炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)據(jù)中國天然橡膠協(xié)會消息，近日，有媒體對輪胎行業(yè)“增收不增利”的問題，探訪了國內(nèi)主要輪胎生產(chǎn)基地—山東省東營市廣饒縣。

銷售放緩庫存積壓部分輪胎企業(yè)減產(chǎn)

在廣饒一家輪胎廠的園區(qū)里，全鋼胎倉庫已經(jīng)放滿。據(jù)企業(yè)負責人介紹，今年，這類全鋼胎銷售不理想;另一方面，在成本端，輪胎企業(yè)面臨不小的壓力。“現(xiàn)在進口的復(fù)合橡膠每噸12000元左右，低的時候每噸7000多元，對輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的?！鄙綎|宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍說。除了原材料，今年猛漲10倍以上的海運費，也影響了輪胎的出口銷售。陳建軍稱，一個集裝箱的輪胎價值，還抵不上海運的運費價值。 如到美國海運一箱可能2萬美元，但貨物價值可能就1.5萬美元-1.7萬美元。相比全鋼胎，目前半鋼胎銷售情況較好，但行業(yè)整體利潤被原材料成本上漲嚴重擠壓。

華盛橡膠集團總經(jīng)理趙瑞青表示，今年，他們半鋼胎銷售對比去年，上半年增加20%。 由于原材料的綜合成本增加40%左右，所以企業(yè)的利潤就比較低。

據(jù)所有上市輪胎企業(yè)報表顯示，其營收均同比增長，但僅有4家凈利潤也同比增長; 其他的輪胎企業(yè)，均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

旺季不旺輪胎經(jīng)銷商利潤空間下滑

李濤多年在山東廣饒代理銷售全鋼胎。他表示，從去年下半年到今年第一季度，輪胎的銷售情況一直不錯，自己就備了很多貨。隨后，市場開始轉(zhuǎn)冷，進入傳統(tǒng)旺季8、9月份，也沒有明顯起色。

另一位經(jīng)銷商姜江西，主要銷售半鋼胎。姜江西稱，雖然半鋼胎市場情況比全鋼胎強，但同樣沒有提價空間。

從業(yè)人員每年增長20%左右，競爭太激烈了; 有來自線下同行的競爭，還有線上平臺，只能是不賺錢或是少賺錢。

某電商平臺數(shù)據(jù)顯示，2020年平臺線上輪胎銷量，同比增長35%; 2021年上半年，同比增長25%。橡膠

線上線下雙重競爭下，經(jīng)銷商整體的利潤空間也在下滑。

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