炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息消息，需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱是輪胎市場正在面臨，甚至可能繼續(xù)面臨的發(fā)展壓力。在海外疫情仍舊反復，海運壓力仍未有效緩解下，行業(yè)生存仍舊面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此增加承壓能力，保持高質(zhì)量發(fā)展仍是明年，甚至未來輪胎企業(yè)必須具備的重要能力。

在掌握核心能力之前，我們先來看看2021輪胎行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

加速代謝的2011

32家橡膠輪胎相關(guān)行業(yè)破產(chǎn)，10余家輪胎企業(yè)擴產(chǎn)增產(chǎn)，對比之下，輪胎行業(yè)的淘汰同行的速度遠比超越同行的速度要快得多。其實這一趨勢早在2015年前后就有所體現(xiàn)，而隨后幾年，在世界經(jīng)濟增速放緩，全球輪胎變局加速等因素的刺激下，輪胎行業(yè)的新陳代謝正在以前所未有的速度之下進行著。

在輪胎商業(yè)此前的調(diào)查中顯示，有82%的從業(yè)者表示出對行業(yè)發(fā)展的焦慮——未來競爭只會越來越激烈。

加速競爭的2022

從前三季度的財報來看，國內(nèi)輪胎品牌的產(chǎn)銷量正在不斷增加，而海外輪胎品牌也在加快復蘇(雖然海外品牌輪胎市場銷量還未回歸到2019年的同期水平)——擠兌掉中小型輪胎廠后，輪胎市場格局正在重新劃分。當然這也意味著在中小型輪胎企業(yè)出局之后，原本置于這些企業(yè)身上的壓力正在逐步轉(zhuǎn)移到擴大體量的頭部企業(yè)身上;同時，更多的競爭也正在從低端市場向中高端市場轉(zhuǎn)移。優(yōu)勝劣汰的是品牌，市場一直長存。

所有的輪胎企業(yè)都在對品牌優(yōu)勝劣汰下空出來的市場份額虎視眈眈，但搶下這塊蛋糕對于大多數(shù)輪胎企業(yè)來說無疑不是一場更嚴峻的挑戰(zhàn)，而給予輪胎企業(yè)巨大挑戰(zhàn)的是消費者對于未來的抉擇。被淘汰的品牌因價格優(yōu)勢而生也因失去價格優(yōu)勢而亡，相對于品牌，他們對價格更加敏感，這同時也意味著輪胎企業(yè)想要擴大市場份額就必須要讓一部分消費者心甘情愿地進行消費升級——這是最大也是最難的挑戰(zhàn)，既然不能改變價格(一分錢一分貨)，就只能依靠質(zhì)量來延長輪胎的使用壽命。

這就是為什么自2020年開始，我們看到了越來越多的輪胎品牌開始了針對更長里程的挑戰(zhàn)，長里程的技術(shù)競爭在2022年之后將愈加激烈。當然，作為輪胎推廣的重要渠道之一——重卡原配的競爭也將愈發(fā)激烈。尤其是在當下，重卡七連跌之后，如何爭取到更多卡車原配無時不在考驗著輪胎企業(yè)長期的運營思路和技術(shù)手腕。

此外，在碳達峰和碳中和作為長期工作后，環(huán)保將繼續(xù)作為懸在輪胎產(chǎn)業(yè)頭上的達摩克利斯之劍——越來越嚴格的環(huán)保政策在考驗著輪胎企業(yè)在減少能源消耗、實現(xiàn)超低排放甚至零排放的潛力，以及輪胎企業(yè)生產(chǎn)線專業(yè)化分工的能力。

除了挑戰(zhàn)和競爭，2022當然也有好消息可以讓輪胎企業(yè)長舒一口氣。

今年困擾了絕大多數(shù)輪胎企業(yè)的上游原材料價格高漲的問題在2022年將大概率得到緩解。

這些壓力將會緩釋

多重信號表明，2020年初級產(chǎn)品供給保障——隨著煤電油氣運等調(diào)節(jié)，促進電力充足供應，上游原材料供應將逐步好轉(zhuǎn)，原材料供應即將逐步回到正軌，輪胎生產(chǎn)成本有望逐步回調(diào)，輪胎產(chǎn)品的盈利空間大概率能夠增加。2021年增產(chǎn)不增利的慘淡經(jīng)營有望在2022年得到改善，但是大前提仍是輪胎企業(yè)可以扛得住整個產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，走到頭部——這個頭部既是產(chǎn)業(yè)行業(yè)的頭部，也是市場競爭金字塔的頂端!2022年，輪胎企業(yè)還得加油干!

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