炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)證券日?qǐng)?bào)消息，10月13日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京西國(guó)貿(mào)汽服基地，多家輪胎終端零售店的工作人員向記者表示，漲價(jià)壓力下，店內(nèi)利潤(rùn)空間被擠壓，生存壓力越來(lái)越大。

受原材料價(jià)格上漲，疊加限電限產(chǎn)等因素影響，多家輪胎生產(chǎn)商近期密集發(fā)布漲價(jià)函。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括外資輪胎企業(yè)在內(nèi)，目前已有近70家輪胎企業(yè)宣布將在10月份實(shí)施新的價(jià)格政策，其中數(shù)家輪胎企業(yè)漲價(jià)會(huì)延續(xù)至11月份、12月份，漲幅為2%-5%。

上游輪胎漲價(jià)，讓日子原本就不好過(guò)的下游市場(chǎng)寒意更濃。前來(lái)更換輪胎的夏先生(化名)表示，“最近，確實(shí)明顯感覺到了輪胎漲價(jià)，但由于是剛需，該買還得買，該換還得換?！?/p>

成本上升+限電限產(chǎn)

倒逼輪胎企業(yè)密集提價(jià)

日前，佳通輪胎再度發(fā)布漲價(jià)通知，自10月21日起，對(duì)中國(guó)替換市場(chǎng)乘用車佳通品牌產(chǎn)品，開票價(jià)上調(diào)3%-5%。貴州輪胎在公開互動(dòng)平臺(tái)表示，公司根據(jù)原材料價(jià)格走勢(shì)及輪胎市場(chǎng)供需關(guān)系變化，已決定從10月1日起上調(diào)輪胎銷售價(jià)格。

“這一輪漲價(jià)，不是因?yàn)槭袌?chǎng)需求增加，而是因?yàn)樯a(chǎn)成本變高?！敝袖摻?jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧表示，輪胎的主要原材料為天然橡膠和合成橡膠，目前橡膠價(jià)格在持續(xù)走高。

“天然橡膠價(jià)格短期內(nèi)仍有震蕩上漲的可能。”隆眾資訊橡膠行業(yè)分析師王開富表示，“在馬來(lái)西亞和印度尼西亞天然橡膠產(chǎn)出短期難以明顯改善、海外需求持續(xù)分流泰國(guó)天然橡膠供給的情況下，供給端對(duì)價(jià)格的影響將持續(xù)增加，天然橡膠價(jià)格仍有上漲可能?！?/p>

此外，今年以來(lái)，因部分地區(qū)出臺(tái)政策對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)限產(chǎn)，各類高污染企業(yè)紛紛停產(chǎn)、停工，鋼簾線、炭黑等輪胎原材料產(chǎn)能受到極大限制。

據(jù)了解，受限產(chǎn)限電影響，9月份，全國(guó)超80家鋼廠停產(chǎn)檢修，導(dǎo)致鋼價(jià)新一輪上漲，進(jìn)而傳導(dǎo)至鋼絲簾線市場(chǎng)，鋼簾線價(jià)格一路飆升，全年漲幅高達(dá)11.62%。同時(shí)，受國(guó)家能耗“雙控”、限電政策、煤炭?jī)r(jià)格上漲等因素影響，炭黑企業(yè)開工率下降，生產(chǎn)成本大幅提高，炭黑價(jià)格近一年上漲近53%。

“輪胎企業(yè)在采購(gòu)原材料的時(shí)候面臨成本上升的壓力，提價(jià)可將這一部分壓力往下游轉(zhuǎn)移?！焙枘翆?duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

配套市場(chǎng)需求疲弱

替換市場(chǎng)渠道承壓

輪胎下游市場(chǎng)主要分為配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。記者走訪后了解到，面對(duì)輪胎漲價(jià)，替換的終端零售市場(chǎng)將面臨更大壓力。

一家輪胎銷售門店的工作人員對(duì)記者透露，由于上游廠商漲價(jià)，進(jìn)價(jià)會(huì)跟漲，但終端賣價(jià)上漲的概率不大?！吧嫌蝺r(jià)格上漲，我們卻不能提價(jià)，價(jià)格上漲后，客戶可能會(huì)接受不了?！痹搯T工略顯無(wú)奈地表示，輪胎的價(jià)格很透明，只能通過(guò)走量來(lái)獲取更多利潤(rùn)。

北京鑫和易通貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理劉強(qiáng)表示，“輪胎漲價(jià)，對(duì)店里的訂單量會(huì)造成一些影響，利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮?！辈贿^(guò)，該銷售經(jīng)理也強(qiáng)調(diào)，相比消費(fèi)者，終端承擔(dān)的漲價(jià)壓力更大。

“上游輪胎廠商提價(jià)的傳導(dǎo)機(jī)制未必能夠十分順暢?！盜PG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“輪胎替換市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，輪胎在消費(fèi)終端的可替代性較強(qiáng)。同時(shí)，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)、終端價(jià)格和渠道費(fèi)用也都較為透明，對(duì)于下游市場(chǎng)而言，上游輪胎廠商漲價(jià)施加給渠道的壓力更大，包括經(jīng)銷商和終端零售店，當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者也有一定影響，但并不是很嚴(yán)重?！?/p>

相比輪胎漲價(jià)對(duì)替換市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，在與汽車生產(chǎn)掛鉤的配套市場(chǎng)，因當(dāng)前輪胎需求疲弱，其壓力或許并不大。

胡麒牧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，事實(shí)上受“芯荒”影響，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)輪胎的需求并不旺盛，輪胎的剛性需求更多要體現(xiàn)在替換市場(chǎng)?！拜喬ケ緛?lái)?yè)碛行萝嚺涮椎男枨?，也有車主更換輪胎的需求，考慮到目前配套需求下滑，漲價(jià)的壓力可能要更多體現(xiàn)在替換市場(chǎng)?！?/p>

此輪輪胎漲價(jià)有可能會(huì)引發(fā)替換市場(chǎng)銷售渠道格局的變動(dòng)和調(diào)整。柏文喜認(rèn)為，“銷售渠道受廠商提價(jià)和終端難以同等幅度漲價(jià)的雙重?cái)D壓，渠道利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小，一些渠道商和終端門店或會(huì)因虧損而退出行業(yè)，從而引發(fā)輪胎渠道代理商集中度的加速提升。為應(yīng)對(duì)輪胎漲價(jià)，下游市場(chǎng)應(yīng)該抱團(tuán)取暖，增加對(duì)廠商和消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)，為自身爭(zhēng)取生存空間?！?/p>

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