炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)中國(guó)汽車報(bào)消息，

“長(zhǎng)期以來(lái)，我們對(duì)零部件重要性的認(rèn)識(shí)不足。尤其是改革開(kāi)放之初，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各方面對(duì)整車發(fā)展足夠重視，但對(duì)零部件尤其核心零部件缺乏深刻認(rèn)識(shí)，對(duì)其重要性沒(méi)有引起足夠關(guān)注，投入不足，再加上產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，核心零部件不得不長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，或必須依賴外方技術(shù)輸入，失去了戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，導(dǎo)致今天國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈仍然存在‘?dāng)帱c(diǎn)’和‘短板’?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入“十四五”時(shí)期，我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新機(jī)遇，汽車供應(yīng)鏈需要抓住產(chǎn)業(yè)重塑契機(jī)，補(bǔ)短板，化解“缺芯少魂”瓶頸，掌握更多核心技術(shù);鑄長(zhǎng)板，做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，培育更多獨(dú)門絕技，打造自主可控汽車供應(yīng)鏈。

在羅軍民看來(lái)，強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)是汽車強(qiáng)國(guó)之基，需要政、產(chǎn)、學(xué)、研、用全方位的關(guān)心與呵護(hù);同時(shí)，與整車相比，零部件發(fā)展更需要堅(jiān)定的戰(zhàn)略決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力，更需要企業(yè)家情懷。電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了“換道超車”的新機(jī)會(huì)，也為中國(guó)汽車零部件發(fā)展創(chuàng)造了后來(lái)居上的絕佳機(jī)遇。上下齊心，只爭(zhēng)朝夕;補(bǔ)齊短板，鑄造長(zhǎng)板;“耐住寂寞”，苦干實(shí)干，強(qiáng)大的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈就一定可以煉成。

正確認(rèn)識(shí)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新?tīng)顩r

“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。中國(guó)整車要爭(zhēng)取主動(dòng)，需要對(duì)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展?fàn)顩r具有清醒認(rèn)識(shí)?！绷_軍民認(rèn)為，目前全球汽車供應(yīng)鏈加速重組，但強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局尚待突破，全球汽車供應(yīng)鏈TOP10還沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè)。同時(shí)，他認(rèn)為，目前中國(guó)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展呈現(xiàn)出一些新動(dòng)態(tài)和新特點(diǎn)。

傳統(tǒng)力量、升級(jí)力量、新生力量三力并舉，同臺(tái)競(jìng)技。傳統(tǒng)零部件仍是“生蛋母雞”，仍將承擔(dān)“現(xiàn)金奶?！钡闹厝?，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中有可能獲得潛在的機(jī)會(huì);零部件的升級(jí)隨著電動(dòng)化、智能化水平提高，正穩(wěn)步推進(jìn)。

目前，汽車供應(yīng)鏈大批創(chuàng)新成果涌現(xiàn)。比如，以地平線等為代表的AI芯片供應(yīng)商快速崛起，以華為等為代表的智能汽車基礎(chǔ)軟件解決方案問(wèn)世。在局部領(lǐng)先的同時(shí)，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈“缺芯少魂”的短板、“斷點(diǎn)”更加凸顯。目前，我國(guó)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識(shí)，尚未形成合力，亟需舉國(guó)之力。

行業(yè)發(fā)展強(qiáng)烈呼吁新的生態(tài)。無(wú)論是整車還是供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)都急需新的生態(tài)提供動(dòng)力。電動(dòng)汽車的普及速度終將取決于電能獲取的便利性，燃料電池汽車也受限于氫能補(bǔ)給的便利性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依賴于AI、5G通訊、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)更是強(qiáng)烈依賴于上下游緊密合作、跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

要更好地應(yīng)對(duì)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的新?tīng)顩r，羅軍民認(rèn)為，需要確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全可控，而關(guān)鍵的核心零部件掌控在自己手里至關(guān)重要。

要重視核心零部件體系構(gòu)建

“汽車工業(yè)的發(fā)展和安全，以及成為汽車制造強(qiáng)國(guó)，都離不開(kāi)強(qiáng)大的零部件體系支撐?！绷_軍民說(shuō)。

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)率先實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放。2001年，中國(guó)加入WTO后，汽車零部件行業(yè)在某程度上失去了跟隨整車企業(yè)一起做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。目前看，雖然我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量很多，總體量也很大，但并沒(méi)有成長(zhǎng)出如博世、大陸、電裝這類實(shí)力特別強(qiáng)的零部件企業(yè)。羅軍民認(rèn)為，這在很大程度上是我們對(duì)零部件重要性的認(rèn)識(shí)不到位造成的。“我們對(duì)整車發(fā)展的熱情非常高，比如地方對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展多以整車項(xiàng)目為主導(dǎo)，形成了零部件要依存整車項(xiàng)目生存發(fā)展的固化思維。很多資本也都涌向整車項(xiàng)目，認(rèn)為整車項(xiàng)目能盡快讓大家看到，投資回報(bào)也更高。久而久之，對(duì)零部件的關(guān)注就少了?！?/p>

