炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪消息，有人感嘆，今年的乘用車輪胎市場，簡直就是開啟了困難模式。

對(duì)于這樣的抱怨，隔壁賣卡車胎的大哥對(duì)此苦笑不語。

因?yàn)?，今年的全鋼輪胎市場已?jīng)不是難不難的問題了，而是找不到買的人了。

數(shù)據(jù)告訴你，今年的全鋼胎市場有多難

配套市場“坐滑梯”

衡量全鋼胎市場景氣與否，特別是配套市場的冷暖，一個(gè)重要的參考系就是商用車的銷量。

今年前十一個(gè)月，商用車銷量雖然在三月受到疫情后經(jīng)濟(jì)回暖影響，銷量大漲到65萬輛。

但大幅增長背后，實(shí)際是商用車需求的透支，接下來五個(gè)月，銷量就遭遇了連續(xù)下滑。

目前，商用車銷量穩(wěn)定在每月32萬輛左右，和年初接近46萬輛的銷量相比下降了約30%。

所以，商用車銷量的不佳，直接影響到全鋼輪胎配套市場的表現(xiàn)。

從圖標(biāo)上看，全鋼胎配套的走勢與商用車銷量走勢基本一致，呈現(xiàn)高開低走的特點(diǎn)。

照目前的趨勢來看，今年全國的全鋼胎配套市場相比年初可能縮水12%左右。

替換市場增量不足

相比配套市場的大起大落，全鋼胎的替換市場展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的市場規(guī)律性。

前三個(gè)月，由于受春節(jié)傳統(tǒng)促銷季和春運(yùn)的影響，物流需求在1、2月達(dá)到高峰，公路物流和客流帶來的輪胎消耗增大，引導(dǎo)輪胎替換市場在3月迎來銷售黃金期。

隨后的4—8月，車隊(duì)迎來夏季運(yùn)輸?shù)?，物流?duì)輪胎的需求相對(duì)平穩(wěn)。

入秋之后，隨著電商節(jié)和假日經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)消費(fèi)和物流需求的增長，卡客車輪胎的消耗和需求再度提升。

所以，從銷量走勢上看，目前的全鋼胎替換市場變化有著明顯的物流需求指向特點(diǎn)，這與商用車市場由增量市場轉(zhuǎn)向存量的變化有關(guān)。

在銷量的變化上，隨著物流業(yè)的輕量化運(yùn)輸趨勢和超載超限治理成果的顯現(xiàn)，今年全鋼輪胎替換同樣呈下降趨勢。

按照這一趨勢，預(yù)計(jì)今年替換胎的銷量將會(huì)下降8%左右。

原因：經(jīng)濟(jì)下行壓力壓縮全鋼輪胎需求

全鋼輪胎作為服務(wù)于商用車這種營運(yùn)車輛的產(chǎn)品類型，其需求歸根結(jié)底取決于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。

如今國內(nèi)消費(fèi)動(dòng)力不足，剛剛過去的“雙十二”無論從商家促銷力度還是消費(fèi)者的熱衷程度都無法 與前幾年相比，越發(fā)理性的消費(fèi)，必然緊接著縮緊的物流需求。

在停車場中的貨車

另外，疫情環(huán)境下，旅游業(yè)還沒有抬頭的跡象，公路客運(yùn)短期內(nèi)不會(huì)有明顯回復(fù)。

公路物流和客流水平下降，加上各地的限行措施，導(dǎo)致客貨車的閑置率上升。車不在路上跑，輪胎不產(chǎn)生消耗，自然也就沒有更換輪胎的必要。

商用車經(jīng)營不力，輪胎消耗降低，這是導(dǎo)致替換輪胎市場增量不足的元兇。

運(yùn)力溢出，新車購買意愿低拖累輪胎配套需求

經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致了運(yùn)力過剩，而閑置的運(yùn)力對(duì)于車隊(duì)而言，意味著一份額外的成本，更別說現(xiàn)在買新車了。

