炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，2021年10月份，給輪胎圈留下來的幾乎全是傷痛——3季度財報報憂不報喜，新電限產(chǎn)低開工率，輪胎市場豈止一個“喪”字了得。為了扭轉(zhuǎn)局面，10月份，輪胎企業(yè)開始紛紛宣布漲價，輪胎行業(yè)第四輪漲價正式拉開序幕，不少輪胎企業(yè)第三波漲價已開啟，而這一操作能否幫助輪胎企業(yè)在至暗時刻力挽狂瀾?

頭部胎企再發(fā)漲價通知單

中策產(chǎn)品價格上調(diào)3次
由于原材料價格上漲和“雙限”影響，2021年11月1日，中策發(fā)布漲價通知。此次漲價分為三個階段，11月1日起歐系所有產(chǎn)品價格上調(diào)2%，朝系部分產(chǎn)品價格上調(diào)2%-5%;11月1日起，朝系未漲價部分產(chǎn)品價格上調(diào)2%;11月21日起，金系所有產(chǎn)品價格上調(diào)2%。

賽輪發(fā)布漲價通知

       11月1日，賽輪發(fā)布了漲價通知。因限電限產(chǎn)和原材料價格上漲，11月16日起，PCR RE中國區(qū)將對各品牌價格上調(diào)2%-3%。

金宇漲價3%-5%

       10月29日，金宇橡膠發(fā)布漲價通知，2021年11月1日起再次對產(chǎn)品價格上調(diào)，上調(diào)幅度為3%-5%，原因與上述兩家輪胎企業(yè)相同。

山東豐源產(chǎn)品價格上調(diào)

受原材料價格上漲、“雙限”和環(huán)保等因素影響，制造成本持續(xù)上升。2021年11月1日，山東豐源發(fā)布漲價通知——自12月1日起，山東豐源公司產(chǎn)品價格將進(jìn)行調(diào)整，漲價幅度為3%-4%。

中一橡膠PCR產(chǎn)品價格再次上調(diào)

因受能耗雙控政策、原材料價格持續(xù)影響，11月15日起，中一橡膠將再次對其PCR產(chǎn)品價格上調(diào)2%-3%。

 山東齊輪橡膠TBR所有系列漲價

山東齊輪橡膠表示由于近期受到限電限產(chǎn)及輪胎生產(chǎn)主要原材料價格不斷上升，對其生產(chǎn)經(jīng)營成本造成一定壓力，因此決定自11月1日當(dāng)天起，對旗下TBR所有系列產(chǎn)品價格上調(diào)3%-4%。

疊加此前其他輪胎企業(yè)發(fā)布的漲價通知，11月剛開局，輪胎市場漲價單就已多達(dá)數(shù)十張。同時，已有輪胎企業(yè)直接預(yù)告了12月的漲價來臨。

前三輪漲價復(fù)盤

企業(yè)寄希望于漲價可以幫助企業(yè)擴(kuò)大盈利空間，抵消掉成本壓力帶來的不利影響?但是現(xiàn)實(shí)真的能得償所愿嗎?我們先來看看前三輪漲價下，輪胎企業(yè)表現(xiàn)如何。

第一輪漲價，輪胎企業(yè)明顯增利。第一輪胎漲價開啟的時間應(yīng)追溯到去年年底。隨著天然橡膠價格“起飛”，輪胎市場開啟了2021年第一輪漲價。此時炭黑的價格也在蠢蠢欲動，幾欲突破7294元/噸的價格大關(guān)。制造成本上行驅(qū)動輪胎漲價，依靠產(chǎn)品漲價，輪胎企業(yè)在一季度暫時渡過了成本漲價危機(jī)。據(jù)悉，一季度，大部分輪胎企業(yè)漲價幅度近3%。