但實(shí)際上，零部件強(qiáng)則整車強(qiáng)，而做強(qiáng)零部件要比整車難度更大，尤其是一些關(guān)鍵零部件?！傲悴考袠I(yè)都是苦活、臟活、累活，還不容易出成績(jī)，不受資本青睞，大家都不愿意干，自然就難以打造出核心技術(shù)與核心競(jìng)爭(zhēng)力?！绷_軍民強(qiáng)調(diào)，要做強(qiáng)汽車工業(yè)，必須抓好關(guān)鍵零部件的發(fā)展，首先要從思想上重視起來(lái)。值得欣喜的是，在這一輪芯片斷供引發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全思考中，大家逐漸認(rèn)識(shí)到零部件的重要性，開(kāi)始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。

而在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性改變，隨之零部件供應(yīng)也將發(fā)生變化，這正是中國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的新機(jī)會(huì)?！霸趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等領(lǐng)域很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們?cè)陔姵亍㈦姍C(jī)等領(lǐng)域并不落后，這是我們換道競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。”羅軍民強(qiáng)調(diào)，借助電動(dòng)化、智能化發(fā)展機(jī)會(huì)，零部件行業(yè)需要進(jìn)一步統(tǒng)一思想和行動(dòng)，加速追趕甚至超越。

同時(shí)，我們也面臨新的挑戰(zhàn)，比如當(dāng)前困擾汽車工業(yè)發(fā)展的芯片就具有代表性。“其實(shí)，美國(guó)也并非掌握著芯片全產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，但其掌握了芯片的設(shè)計(jì)，甚至設(shè)計(jì)工具，僅這一點(diǎn)就足以卡住其他國(guó)家的脖子?！绷_軍民強(qiáng)調(diào)，我們并非所有東西都要自己生產(chǎn)，但需要把核心部分掌握在自己手中，這樣才能確保不被別人卡住脖子。

“目前我們雖然具備了一定的芯片設(shè)計(jì)能力，但在芯片制造領(lǐng)域還很薄弱。在芯片產(chǎn)業(yè)鏈上，我們?nèi)源嬖跀帱c(diǎn)，對(duì)外依賴性高?！绷_軍民強(qiáng)調(diào)，以芯片為代表的新一代核心技術(shù)，關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)安全甚至國(guó)家安全，我們必須掌握。芯片作為一個(gè)高度全球化布局的行業(yè)，我們可以不面面俱到，但在核心技術(shù)能力方面必須要有話語(yǔ)權(quán)?！霸陉P(guān)鍵領(lǐng)域掌握話語(yǔ)權(quán)，可以不被別人卡脖子，或者說(shuō)可以擁有談判籌碼?！?/p>

對(duì)于新一代技術(shù)，羅軍民表示，我們需要做好梳理工作，明確哪些技術(shù)必須自己掌握，哪些技術(shù)可以通過(guò)合作擁有。對(duì)于核心技術(shù)，要做好攻關(guān)工作，構(gòu)建從上而下、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的技術(shù)研發(fā)甚至生產(chǎn)體系。

新一代技術(shù)更要做好前瞻技術(shù)儲(chǔ)備

今年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。這進(jìn)一步奠定了我國(guó)世界第一新能源汽車大國(guó)的地位。過(guò)去近十年間，中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)步非常明顯，但并非高枕無(wú)憂，仍需加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)和積累，減少對(duì)外依存度，真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

羅軍民特別提到，在新能源汽車領(lǐng)域，不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還涉及資源問(wèn)題。以動(dòng)力電池原材料為例，目前鋰電池所用的鎳鈷鋰等稀有金屬，全球儲(chǔ)量有限，有些原材料甚至集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)。隨著全球新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，資源短缺的問(wèn)題將越來(lái)越嚴(yán)重，今年爆發(fā)的原材料價(jià)格上漲就是一個(gè)警示。“我們必須做好充分準(zhǔn)備。”羅軍民表示，一方面，要做好原材料的全球布局，增強(qiáng)自身供應(yīng)鏈的安全性;另一方面，要做好前瞻技術(shù)研發(fā)，如鈉離子電池等，以規(guī)避對(duì)某些稀有金屬原材料的過(guò)度依賴問(wèn)題。

做好前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，是汽車強(qiáng)國(guó)的基本需要。日本在這方面就有比較好的積累。無(wú)論傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力，還是氫燃料電池等方面，日系車企都具有較好的技術(shù)儲(chǔ)備。羅軍民強(qiáng)調(diào)，汽車強(qiáng)國(guó)需要核心技術(shù)做支撐，同時(shí)需要做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備，構(gòu)建起安全可控的供應(yīng)鏈體系，這樣才能做到不受制于人。這需要全行業(yè)共同努力。

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