加上 在商用車中占據(jù)主導(dǎo)地位的貨車受重卡國六標(biāo)準(zhǔn)切換臨近的影響，大部分車主在購置新車的時(shí)候選擇觀望。

商用車新車賣不出去，全鋼輪胎配套市場自然也要跟著吃瓜落。

全鋼胎產(chǎn)能溢出，庫存壓力上升

目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)，在全鋼胎的生產(chǎn)上，有著明顯的產(chǎn)能過剩趨勢。

隨著產(chǎn)能重組，近幾年全鋼輪胎的產(chǎn)能逐漸釋出，盡管開工負(fù)荷逐年下降，但由于生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)效率提升，產(chǎn)量維持穩(wěn)定，產(chǎn)能溢出日益明顯。

下滑的開工負(fù)荷對(duì)全鋼輪胎廠家的營收產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)，同時(shí)，穩(wěn)定的輪胎產(chǎn)量與萎縮的全鋼胎市場需求交叉形成了較大的庫存壓力。

截至11月份，全鋼胎行業(yè)庫存天數(shù)在40天左右，同比上漲14%，庫存量同比上漲8%左右。全鋼輪胎想賣賣不出去，倉庫成為了它們的歸宿。

未來：全鋼輪胎產(chǎn)能溢出還將繼續(xù)

目前國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能重組的腳步正在穩(wěn)步進(jìn)行，輪胎產(chǎn)能不斷釋出。

如果全鋼輪胎的需求不能得到提振，產(chǎn)品的庫存問題可能會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。

經(jīng)銷商備貨意愿不高，庫存壓力轉(zhuǎn)向廠家

隨著輪胎原材料近幾個(gè)月持續(xù)增長，全鋼胎廠商利潤縮水嚴(yán)重，為此不少廠商紛紛選擇漲價(jià)自家的全鋼胎產(chǎn)品。

如果全鋼胎銷售的市場需求預(yù)期不錯(cuò)，一般廠商漲價(jià)會(huì)引起經(jīng)銷商的提前備貨，尤其是在年底這種時(shí)期。

但問題是全鋼胎替換市場的表現(xiàn)不足，經(jīng)銷商現(xiàn)在自己也存了不少輪胎。

自今年二季度起，國內(nèi)全鋼輪胎的庫存量與需求量就出現(xiàn)了“分道揚(yáng)鑣”的趨勢，需求與庫存的差距拉大形成了大面積的“庫存壓力區(qū)”。

面對(duì)漲價(jià)，經(jīng)銷商備貨的意愿不足，廠商的庫存壓力釋放受阻。

2022上半年全鋼胎市場關(guān)注點(diǎn)

全鋼輪胎需求提振預(yù)期不足

在12月的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議上，中央針對(duì)明年的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)出警告——明年經(jīng)濟(jì)依然存在需求收縮的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，商用車的配套胎和更換胎市場明年都需要面對(duì)物流需求降低帶來的低需求問題，全鋼輪胎的市場需求可能依舊疲軟。

“國三”淘汰加快，配套市場可能迎來需求

隨著今年貨車“國六”政策的推出，“國三”的全面淘汰已是箭在弦上。

預(yù)計(jì)近期出現(xiàn)的“國三”淘汰計(jì)劃，將會(huì)很大程度上提振春節(jié)前的貨車銷售，畢竟物流旺季即將到來，保證運(yùn)力對(duì)車隊(duì)很重要。

國際市場風(fēng)險(xiǎn)增大，出口輪胎可能出現(xiàn)積壓

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步放緩，尤其奧密克戎毒株傳播造成的經(jīng)濟(jì)沖擊，可能很大程度抑制海外國家今冬的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，全球商用車輪胎的需求可能出現(xiàn)回落。

同時(shí)海運(yùn)運(yùn)力壓力和運(yùn)費(fèi)上漲很大程度上阻礙了輪胎的正常進(jìn)出口進(jìn)程。

綜合上述因素，預(yù)計(jì)明年上半年輪胎出口市場并不樂觀，廠商的全鋼輪胎出口產(chǎn)品可能出現(xiàn)積壓。

2021的全鋼輪胎市場您想吐槽什么？2022，您又有何期待？歡迎在評(píng)論區(qū)交流。

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