而在這輪漲價之下，輪胎企業(yè)抵消掉了成本上漲的部分壓力。據(jù)悉，中橡協(xié)主要輪胎會員企業(yè)在一季度實(shí)現(xiàn)了利潤同比24%的增長。 第二輪漲價，其氣勢明顯弱于前一輪，雖然有漲價，但是多為中小輪胎企業(yè)，即使?jié)q價頻率高幅度大，但是對于整體市場行情影響有限——輪胎企業(yè)增收不增利現(xiàn)象顯現(xiàn)。雖然此時海運(yùn)和鋼鐵價格開始抬頭，但隨著天然橡膠價格下挫，大廠的漲價力度和頻繁程度均出現(xiàn)降低。業(yè)內(nèi)人士分析，二季度，龍頭輪胎企業(yè)降低漲價幅度一方面是主要原材料價格“退燒”，企業(yè)生產(chǎn)壓力暫時得到緩解;另一方面，一季度大部分經(jīng)銷商在一季度漲價潮的催促下已做好囤貨，二季度消化能力降低下頻繁漲價意義不大。

因此在二季度，雖然部分輪胎企業(yè)產(chǎn)品價格較一季度漲了3%，但是市場效果反饋一般。從此前披露的中報顯示，部分企業(yè)在二季度已出現(xiàn)利潤同比嚴(yán)重下滑。在十家上市企業(yè)中，2021年上半年僅雙錢、賽輪、森麒麟、通用和青島雙星實(shí)現(xiàn)了凈利潤的同比上漲。不過由于卡車銷量翻倍上漲(國六影響)以及海外需求增多，全球輪胎市場的需求同步上行，增收不增利現(xiàn)象在隨后而來的第三季度幾乎實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋。 第三輪漲價，輪胎企業(yè)利潤急速下滑。如果說此前的漲價驅(qū)動因素為制造成本上行，那么第三季度就是成本價格與運(yùn)輸價格共同推動輪胎價格上行，但是對于輪胎企業(yè)的盈利幾乎毫無幫助。隨著輪胎企業(yè)三季度盈利情況悉數(shù)披露，三季度，輪胎企業(yè)盈利急速下滑，多家輪胎企業(yè)凈利下滑超30%。

加之，三季度國六正式實(shí)施，國內(nèi)無論替換市場還是原配市場都處于庫存飽和狀態(tài)，因此出口在三季度變得至關(guān)重要。但是三季度恰逢海運(yùn)價格成倍增長，尤其是美西、美東和歐洲主要航線(這些對應(yīng)了國內(nèi)輪胎出口主要市場)集裝箱價格成倍增長，原材料和運(yùn)輸成本壓力均在壓縮輪胎企業(yè)的利潤空間，但是由于整個市場景氣程度欠佳，市場出貨周期延長，因此第三輪漲價在國內(nèi)并未形成氣候。

縱觀整個三季度可以發(fā)現(xiàn)，在第三輪漲價潮中唱主角的幾乎全是外資品牌，且漲價多發(fā)生在歐美地區(qū)，國內(nèi)市場漲價頻率和幅度均出現(xiàn)一定滯后。直到三季度末，限產(chǎn)限電、拉閘限電之下炭黑、鋼鐵等成本價格的急速拉升，國內(nèi)輪胎企業(yè)才迫不得已開啟漲價。但是漲價的“姍姍來遲”讓不少輪胎企業(yè)并未吃到漲價的紅利，此輪漲價并未發(fā)揮實(shí)際效益，輪胎企業(yè)三季度盈利慘降!

第四輪漲價能否力挽狂瀾？

一季度漲價由原材料驅(qū)動，二季度漲價由運(yùn)輸成本驅(qū)動，三季度則是受以上雙重成本壓力驅(qū)動。上半年漲價到4月巔峰后，漲價頻率與幅度明顯下降，與之相對應(yīng)的也是輪胎企業(yè)盈利的先揚(yáng)后抑——一季度盈利增長迅猛或扭虧為盈，二季度和三季度，原本已恢復(fù)盈利的企業(yè)在利潤下滑后再次出現(xiàn)虧損情況，而此前利潤高增長企業(yè)因同樣遭受成本價格上漲壓力，而出現(xiàn)利潤增長同比下滑，不過因其強(qiáng)大的承壓能力，仍有余力保持盈利態(tài)勢。

綜上所述，如果第四輪漲價可以持續(xù)，輪胎企業(yè)有望在最后兩個月解決目前面臨的成本難題，扭轉(zhuǎn)頹勢，恢復(fù)一季度盈利上行模式。此外，目前部分海外航線價格下調(diào)明顯，海外市場盈利有望進(jìn)一步增強(qiáng)。疊加國內(nèi)漲價抵消成本壓力，預(yù)計第四輪漲價有望幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)今年第四季度盈利同比正增長。

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