炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，

近日美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)出爐，乘用車、輕卡以及卡客車輪胎進(jìn)口都出現(xiàn)了不同幅度的上漲，其中卡客車輪胎的進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)最多，同比去年增長(zhǎng)40%以上。盡管如此，從今年前三季度美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)也能看出不少別的信息。

比如去年美國(guó)決定對(duì)臺(tái)灣(中國(guó))、韓國(guó)和泰國(guó)的輕卡和客運(yùn)輪胎征收更高的進(jìn)口關(guān)稅，這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)中表現(xiàn)的非常明顯。尤其是來(lái)自臺(tái)灣的發(fā)貨量打擊最大。

我們來(lái)看一下具體數(shù)據(jù)!

乘用車輪胎

2021年1-9月，美國(guó)乘用車輪胎進(jìn)口數(shù)量為1155.36萬(wàn)條，同比去年增加16.5%。

進(jìn)口數(shù)量

前三季度乘用車輪胎進(jìn)口，依舊是泰國(guó)穩(wěn)坐第一的寶座255.2萬(wàn)條，超過(guò)除前十之外的所有國(guó)家出口美國(guó)的總和。而今年在乘用車胎上仍然看不到國(guó)產(chǎn)輪胎的身影淪為其他之列中，這與2014年開(kāi)始的雙反有很大關(guān)系。

但可以看到泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞都在榜單中，而中國(guó)許多輪胎企業(yè)早已選擇曲線救國(guó)的方式，將自己的工廠建在了這幾個(gè)地方，而在去年的雙反中越南并不在此之列。比如浦林成山欲在馬來(lái)西亞投資自己的第一個(gè)海外工廠，福臨輪胎也早在2016年就選擇了馬來(lái)西亞。

除此之外，國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)可能還會(huì)在柬埔寨建廠，可能未來(lái)的某一年也會(huì)出現(xiàn)在榜單上。

同比變化

而看到乘用車輪胎的同比變化，就了解美國(guó)對(duì)于臺(tái)灣、韓國(guó)和泰國(guó)雙反政策的狠厲。同比增長(zhǎng)最快的是墨西哥，同比去年增長(zhǎng)了64.10%;越南雖然算是躲過(guò)一劫，但也沒(méi)有出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的情況。

普利司通公司、固特異/固鉑輪胎、JK輪胎、米其林集團(tuán)和倍耐力輪胎均在墨西哥擁有生產(chǎn)能力。而墨西哥出口美國(guó)乘用車輪胎數(shù)量大幅增加也為這幾家輪胎企業(yè)前三季度的進(jìn)步提供了助力。

而反觀泰國(guó)、韓國(guó)、臺(tái)灣分別出現(xiàn)了3.4%、2.6%、46.00%的同比下降，我們重點(diǎn)來(lái)談一下中國(guó)臺(tái)灣的情況。美國(guó)對(duì)于臺(tái)灣輪胎關(guān)稅的提高促使兩家公司——泰豐輪胎和南港橡膠輪胎公司暫時(shí)停止在美國(guó)的業(yè)務(wù)，而這兩家輪胎企業(yè)僅在臺(tái)灣擁有自己的工廠。

第三家公司——建大橡膠工業(yè)有限公司(Kenda Rubber Industrial Co.Ltd.)將計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)的近100%的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其位于越南的工廠。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，泰豐橡膠已將其生產(chǎn)整合至一家工廠，南港橡膠一直在公開(kāi)市場(chǎng)上收購(gòu)泰豐的股份，作為南港管理層利用公司制造資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的一部分。

輪胎單價(jià)

雖然墨西哥出口美國(guó)數(shù)量暴增，但也不是大家催生的產(chǎn)物，在美國(guó)乘用車輪胎進(jìn)口均價(jià)中墨西哥輪胎僅次于加拿大位居第二。反觀受雙反影響的中國(guó)臺(tái)灣和泰國(guó)，他們出口美國(guó)的輪胎均價(jià)在倒數(shù)第二和倒數(shù)第三。

輕卡輪胎

在輕卡輪胎上，美國(guó)輪胎的進(jìn)口仍然保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭，總進(jìn)口數(shù)量為2530.74萬(wàn)條，同比去年增長(zhǎng)32.8%。

進(jìn)口數(shù)量

輕卡輪胎上，泰國(guó)依舊保持著自己的霸主地位，雖然同比去年出現(xiàn)了小幅度下降，但仍然遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家出口美國(guó)輕卡數(shù)量。中國(guó)輪胎輕卡出口還在榜單中，位居第八。越南未受美國(guó)關(guān)稅的影響，在進(jìn)口上位居第三。

