炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)參考消息網(wǎng)消息，11月22日報道 美國《紐約時報》網(wǎng)站近日報道稱，近期，汽車短缺正令世界經(jīng)濟面臨風險。

最近，作為全球經(jīng)濟強大引擎的汽車業(yè)的動蕩，正在威脅全球經(jīng)濟增長，并在依靠汽車制造商賺錢和提供就業(yè)崗位的各國企業(yè)和社區(qū)引發(fā)震動。

底特律或斯圖加特每一輛沒能走下生產(chǎn)線的汽車或卡車，都意味著一些人的工作受到威脅。他們可能是在芬蘭開采鐵礦石的礦工，可能是在泰國制造輪胎的工人，也可能是在斯洛伐克為SUV安裝儀表盤的大眾汽車員工。他們的生計受制于迫使工廠減產(chǎn)的供應(yīng)短缺和運輸瓶頸。

報道稱，目前，汽車產(chǎn)業(yè)約占全球經(jīng)濟產(chǎn)出的3%，在德國、墨西哥、日本、韓國等汽車制造國或密歇根等汽車制造州，這一比例還要高得多。汽車制造業(yè)的減速可能會留下需要數(shù)年時間才能復(fù)原的傷疤。

半導(dǎo)體危機正在迫使幾乎所有汽車制造商減少排班班次或暫時關(guān)閉生產(chǎn)線。它帶來的沖擊之強，可能足以令一些國家陷入衰退。在豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的所在地日本，零部件短缺導(dǎo)致今年9月的出口同比下降了46%——這也是汽車業(yè)對于經(jīng)濟重要性的強有力證明。

萬神殿宏觀經(jīng)濟學研究公司首席經(jīng)濟學家伊恩·謝潑德森說：“這是對增長和就業(yè)的巨大拖累?！?/p>

報道認為，汽車制造商可以通過提價來緩解一些沖擊，并將一部分痛苦轉(zhuǎn)嫁給購車者。福特汽車公司和通用汽車公司公布的今年夏季銷量和利潤都出現(xiàn)了大幅下降，但卻上調(diào)了它們的全年利潤預(yù)期。梅賽德斯-奔馳汽車的制造商戴姆勒公司說，盡管該公司第3季度的汽車銷量減少了25%，但凈利潤卻增長了20%。更高的價格充分彌補了損失。

對于工人和任何需要廉價汽車的人來說，這種痛苦是最巨大的。汽車企業(yè)一直在把稀缺的芯片分配給高端車型和其他利潤最高的車型，導(dǎo)致低價車型需要長時間的等待。二手車價格因為新車短缺而暴漲。

為美國市場生產(chǎn)拖拉機的印度汽車制造業(yè)巨頭馬恒達集團的北美公司首席執(zhí)行官維倫·波普利說，這場危機始于去年，因為鋼鐵和銅等主要原材料的價格開始上漲。

報道指出，世界各地在新冠疫情后的反彈不均衡，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)不同步且無法連通。到了今年夏末，美國已開始注射疫苗加強針，而馬來西亞的破壞性疫情卻還在導(dǎo)致工廠關(guān)閉。

馬恒達公司很快就用光了現(xiàn)有的零部件庫存，之后便不得不等待補貨。但貨物被積壓在港口，數(shù)百艘船只排起了長隊，集裝箱運價從3000美元飆升至2萬美元。

波普利說，在該公司位于賓夕法尼亞州布盧姆斯堡的一個拖拉機組裝廠，由于加利福尼亞州長灘港的“集裝箱流轉(zhuǎn)問題”，“我們已經(jīng)連續(xù)兩個月減產(chǎn)25%”。

很難計算汽車業(yè)的問題會在多大程度上波及經(jīng)濟的其他領(lǐng)域，但影響無疑是巨大的，因為有太多其他行業(yè)都要依賴汽車制造商。汽車制造商是鋼鐵和塑料的消費大戶，而且支撐著龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)于汽車業(yè)工人的餐館和商店。

汽車廠通常是所在社區(qū)的最大私營雇主，它們的關(guān)閉尤其具有破壞性。由于汽車廠往往主導(dǎo)著當?shù)亟?jīng)濟，使得它們難以被取代。國際貨幣基金組織(IMF)2019年的一項研究顯示，汽車廠關(guān)閉造成的失業(yè)會持續(xù)多年。

幾乎一切制造業(yè)產(chǎn)品都面臨供應(yīng)短缺，包括從衛(wèi)生紙到新汽車在內(nèi)的所有東西。供應(yīng)鏈中斷可以追溯到疫情暴發(fā)之初，當時亞洲和歐洲的工廠被迫關(guān)閉，海運公司也減少了運營計劃。

首先，對家居用品的需求激增。美國人曾經(jīng)花在生活體驗上的錢被轉(zhuǎn)而用于家居用品。這一需求的激增導(dǎo)致將貨物——比如計算機芯片——運往工廠的系統(tǒng)擁堵，制成品由于集裝箱短缺而積壓。

現(xiàn)在，港口也難以跟上需求。在集裝箱所抵達的北美和歐洲，船只的大量涌入令港口不堪重負，倉庫爆滿，集裝箱堆積如山。全球海運的混亂很可能會因為大規(guī)模擁堵而持續(xù)下去。

沒有人真的知道這場危機什么時候才能結(jié)束。短缺和延誤很可能會影響今年的圣誕節(jié)和假日購物季，但之后會發(fā)生什么還不得而知。美聯(lián)儲主席杰羅姆·鮑威爾說，他預(yù)計供應(yīng)鏈問題“很可能會持續(xù)到明年”。

半導(dǎo)體并不是唯一短缺的零部件。國際咨詢企業(yè)阿利克斯合伙公司駐底特律辦事處總經(jīng)理丹·赫施說，汽車制造商也在尋找用來裝玻璃水和制造儀表盤的塑料以及用來填充座椅的泡棉。

赫施說，由于SUV上使用的一個小支架缺貨，修理事故車輛所需的時間從12天激增至將近20天。

據(jù)阿利克斯合伙公司估計，供應(yīng)短缺將導(dǎo)致今年的汽車產(chǎn)量減少770萬輛，給汽車業(yè)帶來2100億美元的收入損失。

相對較少的國家貢獻了全世界汽車和汽車零部件的大部分產(chǎn)量。它們包括美國和中國以及泰國等小國。

零部件和原材料短缺持續(xù)的時間越長，對經(jīng)濟的影響就越大。現(xiàn)代經(jīng)濟需要汽車才能正常運轉(zhuǎn)。對于貨物運輸至關(guān)重要的卡車現(xiàn)在很難買到，從而制約了經(jīng)濟增長。

戴姆勒卡車部門負責人馬丁·多姆說：“到明年，我們在西歐和北美都基本上處于售罄狀態(tài)。”

沒有跡象表明這場危機會很快結(jié)束。半導(dǎo)體制造商已承諾增加供應(yīng)，但建設(shè)新工廠需要數(shù)年時間，而且汽車企業(yè)未必是這些科技巨頭最重要的客戶。

沃頓商學院教授加德·阿隆說：“半導(dǎo)體制造商將優(yōu)先考慮世界上像蘋果和惠普這樣的公司，而不是福特?！?/p>

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