炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，“存量市場做增量，螺絲殼里做道場。”一句話道出了目前輪胎市場現(xiàn)狀，與倒閉潮同時進(jìn)行的是如雨后春筍般涌出的新輪胎制造商。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1-10月，已有超過20家輪胎企業(yè)成立。

新企不聞舊企哭

2021年，輪胎行業(yè)哭聲和笑聲一樣高，從黑龍江到海南，全國各地都有新成立的輪胎制造商入局，不到一年的時間里，多個新建輪胎項目被公示，無論是不是輪胎行業(yè)出身，大家都在一門心思地沖進(jìn)這個圈子里面試圖繼續(xù)瓜分這個利潤并不高的產(chǎn)業(yè)一杯羹。

即使看到了諸如德瑞寶、好友輪胎等大型輪胎企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)，大批輪胎低價拍賣無人買，這些輪胎行業(yè)的新軍仍舊“沖上云霄”，大刀闊斧在該行業(yè)進(jìn)軍。甚至不少曾經(jīng)破產(chǎn)的輪胎企業(yè)經(jīng)營者另起爐灶繼續(xù)進(jìn)軍輪胎產(chǎn)業(yè)，對于他們來說只要汽車還需要輪胎，這個行業(yè)就還有進(jìn)駐的空間。但是這些新興的輪胎企業(yè)真的能賺錢嗎?

換湯不換藥的輪胎生意

這篇文章我們先不討論那些被外來資本收購重組后的老牌企業(yè)，我們只來談?wù)勥@些新注冊成立的輪胎企業(yè)到底有沒有能力在輪胎行業(yè)“乘風(fēng)破浪”。

據(jù)目前公開資料來看，還未有一家輪胎企業(yè)公開表示未來產(chǎn)品將主打高端市場，在諸多項目公示中，我們更多的只是看到了越來越大的產(chǎn)能，但是其最終的市場定位，品牌定位我們并未看到有相關(guān)資料發(fā)布。

因此，有業(yè)內(nèi)人士推測，目前新成立的輪胎企業(yè)中，將有一大部分產(chǎn)能最終歸功于貼牌生意，只有小部分企業(yè)會發(fā)力國內(nèi)大胎市場，做品牌運(yùn)營。

對于人們現(xiàn)在擔(dān)心的海運(yùn)壓力增加會對新輪胎企業(yè)在未來出口形成阻礙，業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前多數(shù)新增輪胎企業(yè)大多是新建項目，實(shí)際投產(chǎn)至少要等到2022年之后，而那時隨著港口擁堵問題、貨運(yùn)船和集裝箱短缺問題得到逐步改善，其出口預(yù)期并不能按當(dāng)前壓力測算。

不過業(yè)內(nèi)人士對于這些新增輪胎企業(yè)的未來也表示了一定程度的擔(dān)憂。其指出，與其擔(dān)心明后兩年的海運(yùn)壓力，還不如擔(dān)心未來輪胎訂單的流向問題。

隨著海外輪胎廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)到2019年同期水平，其在2020年轉(zhuǎn)向亞洲的訂單會逐步回流，等到這些新建輪胎廠重新投產(chǎn)，能否再接到訂單才是這些新輪胎企業(yè)該考慮的問題。

這就引出了輪胎企業(yè)目前最該考慮的問題，未來的發(fā)展是貼牌還是品牌。如果不考慮這個問題，建立再多的輪胎企業(yè)也是復(fù)制破產(chǎn)企業(yè)的失敗。

賺錢的永遠(yuǎn)是品牌

對于任何行業(yè)來說，賺錢的永遠(yuǎn)是品牌。消費(fèi)者可以為品牌付出高溢價，但是不會為貼牌支付漲價;消費(fèi)者可以作為品牌的忠實(shí)擁護(hù)者，卻絕對不會成為貼牌企業(yè)的捍衛(wèi)者。換種說法，貼牌的企業(yè)可以被丟棄如草芥，但是擁有品牌的企業(yè)卻可以在大風(fēng)大浪中長存。

但是很可惜，我們在幾十家新成立的輪胎企業(yè)中只見到了幾家想要做大品牌的新輪胎企業(yè)，更多的我們還是看到了那些在貼牌這個小小的“螺絲殼”做文章的輪胎廠。

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