而在2019年中國(guó)臺(tái)灣出口美國(guó)的輕卡數(shù)量并不少，看來(lái)這次雙反直接掐住了中國(guó)臺(tái)灣出口美國(guó)的咽喉。2021年第三季度臺(tái)灣客運(yùn)輪胎出口美國(guó)下降66.4%，前三季度總體下降46%;而輕卡更是備受打擊，前三季度直接斷崖式下降，下降了55.2%。

同比變化

反觀美國(guó)輕卡輪胎的進(jìn)口，雖然泰國(guó)在數(shù)量上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但同比去年出現(xiàn)了小幅度的下滑。同比去年下滑4.3%。而除此之外，其他國(guó)家出口美國(guó)的均出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。菲律賓的速度增長(zhǎng)最快，同比去年增長(zhǎng)303.80%。而中國(guó)也以超過(guò)100%的增長(zhǎng)位居第二，是唯二的超過(guò)100%增長(zhǎng)的國(guó)家之一。

讓他菲律賓也是許多國(guó)產(chǎn)輪胎海外建廠的備選之一，但目前仍未有國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)在此建廠。優(yōu)科豪馬、普利司通均在菲律賓擁有自己的工廠。

輪胎單價(jià)

雖然在輕卡輪胎的出口上，中國(guó)輪胎終于揚(yáng)眉吐氣，但是談到單條輪胎的均價(jià)卻讓不少人低下了頭。美國(guó)進(jìn)口所有的輕卡輪胎的單價(jià)是73.09美元，中國(guó)生產(chǎn)的輪胎的單價(jià)低于平均水平為69.49美元;單條價(jià)格最貴的仍然是日本，單條均價(jià)91.89美元。

卡客車輪胎

2021年美國(guó)進(jìn)口輪胎增速最明顯的是卡客車輪胎，同比去年增長(zhǎng)41.4%;這也間接反映出美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從去年疫情的陰霾中回復(fù)出來(lái)，卡客車輪胎進(jìn)口數(shù)量為129.847萬(wàn)條。

進(jìn)口數(shù)量

卡客車輪胎進(jìn)口數(shù)量最多的依舊是泰國(guó)，并且與位居第二名的越南出現(xiàn)了斷層式的差距。長(zhǎng)此以往，不僅輕卡輪胎、乘用車輪胎受到關(guān)稅影響，可能卡客車輪胎的雙反也不遠(yuǎn)了。

而在泰國(guó)，中國(guó)有多家輪胎企業(yè)擁有自己的工廠，比如中策橡膠今年還對(duì)泰國(guó)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)張。玲瓏、森麒麟、雙錢輪胎等輪胎企業(yè)也同樣在泰國(guó)擁有自己的工廠，而泰國(guó)工廠也為這幾家輪胎企業(yè)帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)。

同比變化

在今年美國(guó)卡客車輪胎進(jìn)口的前三季度數(shù)據(jù)中，意大利輪胎一騎絕塵同比去年增長(zhǎng)437.70%。而意大利主要的輪胎廠商是倍耐力，而倍耐力已經(jīng)將自己的卡客車輪胎業(yè)務(wù)剝離出去。而卡客車輪胎出口唯一亮紅燈的就是中國(guó)，只有中國(guó)出口美國(guó)的數(shù)量出現(xiàn)了下降并且是大幅下降，同比2020年下降22.20%。

但美國(guó)對(duì)于中國(guó)卡客車輪胎的雙反依舊沒(méi)有松口，如果要問(wèn)這是為什么，我相信看看輪胎進(jìn)口卡客車輪胎的單價(jià)也就一目了然了。

輪胎單價(jià)

低價(jià)一直是國(guó)產(chǎn)輪胎難以言說(shuō)的痛處，而在卡客車輪胎的單價(jià)中，中國(guó)輪胎出口美國(guó)的均價(jià)依舊是最低，單價(jià)為103.54美元。相較于2021年上半年出口美國(guó)均價(jià)來(lái)看，第三季度中國(guó)出口美國(guó)的單條均價(jià)上漲了7美元。不知是否受到了限產(chǎn)限電等多種因素影響，中國(guó)輪胎企業(yè)開(kāi)始全球范圍的價(jià)格調(diào)漲。

加拿大出口美國(guó)卡客車輪胎的單條均價(jià)為297.97美元，但在出口數(shù)量上仍然是高于中國(guó)卡客車輪胎出口美國(guó)數(shù)量。所以說(shuō)物美價(jià)廉不存在、薄利多銷不存在、低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)更是子虛烏有。

