炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)騰訊網(wǎng)消息，1898年，在美國(guó)俄亥俄州阿克隆市，固特異輪胎橡膠公司成立，自此開啟了一場(chǎng)百年商業(yè)征程。它生產(chǎn)的輪胎用在了全世界第一款量產(chǎn)車——福特“T”型車和“阿波羅”14號(hào)登月車上，如今已成為美國(guó)最大規(guī)模的輪胎生產(chǎn)公司。

時(shí)代的年輪滾滾向前。百年之后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變革，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，將無(wú)人駕駛和智能出行作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的重要方向之一。

同一年，在大洋彼岸的美國(guó)硅谷，一位投資人開始關(guān)注這個(gè)充滿生機(jī)的行業(yè)，準(zhǔn)備大展拳腳。

當(dāng)意識(shí)到全球汽車產(chǎn)業(yè)的不可逆變革后，2020年1月，固特異輪胎橡膠公司宣布設(shè)立固特異創(chuàng)投 (Goodyear Ventures)，意在推動(dòng)智能出行的發(fā)展。

彼時(shí)那位美國(guó)硅谷的投資人加入了固特異創(chuàng)投，成為了硅谷與亞洲區(qū)投資負(fù)責(zé)人，并帶領(lǐng)固特異創(chuàng)投殺入智能出行的藍(lán)海，開啟了其投資生涯新的征程。

“這是一個(gè)數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)”

周斌對(duì)智能出行有自己的解讀：“電動(dòng)化+智能化+自動(dòng)駕駛化，這三者的結(jié)合叫做smart mobility，即智能出行。"

他認(rèn)為，智能出行的趨勢(shì)將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的變革，這將會(huì)是全球未來(lái)10年或者20年最大的單一市場(chǎng)。

憑著對(duì)智能出行市場(chǎng)的敏銳嗅覺，固特異創(chuàng)投投資了自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來(lái)。2021年4月15號(hào)，無(wú)人駕駛卡車公司圖森未來(lái)在美國(guó)上市。收獲了2021年第一個(gè)IPO，固特異創(chuàng)投小試牛刀，初見成效。

這背后，是周斌對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期觀察的沉淀。

“自動(dòng)駕駛才是智能汽車的靈魂”，周斌對(duì)億歐汽車說(shuō)道。如果把車比喻成人，車載芯片是大腦，激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，攝像頭等是眼睛，通過(guò)電動(dòng)化將整車架構(gòu)簡(jiǎn)化后, 大腦可以通過(guò)電信號(hào)控制全身各處。汽車可以通過(guò)OTA不斷迭代升級(jí)，成為具有進(jìn)化能力的有機(jī)生命體，加上自動(dòng)駕駛的靈魂，那才是對(duì)“出行”新的定義。

“在正確的時(shí)間做正確的事情非常重要?！敝鼙笳f(shuō)道。

自2015年，周斌開始關(guān)注自動(dòng)駕駛行業(yè)，加入固特異創(chuàng)投前在TCL Ventures任投資合伙人，投資布局了以色列激光雷達(dá)公司Innoviz, 車載芯片公司Hailo等自動(dòng)駕駛生態(tài)公司，其中Innoviz已于2021年4月5日登陸納斯達(dá)克, Hailo估值也已超過(guò)10億美元。他認(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)剛經(jīng)歷了第一個(gè)高峰，處于一個(gè)平穩(wěn)向前的階段?！爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展講究的是天時(shí)地利人和，太早了，產(chǎn)業(yè)還沒有形成，不小心變成了先烈;太晚就會(huì)錯(cuò)過(guò)窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝?！?/p>

周斌表示，自動(dòng)駕駛是一個(gè)需要10年、20年時(shí)間，去不斷摸索投入的事業(yè)。

2019年的車市寒冬給這個(gè)行業(yè)迅速降溫，技術(shù)的成熟和有限場(chǎng)景的應(yīng)用卻也繼續(xù)給予希望。自動(dòng)駕駛逐步回歸到理性發(fā)展的軌道。

“商業(yè)化路徑是投資選擇的重要考量”

固特異創(chuàng)投關(guān)注自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)、飛行汽車領(lǐng)域。

這四個(gè)領(lǐng)域的成熟度不盡相同。電動(dòng)化正在爆炸式增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛在穩(wěn)中推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)是點(diǎn)點(diǎn)星火，飛行汽車尚在發(fā)展早期。

周斌在企業(yè)選擇上，將“商業(yè)化”視為核心：“為技術(shù)而技術(shù)，而不能商業(yè)化，這是無(wú)法得到資本青睞的。”

他表示，融資的企業(yè)分為兩種：一是技術(shù)非常牛，可以拿技術(shù)去賺錢，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;二是商業(yè)場(chǎng)景已經(jīng)存在，需要根據(jù)商業(yè)計(jì)劃去找合適的技術(shù)。而這兩種企業(yè)的落腳點(diǎn)都是“商業(yè)化”。

圖森未來(lái)是他們投資邏輯最好的印證。

盡管robotaxi市場(chǎng)更大，但是無(wú)人駕駛卡車因?yàn)榫€路更固定，場(chǎng)景更單一，所以落地更快。

周斌認(rèn)為，能切實(shí)解決物流企業(yè)“司機(jī)成本高”這一痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化前景可期。

“中美市場(chǎng)是自動(dòng)駕駛的未來(lái)”

