炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（hywzm.cn)據(jù)輪胎商業(yè)消息，在中國(guó)的大力推行下，電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了空前的發(fā)展期，無(wú)論是早年神一樣的特斯拉，還是之后國(guó)產(chǎn)與合資品牌新能源齊發(fā)力，再到小米、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，都把新能源汽車推向了高潮?，F(xiàn)在的汽車都在智能化，車機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)直堪比手機(jī)，無(wú)人駕駛功能馬上就要應(yīng)用，而反觀輪胎則一直沒(méi)有變化，已經(jīng)跟不上汽車的變化步伐。

對(duì)于智能輪胎的概念，很多人都是比較模糊的，畢竟還沒(méi)有完全普及，大多數(shù)人的反饋是：輪胎能有什么變革，不就是一個(gè)圈嗎?但是，一個(gè)當(dāng)下甚至未來(lái)都不得不面臨的事實(shí)是，無(wú)人駕駛一旦少了輪胎的輔助，這輛汽車就是廢品一堆，因?yàn)槠囈獙?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，首要條件就是“上路”，并且時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。

也是為什么今天我們要一起討論下，輪胎這個(gè)關(guān)鍵部件，在無(wú)人駕駛時(shí)代，到底有多少能量可以挖掘和釋放，在人們都在大談特談無(wú)人駕駛時(shí)，輪胎需要做什么。智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開(kāi)支。

智能輪胎早就有，但只是概念

米其林“Vision”的3D打印概念輪胎

這款面向未來(lái)的輪胎采用了類似織網(wǎng)海綿的結(jié)構(gòu)，它是由生物可降解原料所制成的，這款產(chǎn)品不僅嵌入“RFID”傳感器而且獨(dú)特的織網(wǎng)海綿結(jié)構(gòu)代替輪胎與輪輞的組合，讓它承擔(dān)負(fù)荷的同時(shí)、提供良好的舒適感和胎噪。米其林采用生物可降解原料來(lái)打造新輪胎除了更適合配套無(wú)人駕駛汽車，也更加注環(huán)境保護(hù)!

固特異球形輪胎

固特異于2017年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上發(fā)布了全新的 Eagle-360 Urban概念胎。這款3D打印球形輪胎同時(shí)具備智能感應(yīng)、判定、變形以及互聯(lián)功能。這款產(chǎn)品可以持續(xù)實(shí)時(shí)感應(yīng)路況及周圍環(huán)境，并檢測(cè)輪胎自身狀況。利用基于深度學(xué)習(xí)算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所獲取的信息進(jìn)行處理，判定應(yīng)該如何響應(yīng)，并為之后的改進(jìn)優(yōu)化積累經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)伸縮自如的胎面設(shè)計(jì)以及輪胎/車輛交互進(jìn)行變形。通過(guò)互聯(lián)功能與其他車輛以及物聯(lián)網(wǎng)的所有構(gòu)成要素共享收集到的信息以及處理經(jīng)驗(yàn)。

倍耐力Connesso輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

倍耐力 Connesso就是一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，它會(huì)通過(guò)每一個(gè)輪胎上裝有重量只有幾克的傳感器，不斷收集輪胎的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，發(fā)送到Connesso 系統(tǒng)的智慧庫(kù)：中央控制單元和倍耐力云端數(shù)據(jù)庫(kù)。所有信息在此進(jìn)行分析處理， 并傳輸?shù)接脩舻氖謾C(jī)App上。值得一提的是，倍耐力 Connesso 在車輛啟動(dòng)和靜止時(shí)皆可運(yùn)行。

商用車隊(duì)已逐步應(yīng)用智能輪胎管理系統(tǒng)

倍耐力CyberTyre技術(shù)

早在2012年，創(chuàng)立于1872年的意大利老牌輪胎廠商倍耐力，就已經(jīng)成功將智能輪胎CyberTyre技術(shù)應(yīng)用在Cyber商用車隊(duì)的輪胎上面。

CyberTyre嵌有芯片，芯片將提供輪胎充氣壓力和溫度，及車載量等信息，除了向駕駛員提供輪胎充氣壓力和溫度等數(shù)據(jù)，還可以提供車隊(duì)的具體地理位置。搭載CyberTyre技術(shù)的智能輪胎的優(yōu)勢(shì)是可以保證較低的運(yùn)行成本，降低燃料消耗，并延長(zhǎng)輪胎使用壽命，當(dāng)然對(duì)安全也有必要的考量，其實(shí)這和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)有點(diǎn)大同小異。

在全球輪胎巨頭中，研發(fā)智能輪胎的就包括倍耐力、固特異、馬牌等。作為輪胎界的標(biāo)桿，米其林早在2014年9月就斥資4.4億歐元收購(gòu)了一家專做商用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巴西公司Sascar，開(kāi)始探索車聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)輪胎之間的火花。

所以，別再把輪胎單純地當(dāng)成一個(gè)消耗的物理部件，它們?cè)谄嚢踩椭悄芑?，甚至在?gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的體系中都大有用武之地，至少輪胎廠商們?cè)谧龅氖虑橐呀?jīng)證明了這一判斷。

無(wú)人駕駛都已經(jīng)在路上了，智能輪胎又豈會(huì)落后呢?

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