中國(guó)輪胎逐漸在美國(guó)失去話語(yǔ)權(quán)

2014年中國(guó)出口美國(guó)乘用車輪胎6050萬(wàn)條，到了2019年是多少呢?僅為340萬(wàn)條，5年時(shí)間，減少了超過(guò)94%。而2021年更是從前10的榜單中徹底出局，連排在第十的馬來(lái)西亞都不如，馬來(lái)西亞出口美國(guó)的乘用車輪胎數(shù)量是多少呢?是262萬(wàn)條!

2014年剛剛走出美國(guó)“特保案”的陰影之后，中國(guó)輪胎便迎上了美國(guó)“雙反”調(diào)查的大棒。當(dāng)年6月，美國(guó)鋼鐵工人協(xié)會(huì)(USW)代表美國(guó)乘用車及輕型卡車輪胎產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)向美國(guó)商務(wù)部和美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提出申請(qǐng)，要求對(duì)來(lái)自中國(guó)的乘用車及輕卡輪胎產(chǎn)品啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。

盡管大量輪胎企業(yè)甚至包括外資輪胎企業(yè)跳出來(lái)反對(duì)，但是一年之后美國(guó)商務(wù)部宣布終裁結(jié)果，認(rèn)定從中國(guó)進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎存在傾銷和補(bǔ)貼行為，雙反征稅開(kāi)始。對(duì)于這樣的結(jié)果，美國(guó)鋼鐵工人協(xié)會(huì)表達(dá)了適當(dāng)?shù)臐M意。

而在美國(guó)橫行霸道進(jìn)10年的中國(guó)卡客車輪胎又當(dāng)如何?

2020年是美國(guó)對(duì)中國(guó)卡車輪胎雙反的的第二年，根據(jù)乘用車輪胎減少的速度，2020年中國(guó)向美國(guó)出口卡客車輪胎數(shù)量將在300萬(wàn)條以下。而今年前三季度出口美國(guó)的數(shù)量更是首次跌破百萬(wàn)，僅84萬(wàn)條。

2016年1月，還是鋼鐵工人協(xié)會(huì)發(fā)起請(qǐng)?jiān)笗?，要求?duì)進(jìn)口自中國(guó)的卡客車輪胎進(jìn)行雙反調(diào)查。如果乘用車輪胎的雙反只是給中國(guó)輪胎企業(yè)卸了一條胳膊，那么卡客車輪胎雙反無(wú)疑就是再卸掉兩條腿。但是2019年一紙雙反終裁令，在中國(guó)卡客車輪胎出口美國(guó)市場(chǎng)的路上豎起來(lái)一道高高的壁壘。無(wú)數(shù)中國(guó)卡客車輪胎被擋在了壁壘之外，不得不轉(zhuǎn)頭尋找新的出口方向。

中國(guó)卡客車輪胎最終還是倒在了美國(guó)“雙反”面前。2017年和2018年因?yàn)闆](méi)有雙反，卡客車輪胎出口依然堅(jiān)挺，勉強(qiáng)保住保住了美國(guó)輪胎行業(yè)最大的貿(mào)易伙伴的地位。但是2019年雙反影響凸顯，中國(guó)出口美國(guó)卡客車輪胎數(shù)量斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)向美國(guó)出口卡車輪胎數(shù)量為320萬(wàn)條，同比2018年的920萬(wàn)條，減少了65.2%，整整減少了600萬(wàn)條。

乘用車輪胎和卡客車輪胎雙雙折戟，只剩下小眾市場(chǎng)的兩輪、特種輪胎還在可以在美國(guó)市場(chǎng)有一塊生存空間，和龐大的乘用車卡客車輪胎市場(chǎng)相比，這些細(xì)分市場(chǎng)輪胎完全可以忽略不計(jì)。

雖然國(guó)產(chǎn)輪胎仍然以另外的形式存在。從美國(guó)近兩年的進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，泰國(guó)和越南的數(shù)量突飛猛進(jìn)，從公布的進(jìn)口自泰國(guó)的輪胎數(shù)據(jù)看，主要品牌包括：普利司通、雙錢、固特異、玲瓏、瑪吉斯、米其林、森麒麟、住友橡膠、中策橡膠等。

但“曲線救國(guó)”終究是緩兵之策，真正強(qiáng)者則需自身硬，不然只能眼瞅著自己被折斷翅膀。

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