身在硅谷的周斌深知美國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。

從上世紀(jì)80年代開始，美國(guó)便研究自動(dòng)駕駛的軍事化應(yīng)用，谷歌是最早研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技公司，特斯拉已成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)跑者。

所有的動(dòng)態(tài)都展現(xiàn)著美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)同樣有很大的機(jī)會(huì)。

在周斌看來(lái)，中國(guó)政府的開放包容，為自動(dòng)駕駛這一新技術(shù)的落地提供了良好的發(fā)展土壤。其次，中國(guó)民眾對(duì)技術(shù)的態(tài)度更加開放，更樂意接受新技術(shù)帶來(lái)的改變;再者，中國(guó)有更好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

就自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，模型算法、數(shù)據(jù)是兩個(gè)關(guān)鍵要素。中國(guó)汽車的保有量、人口數(shù)量、道路復(fù)雜程度是美國(guó)不能比的。人多、車多、路復(fù)雜，可為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多類型的數(shù)據(jù)積累，這樣的“模型+數(shù)據(jù)”雙驅(qū)動(dòng)，能形成更好的飛輪效應(yīng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展。

對(duì)于未來(lái)的投資布局，周斌表示：“我們會(huì)在全球看項(xiàng)目，但重點(diǎn)看中美”。

一場(chǎng)四大派別的“華山論劍”

偌大的汽車藍(lán)海市場(chǎng)，衍生出了四大派別。在周斌看來(lái)，這注定是一場(chǎng)激烈的華山論劍。

“生態(tài)閉環(huán)派”——這是一類打造生態(tài)閉環(huán)的公司。例如特斯拉，從電動(dòng)化到智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)全盤自研，構(gòu)成自己的生態(tài)閉環(huán)。周斌認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想等也在朝著這個(gè)方向努力。

“核心武器派”——這是一類主抓自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。例如Waymo、Cruise、小馬智行、文遠(yuǎn)知行，由于他們手握自動(dòng)駕駛核心解決方案，雖目前尚不造車，但通過(guò)與整車廠的合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，可打造核心武器傍身。

“跨界造車派”——這是一類互聯(lián)網(wǎng)發(fā)家的公司。例如小米，百度，華為等，他們都希望通過(guò)開展汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“第二曲線”增長(zhǎng)。

“傳統(tǒng)造車派”——這是一類面臨創(chuàng)新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)整車廠公司。他們需要促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，繼續(xù)在新時(shí)代維持自己的霸主地位。

周斌表示，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)能否形成自己的生態(tài)閉環(huán)，產(chǎn)品能否真正實(shí)現(xiàn)自我的進(jìn)化，是其能否戰(zhàn)至終局的關(guān)鍵所在。

以下是億歐汽車獨(dú)家采訪周斌的對(duì)話片段：

（1）億歐汽車：您是從什么時(shí)候開始關(guān)注智能出行領(lǐng)域的呢?

周斌：我個(gè)人是在美國(guó)讀完電子工程博士，之后在硅谷呆了十幾年。我是從2015年開始投資布局自動(dòng)駕駛行業(yè)，很幸運(yùn)從早期開始見證了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，看到了這個(gè)行業(yè)巨大的發(fā)展前景，過(guò)去投資的公司已有2家在今年完成上市。想要今后10到20年都去做這件事。

（2）億歐汽車：固特異創(chuàng)投的投資布局是怎么樣的呢?

周斌：對(duì)于投資布局，我們有一個(gè)戰(zhàn)略上的判斷：由最頂層的智能出行主題出發(fā)，我們關(guān)注自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)和飛行汽車四個(gè)領(lǐng)域。

再者，企業(yè)選擇上我們更關(guān)注商業(yè)化前景更明確的企業(yè)，我們不會(huì)去投“為了技術(shù)而技術(shù)”的企業(yè)。

基于此，我們?cè)谙鄳?yīng)領(lǐng)域已經(jīng)有所布局。自動(dòng)駕駛方面比如做末端無(wú)人配送的Starship，做干線物流的圖森未來(lái);電動(dòng)車生態(tài)方面比如做充電樁軟件開發(fā)的AmpUp;車聯(lián)網(wǎng)和飛行汽車方面我們還在持續(xù)關(guān)注，之后也會(huì)有相應(yīng)的投資。

總的來(lái)說(shuō)，目前為止我們投了10個(gè)項(xiàng)目，今年也保持在差不多一個(gè)月投一個(gè)項(xiàng)目的節(jié)奏。

（3）億歐汽車：美國(guó)的自動(dòng)駕駛?cè)蝾I(lǐng)先，你們?yōu)槭裁催€會(huì)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)呢?

周斌：目前看來(lái)，特斯拉已經(jīng)是行業(yè)的龍頭，Waymo、Cruise也在技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那中國(guó)的機(jī)會(huì)在哪兒?

我覺得中國(guó)的政策更友好，民眾更開放，數(shù)據(jù)更多元，創(chuàng)業(yè)者更進(jìn)取。這么肥沃的土壤肯定能培育出更好的技術(shù)和更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。此外，中國(guó)本土公司對(duì)用戶需求的把握更準(zhǔn)確，迭代速度更快;中國(guó)人更加勤奮，只要在這個(gè)領(lǐng)域持續(xù)深耕下去，肯定會(huì)有巨大的成就。

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