炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)鳳凰網(wǎng)消息，200萬(wàn)輛， 500萬(wàn)輛，700萬(wàn)輛，770萬(wàn)輛，咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)汽車減產(chǎn)的估算越來(lái)越悲觀。

9月23日，海外咨詢公司Alixpartners表示，由于缺芯等導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車制造商今年可能損失2100億美元的收入，并失去770萬(wàn)輛的新車產(chǎn)量，幾乎是今年早些時(shí)候預(yù)測(cè)的兩倍。今年5月，該公司預(yù)計(jì)車企將損失1100億美元的收入，新車產(chǎn)量比原計(jì)劃將減少390萬(wàn)輛。

Alixpartners表示，芯片短缺只是問(wèn)題的一部分，鋼鐵和塑料樹(shù)脂等大宗商品的漲價(jià)和供應(yīng)緊張推高了成本，迫使車企削減產(chǎn)能。

行業(yè)預(yù)測(cè)和車企們都認(rèn)為，隨著2021年進(jìn)入最后幾個(gè)月，芯片短缺和大宗商品價(jià)格飆升不會(huì)像高管此前希望的那樣有所緩解。

上周，IHS Markit也大幅下調(diào)了2021年和2022年全球汽車產(chǎn)量，預(yù)測(cè)分別降6.2%和9.3%。過(guò)去幾個(gè)月，馬來(lái)西亞的新冠疫情惡化，影響了芯片半導(dǎo)體的供應(yīng)，從而中斷了重要供應(yīng)商的生產(chǎn)。

　美國(guó)庫(kù)存告急，車價(jià)創(chuàng)新高

“我們?cè)疽詾?，第四季度?huì)恢復(fù)正常，擔(dān)這不會(huì)發(fā)生了。”Alixpartners表示，在美國(guó)市場(chǎng)汽車銷售已開(kāi)始放緩，經(jīng)銷商的庫(kù)存約為20天的供應(yīng)量，不到正常水平的一半。估計(jì)汽車庫(kù)存可能在2022年底或2023年初之前依然緊張。

“美國(guó)主要港口的貨物積壓，也導(dǎo)致了塑料樹(shù)脂和鋼材供應(yīng)緊張?！?/p>

作為回應(yīng)，美國(guó)汽車制造商承諾延長(zhǎng)合同以鎖定供應(yīng)，消費(fèi)者提前40至50周訂車。因車輛供應(yīng)不足，今年8月份，美國(guó)汽車平均售價(jià)已超過(guò)4.1萬(wàn)美元，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)美國(guó)勞工部的數(shù)據(jù)，美國(guó)二手車價(jià)格在12個(gè)月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%。

歐洲兩月連跌，復(fù)蘇停止

9月16日，歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)ACEA表示，8月新車登記量較上年同期下降18%，7月銷量同比下降24%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7、8兩月的銷量數(shù)據(jù)是2013年歐元危機(jī)以來(lái)同期最差的。停產(chǎn)停工比比皆是。例如，斯柯達(dá)捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周;西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)至2022年。

　中國(guó)降幅擴(kuò)大，自主也堪憂

8月我國(guó)新車銷量179.9萬(wàn)輛，同比下降17.8%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，8月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要受國(guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大。

中汽協(xié)表示，中國(guó)自主品牌在缺芯停產(chǎn)方面要略好于合資品牌。合資企業(yè)是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過(guò)各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。

但李邵華表示，按照當(dāng)前芯片供應(yīng)短缺情況的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)幾個(gè)月，自主品牌也很可能搶不到芯片了。目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失，需要提前做好準(zhǔn)備。

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