炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，近日，多項政策頻出，深深刺痛了輪胎行業(yè)。哪些政策出臺，影響了輪胎企業(yè)未來的走向以及輪胎市場的發(fā)展?

一

限產(chǎn)限電

中國東北緊急出現(xiàn)大規(guī)模拉閘限電情況，讓大家才意識到限產(chǎn)限電對于輪胎行業(yè)帶來了多么嚴重的影響。2021年9月16日，國家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》。

就“能耗雙控”給出更為完善的指標設(shè)置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節(jié)能審查制度。全國多地企業(yè)、工廠被拉閘2021年9月份開始，多地嚴控能耗，加碼限電限產(chǎn)，雙控政策趨嚴，東部省份浙江正面臨能耗雙控升級。

并且限產(chǎn)限電不僅局限于中國，全球能源都受到了不小的影響。就拿英國來說，煤炭、石油、天然氣等能源全部出現(xiàn)了供應緊張的情況，天然氣價格上漲。面對能源的飆升，有些地方的電價已經(jīng)飆升700%，這是一個多么可怕的數(shù)字，而作為高耗能的輪胎企業(yè)來講影響更甚。

2021年10月8日，國慶開班第一天，知名輪胎企業(yè)發(fā)布限電影響生產(chǎn)通知函。廈門正新橡膠工業(yè)有限公司表示公司接到有關(guān)限電通知，為配合執(zhí)行政策，即日起至10月31日，公司原則上采取上四休三，具體生產(chǎn)情況依據(jù)公司整體產(chǎn)能調(diào)配。

有輪胎行業(yè)工人反應，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。

二

環(huán)保嚴查，6省65市

2021年最新版“秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案”如約而至。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重點區(qū)域2021-2022秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案(征求意見稿)意見的函》。意見征求截止日期為9月22日，正式稿即將正式發(fā)布。

今年受停限影響地區(qū)涉及6省65市，比去年新增加26個地市，管控范圍包括了京津冀、河北、河南、山東、山西、陜西大部分地區(qū)。重點區(qū)域秋冬季攻堅范圍在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市和汾渭平原城市基礎(chǔ)上，增加河北北部，山西北部，山東東、南部，河南南部部分城市。

每年寒冬對于輪胎企業(yè)來講確實是寒冬，限產(chǎn)限電拉低了部分地區(qū)輪胎企業(yè)的整體開工率，但環(huán)保風暴影響的范圍更廣。并且具有很大的不確定性，就去年情況來看，隨著冬天到來，各地陸續(xù)取暖之后，各地環(huán)保局就開始忙碌起來。當天氣出現(xiàn)污染橙色預警時，基本就會有部分企業(yè)被停產(chǎn)，比如去年的山東濰坊的XX企業(yè)責令停產(chǎn)。

三

強制清退落后產(chǎn)能

今年4月，山東省印發(fā)的《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知，直接要了不少輪胎企業(yè)的命。這個政策涉及到輪胎企業(yè)部分提到：到2022年年產(chǎn)120萬條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。

通過圖表可以看到一共有輪胎企業(yè)有18家，全鋼輪胎企業(yè)8家，合計產(chǎn)能2561萬產(chǎn)能。

2021年6月9日，東營市發(fā)布了限期淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，其中包括遠新輪胎有限公司，所屬行業(yè)橡膠輪胎，半鋼輪胎300萬條，退出時間到2022年，另外一家是橡膠制品，退出時間2021年5月。

生存還是死亡，對于輪胎企業(yè)來講并沒有選擇。你不改變就是死亡，通過近兩年東營輪胎企業(yè)的動向來看，一直在試圖打破之前互聯(lián)互保帶來的影響，并且清退部分中小輪胎企業(yè)的落后產(chǎn)能。所以，前幾年沒有受過的苦，那么近兩年你可能連受苦的機會都沒有，直接被清退!

四

碳中和碳達峰

在今年的兩會中，“碳中和、碳達峰”首次寫入了政府報告中，足以看到國內(nèi)對于可持續(xù)發(fā)展的重視程度。

“碳中和是什么?”可能許多人對于這三個字還是一頭霧水的狀態(tài)，“碳中和”是指國家、企業(yè)等在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現(xiàn)正負抵消，達到相對“零排放”。

在這項政策正式擺在臺面上之前，不少輪胎企業(yè)就已經(jīng)開始布局綠色生產(chǎn)。

2020年11月米其林宣布減排與碳中和生產(chǎn)實施的計劃，并研發(fā)出世界第一個碳中和輪胎—米其林e.Primacy;

德國馬牌將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，在原材料采購環(huán)節(jié)，確保來源可追溯，真正實現(xiàn)綠色采購;

青島森麒麟碳中和輪胎主要體現(xiàn)在超低滾阻、高抗?jié)窕?、靜音為核心的技術(shù);

中策橡膠通過生產(chǎn)工藝和技術(shù)裝備打造“低碳經(jīng)濟、綠色智造”的智能工廠，廢舊輪胎的項目也已經(jīng)安排上;

玲瓏輪胎從多年前就開始研究“蒲公英”技術(shù)，以期待有所突破，陜西銅川新增項目中也有廢舊輪胎處理一項;

碳達峰碳中和出臺以后，不僅意味著對于輪胎企業(yè)迎來機會，也同樣對于中小輪胎企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。輪胎企業(yè)負責人表示：近幾年每年都會有幾十家輪胎企業(yè)的倒閉，“碳中和”的實際落地，會加快這一進程，資源也會越來越靠近頭部企業(yè)。

五

國六出臺，加快輪胎行業(yè)發(fā)展

2020年7月1日零時實施國六排放標準，外界稱其為“史上最嚴標準”。相較于國五排放標準，國六排放標準汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。這樣的排放標準已經(jīng)全面超過了歐洲的排放標準。

國六的出臺，意味著輪胎企業(yè)的研發(fā)側(cè)重方向?qū)⒁l(fā)生偏頗。輪胎輕量化正逐漸成為電動汽車輕量化的一種發(fā)展趨勢;國六出臺之后，這一趨勢在卡客車市場也同樣試用。胎制造技術(shù)的要求會更高，高里程、低滾阻成為趨勢。

加快清退落后產(chǎn)能已經(jīng)成為2021年之后的重頭戲，卡客車、乘用車輕量化也已經(jīng)成為可預見的趨勢、“碳中和、碳達峰”既是彎道超車的機遇也可能是中小企業(yè)的催命符。

從企業(yè)自身的生存定律來看，經(jīng)歷重組洗牌也未嘗不是一件絕處逢生的好事。輪胎歷史告訴我們：倒下的，不必惋惜;留下的，且行且珍惜。

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