而更令輪胎企業(yè)擔(dān)心的是通貨膨脹遠(yuǎn)不止刺激漲價(jià)這么簡單。

全球通脹走高

探尋影響之前，我們先來看看是什么造成了2021大通脹的到來。如果將今年的重要經(jīng)濟(jì)事件做個(gè)盤點(diǎn)，“全球被迫跟著美國超發(fā)倒霉”絕對(duì)能夠登上一位。為應(yīng)對(duì)疫情沖擊，歐美等國瘋狂印鈔，但由于其當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)因疫情紛紛停產(chǎn)以及海運(yùn)延長導(dǎo)致市場供給不足，這些多印出來的錢并沒有對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)幫助。恰恰相反，正是這些多出來的錢讓全球陷入了嚴(yán)重的“通脹危機(jī)”。

數(shù)據(jù)顯示，美國10月份的通貨膨脹率已經(jīng)達(dá)到了6.2%的高點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美聯(lián)儲(chǔ)2%的通貨膨脹目標(biāo);此外，國際貨幣基金組織公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球有80多個(gè)國家和地區(qū)的通脹率創(chuàng)下近5年新高，今年全球整體的通脹率將達(dá)到4.3%，創(chuàng)10年來新高。如此之高的通脹率帶來的是全球物價(jià)飛漲，當(dāng)然也包括了輪胎售價(jià)。

價(jià)格繼續(xù)上行

通貨膨脹——市場流通的錢多了，貨物卻依然保持在原有供應(yīng)量和價(jià)值時(shí)，錢開始發(fā)生貶值。于是當(dāng)錢開始“變得不值錢”時(shí)，貨物的價(jià)格開始水漲船高。這也解釋了為什么下半年市場景氣度低迷下，輪胎企業(yè)卻發(fā)布了數(shù)輪漲價(jià)通知——通脹中，輪胎企業(yè)需要更多的錢買原材料，而制造成本的上漲直接抬高了輪胎出廠報(bào)價(jià)。

今年下半年的漲價(jià)無關(guān)終端市場行情，或者說關(guān)聯(lián)性很小。尤其是當(dāng)我們把通脹率對(duì)應(yīng)漲價(jià)幅度來看則更有說服力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年歐洲多家輪胎廠部分產(chǎn)品年內(nèi)漲幅已超出20%，超高的漲價(jià)幅度正好對(duì)應(yīng)上了其當(dāng)?shù)氐耐浰?。?shù)據(jù)顯示，2021年11月，歐元區(qū)CPI同比增長已達(dá)到4.9%，是25年來最大漲幅。國內(nèi)方面，在部分原材料價(jià)格猛漲，甚至價(jià)格翻倍的情況下，今年多家輪胎企業(yè)的產(chǎn)品漲價(jià)超20%。

無論終端市場買不買賬，在通脹之下漲價(jià)并不會(huì)因?yàn)槭袌鲂星槎鴷和?。大通脹促使輪胎和其原材料的價(jià)格正在以前所未有的速度增長。

這是一定會(huì)有人說，在市場行情不好時(shí)，進(jìn)貨價(jià)格越來越高，倒霉的就只有終端零售商。事實(shí)上，這種想法非常片面，通脹讓整個(gè)輪胎供應(yīng)鏈都在經(jīng)受著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。輪胎廠的利潤也在急劇下滑!傾巢之下，皆無完卵。

利潤持續(xù)下滑

在全球貨幣基金組織的公布數(shù)據(jù)中，全球通脹率正在創(chuàng)10年新高;在漲價(jià)通知中，輪胎價(jià)格也在屢創(chuàng)新高;唯一沒創(chuàng)新高的便是連連下挫的只有輪胎廠的利潤。

從多國上市輪胎企業(yè)公布的財(cái)報(bào)來看，伴隨著炭黑、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格的大幅上漲，自二季度開始，輪胎業(yè)務(wù)的利潤就已出現(xiàn)下滑;到了三季度，近乎80%的輪胎企業(yè)的營利空間受到了較為嚴(yán)重的擠壓。然而最讓企業(yè)痛苦的是，在通脹發(fā)生初期，作為第一個(gè)感受到“物價(jià)貴”的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)上游通常要花費(fèi)一年多的時(shí)間才能將高投入的成本傳遞給消費(fèi)者。

瞬息之間，多種原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的制造成本急速上升，但是成品宣布漲價(jià)的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接附加到產(chǎn)品之上。例如，截至目前，炭黑價(jià)格在起起落落中已上漲近30%，橡膠價(jià)格全年在高位徘徊，但是輪胎價(jià)格呢?即使今年漲價(jià)很猛，但是單次價(jià)格漲幅卻很少超過5%，即使多輪漲價(jià)后，目前輪胎的漲幅也基本保持在了15%-20%。從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)漲幅幾乎沒有消化掉成本上漲。

在漫長的漲價(jià)周期中，輪胎廠比終端市場更能痛苦滴感受到通脹帶來的經(jīng)營壓力，緩慢的漲價(jià)難以抵消成本沖擊。而終端市場表現(xiàn)不佳更是讓他們不敢貿(mào)然大幅漲價(jià)，最終只能靠壓縮利潤空間來消化通脹帶來的經(jīng)營壓力。即使目前一些原材料價(jià)格漲價(jià)“暫?！?，但想要消化完今年二三季度原材料的漲價(jià)帶來的成本壓力，多數(shù)輪胎企業(yè)怕是還要再漲價(jià)一段時(shí)間。

據(jù)悉海外行業(yè)媒體報(bào)道已有輪胎企業(yè)宣布調(diào)整海外供貨價(jià)格，且調(diào)整幅度超過了15%，這意味著短時(shí)間內(nèi)輪胎制造還未將通脹壓力消化完成，輪胎企業(yè)的苦日子還將持續(xù)。

通脹還會(huì)持續(xù)多久？

利潤下降，成本上漲，對(duì)于輪胎企業(yè)來說，2021年比2020年更危機(jī)!看著美國一邊說“通脹是暫時(shí)的”，一邊又大量印美元，輪胎人簡直都要哭暈，只求通脹趕快過去。但是通脹什么時(shí)候能過去呢?

對(duì)于這一問題，此前已有經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，目前物價(jià)上漲，尤其是海外物價(jià)飛漲多與供應(yīng)鏈相關(guān)。由于今年海運(yùn)高價(jià)和海運(yùn)周期變長等因素影響，市場供應(yīng)，尤其是海外市場供應(yīng)鏈遇到嚴(yán)重瓶頸。因此，當(dāng)瓶頸得到解決，目前的原材料高價(jià)等問題有望得到一定緩解。

不過目前的情況是，洛杉磯等海外港口擁堵問題也還未緩解，歐美陸運(yùn)司機(jī)短缺問題還未得到有效解決，供應(yīng)鏈瓶頸仍未迎來真正意義上的突破。輪胎行業(yè)面對(duì)的壓力大概率還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，因此請(qǐng)各經(jīng)銷商理智看待漲價(jià)，管理好庫存，不要盲目囤貨。大通脹下，足夠的資金儲(chǔ)備才是最有效的“求生工具”。

您對(duì)輪胎漲價(jià)持什么態(tài)度？

A.漲吧，越漲庫房里的輪胎越值錢

B.別漲啦，本來就賣不出去，在漲價(jià)就更沒人買啦

C.無所謂，我的態(tài)度影響不了廠家定價(jià)

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