炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)以煤為生消息，還是從前些天，煤炭?jī)r(jià)格頂點(diǎn)的那段時(shí)間聊起。

前些天和拉煤的貨車司機(jī)聊天，說(shuō)起來(lái)煤炭這么緊張，煤炭運(yùn)輸?shù)纳馐遣皇且膊诲e(cuò)?

大家都知道不僅僅是煤炭?jī)r(jià)格突破兩千，公路運(yùn)費(fèi)也是一路跟著漲。

貨車司機(jī)也說(shuō)運(yùn)費(fèi)是不低，可跑每一趟都得特別小心。

       煤價(jià)高了對(duì)跑運(yùn)輸來(lái)說(shuō)不是好事。

       為什么?

       因?yàn)橐坏┨潎崳?00公斤就是至少200塊錢起步。

       運(yùn)費(fèi)再高也怕路損高了扣運(yùn)費(fèi)呀!

司機(jī)還和繼續(xù)說(shuō)著，煤價(jià)高了，買賣雙方都特別注意虧噸了。

       虧噸扣運(yùn)費(fèi)的事，比之前多了很多。

煤價(jià)好容易落了下來(lái)，又趕上暴雪寒潮。

       產(chǎn)煤大省剛好都在北方，暴雪寒潮又影響公路運(yùn)輸。

       短盤運(yùn)輸?shù)暮谜f(shuō)，跑長(zhǎng)途的可就難辦了。

原來(lái)兩天一趟，也許三四才能跑一趟。

如果僅僅有暴雪寒潮也就不說(shuō)了。

       更麻煩的是疫情一直在零星反復(fù)。

       拉煤的貨車跑長(zhǎng)途的居多，一跑就是幾個(gè)省份。

       而且這次的零星疫情和產(chǎn)煤地重合得多，行程碼少不了帶星號(hào)的。

有些煤礦還不讓去過(guò)疫情地區(qū)的貨車進(jìn)礦。

再說(shuō)核酸檢測(cè)，48小時(shí)有效。

       以前盤算最多的是哪有貨源和回貨，現(xiàn)在考慮的是去哪做核酸檢測(cè)不耽誤事!

       要不然你到礦門口了，核酸過(guò)期了。

        怎么辦?

        要知道煤礦一般可不在市區(qū)，做核酸可沒(méi)那么方便!

       不僅不方便，還太耽誤事!

加上市場(chǎng)煤源稀缺，裝車也費(fèi)事。

       經(jīng)常一等就是一天。

       運(yùn)費(fèi)說(shuō)實(shí)話，低了還真沒(méi)人愿意跑。

公路運(yùn)費(fèi)在高位、也不好降的也就好理解些了。

       運(yùn)費(fèi)高了，也是煤炭貿(mào)易商的成本不是?

      今年煤價(jià)大起大落后還在相對(duì)的高位運(yùn)行，公路運(yùn)費(fèi)大家關(guān)注的沒(méi)那么多，也沒(méi)有煤價(jià)那么引人注意。

       然后現(xiàn)實(shí)就是公路運(yùn)費(fèi)在高位，還有繼續(xù)漲的趨勢(shì)。

煤價(jià)幾十幾百的漲跌幅度，讓運(yùn)費(fèi)漲跌太不顯眼了。

       還好煤炭保供的大頭在鐵路。

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