炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)據(jù)車(chē)與輪消息，從5月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)輪胎下降已經(jīng)連續(xù)同比下降。7-8月份，銷(xiāo)量下滑進(jìn)一步加大，出現(xiàn)兩位數(shù)暴跌。

國(guó)內(nèi)輪胎銷(xiāo)量持續(xù)下降

近日，米其林根據(jù)各個(gè)國(guó)家協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，發(fā)布了全球7月份的輪胎銷(xiāo)量情況。

芯片影響加劇，乘用車(chē)胎配套銷(xiāo)量暴跌

受芯片短缺影響，各大汽車(chē)廠紛紛減產(chǎn)，AFS數(shù)據(jù)顯示，截至目前芯片短缺已致全球汽車(chē)產(chǎn)量減少560萬(wàn)輛，并且預(yù)計(jì)這一數(shù)字年內(nèi)可能會(huì)攀升至690萬(wàn)輛。

受此影響，全球各大輪胎配套市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅度下降，歐洲同比下降21%，北美和中美同比下降22%，中國(guó)市場(chǎng)下降15%。

替換市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也不是很好，相比較6月份20%-30%的增長(zhǎng)，歐洲和美洲銷(xiāo)量的增幅僅增長(zhǎng)5%、7%，增幅明顯下滑。

中國(guó)的市場(chǎng)替換市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了12%，相比6月份下滑2%，增幅明顯增長(zhǎng)，顯示國(guó)內(nèi)輪胎銷(xiāo)量持續(xù)惡化。

雖然近幾個(gè)月輪胎銷(xiāo)量不理想，但由于4月份以前輪胎銷(xiāo)量激增，1-7月份的輪胎銷(xiāo)量同比還是出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

國(guó)六實(shí)行，全球商用車(chē)胎配套銷(xiāo)量暴跌30%

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)7月數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)重卡共計(jì)銷(xiāo)售約7.2萬(wàn)輛，同比降幅近50%，呈現(xiàn)出斷崖式下滑的趨勢(shì)。

在全球主要商用車(chē)胎配套市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的背景下，受?chē)?guó)內(nèi)銷(xiāo)量大幅度下滑，全球原配輪胎竟然下降30%。

和乘用車(chē)胎一樣， 雖然近幾個(gè)月輪胎銷(xiāo)量不理想，但由于4月份以前輪胎銷(xiāo)量激增，1-7月份的輪胎銷(xiāo)量同比還是出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

減產(chǎn)停產(chǎn)，輪胎廠應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量危機(jī)

據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，海外市場(chǎng)受海運(yùn)影響，銷(xiāo)量也不盡人意。

輪胎廠家紛紛減產(chǎn)停產(chǎn)應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，本周半鋼胎樣本廠家開(kāi)工率為47.70%，環(huán)比下跌10.35%，同比下跌22.60%。

山東地區(qū)部分樣本廠家存在停產(chǎn)現(xiàn)象，復(fù)工時(shí)間待定。

此外，全鋼胎樣本廠家開(kāi)工率為48.91%，環(huán)比下跌8.07%，同比下跌25.95%。

部分工廠表示出貨略有好轉(zhuǎn)，代理商上旬存補(bǔ)貨，不過(guò)終端需求并未有明顯提升，更多是代理商庫(kù)存進(jìn)一步向下轉(zhuǎn)移，終端零售出貨仍處緩慢狀態(tài)。

終端門(mén)店銷(xiāo)量下降3成

對(duì)于7月份-8月份的輪胎銷(xiāo)售情況，小邦咨詢(xún)了多位門(mén)店老板，他們均表示7-8月份輪胎銷(xiāo)量很不理想。

主要還是受德?tīng)査咔橥话l(fā)，各地紛紛采取限制減少出行的政策，導(dǎo)致進(jìn)店客戶(hù)減少。

一位鄭州的門(mén)店老板稱(chēng)， 受鄭州暴雨和疫情的影響，無(wú)論是貨運(yùn)大車(chē)還是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，最近幾個(gè)月跑車(chē)都較少，幾乎沒(méi)有換輪胎的。

也有門(mén)店表示生意受電商影響較大，客戶(hù)多選擇在網(wǎng)上買(mǎi)輪胎，到店安裝。

北京的一家門(mén)店老板稱(chēng)，上個(gè)月門(mén)店輪胎銷(xiāo)量下降超3成，全靠大規(guī)格輪胎賺錢(qián)。

大牌漲價(jià)、小牌降價(jià)

輪胎市場(chǎng)嚴(yán)重分裂

在市場(chǎng)銷(xiāo)量嚴(yán)重低迷的情況下，受制造成本增長(zhǎng)影響，米其林、瑪吉斯、玲瓏等輪胎品牌卻逆勢(shì)大漲價(jià)。

但靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的輪胎小品牌卻不得不降價(jià)，以犧牲利潤(rùn)的手段搶占市場(chǎng)。

但即使廠家廠家，經(jīng)銷(xiāo)商和門(mén)店也難以漲價(jià)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店之間競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，車(chē)主的可選擇性很多，誰(shuí)漲價(jià)，誰(shuí)就賣(mài)不出去。

在存量市場(chǎng)不斷下滑，銷(xiāo)售低迷的大背景，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激化，這些將導(dǎo)致一批競(jìng)爭(zhēng)力低下的輪胎廠、經(jīng)銷(xiāo)商、門(mén)店被淘汰。

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