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導(dǎo)讀：訂單如流水，輪胎外貿(mào)人卻增收不增利，對此，輪胎工廠各顯神通……

2021年，輪胎廠虧損面顯著擴大，元兇之一就是出口海運費問題——譬如，據(jù)央視報道，一個海運集裝箱大約能裝1000條輪胎，海運運價上漲，導(dǎo)致每一條輪胎運輸成本都上升了40%。

訂單如流水，外貿(mào)人卻增收不增利，對此，輪胎工廠可謂各顯神通，不同的是，大集團有大集團的策略，小工廠有小工廠的辦法。

方式一：簽約航運集團

大型集團多與相關(guān)機構(gòu)長期簽約，集中貨運，例如，倍耐力和風(fēng)神輪胎的背靠母公司中化控股，在出口安全性和航運問題上自然有優(yōu)勢。

10月8日，中化控股與與中國遠洋海運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在“保障產(chǎn)業(yè)安全和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性”。

根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈管理、航運、供應(yīng)鏈合作、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、集中采購等方面進行深入合作。

除了中化，12月8日，韓泰輪胎技術(shù)公司被報道與全球第五大班輪運輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協(xié)議，以加強其物流能力。

方式二：開辟海外倉

為了外貿(mào)創(chuàng)收，今年，山東政府聯(lián)合大型港口公司尋找新出路。11月18日，首船裝載來自雙星、昊華、金宇、永盛、中一、遠興等6家山東大型輪胎企業(yè)共3萬方輪胎從青島港順利起航，駛向位于阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉。

所謂海外倉，是指跨境企業(yè)在境外建設(shè)或者租賃的倉庫，企業(yè)按照一般貿(mào)易方式可以將產(chǎn)品出口到境外倉庫，拿到訂單后，再將商品發(fā)送到消費者手中。

該項目由山東港口海外發(fā)展集團和青島青保投資控股兩大國有企業(yè)聯(lián)合，由華輪科技等先進民營企業(yè)負責(zé)具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營。

據(jù)了解，直接從青島港董家口運送到阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉，運費比傳統(tǒng)的集裝箱運輸模式降低40%左右，為客戶有效降低了倉儲物流成本，提升了海外銷售利潤。

方式三：嘗試散貨船

廣饒作為輪胎集聚地，為破除出口瓶頸，廣饒縣進行了多次有益嘗試，聯(lián)合輪胎企業(yè)與許多船舶公司、貨代公司和物流公司進行了多方對接，最終結(jié)合輪胎的產(chǎn)品特點，首次使用散貨船的方式進行遠洋運輸。

據(jù)相關(guān)人員介紹，例如，散貨船從青島港到迪拜港需要25天時間，到達迪拜以后有專業(yè)的清關(guān)團隊，清關(guān)要比現(xiàn)在正?？焓嗵?，從青島港到迪拜港的運輸費用要比現(xiàn)在的運輸費用低40%，到達迪拜港口以后，有些客戶需要轉(zhuǎn)港到中東、非洲國家，現(xiàn)在的價格要低10%-50%不等。

按照目前的價格計算，一集裝箱的貨企業(yè)就能省2000美金，有賬可算，很快就有中一、永盛等三家輪胎企業(yè)投出“橄欖枝”，經(jīng)過連續(xù)多日的商談，總價值600多萬的14000條各式輪胎陸續(xù)裝車，發(fā)往青島港。

方式四：客戶承擔(dān)運費

近期，在回復(fù)投資者提問中，賽輪集團表示，海運費上漲對涉及出口的公司均造成一定程度影響，公司出口產(chǎn)品交易方式主要為FOB(裝運港船上交貨)，運費由客戶承擔(dān)。

隨著海運運費價格持續(xù)保持高位，像賽輪這樣的規(guī)模較大的出口企業(yè)，會結(jié)合市場營銷策略等因素確定是否為客戶承擔(dān)部分運費。另外公司會積極聯(lián)絡(luò)各方資源，通過多種方式保障公司的發(fā)貨需求。

方式五：國際貨運列車

12月8日11時許，雙錢公司發(fā)往老撾客戶的輪胎，由“江蘇號”國際貨運首班列車裝載，開往老撾萬象站。

據(jù)悉，憑借“一帶一路”中老段線的貫通，將原有近1個月的運輸天數(shù)縮短至6天，大大節(jié)約了運輸時間，提升了雙錢海外供應(yīng)鏈的品質(zhì)，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>

小編說：盡管以上方式不能完全解決海運費高漲帶來的利潤擠占，但對于賺錢難的2021年，多種嘗試總有新收獲，車轅車轍與您一同期待國產(chǎn)輪胎業(yè)的寒冬早日成為過去!

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