11日，寧波市衛(wèi)生健康委員會官方發(fā)布消息稱，舟山港作業(yè)人員例行檢測中，發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員。
目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。后續(xù)情況將及時向社會公布。
11日早晨6時多，MSICT梅山碼頭也發(fā)布了關(guān)于進(jìn)提箱服務(wù)暫停的通知，通知稱因系統(tǒng)故障，決定于11日3:30起暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，恢復(fù)時間另行通知。
根據(jù)最新消息，目前除了梅山碼頭暫停作業(yè)，其他港區(qū)碼頭作業(yè)，進(jìn)提箱均正常運(yùn)營。請大家知曉。有關(guān)梅山下一步作業(yè)事宜安排，根據(jù)政府的疫情防控確定。另外梅山碼頭的航線業(yè)務(wù)正在制定航線調(diào)整及臨時處理方案，會盡快公布。
該碼頭是寧波梅山保稅區(qū)的一部分，年吞吐量為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
梅山碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，通常為海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海、達(dá)飛和長榮提供服務(wù)。寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬TEU，為世界第三大繁忙的集裝箱港口。
目前，由于梅山碼頭暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，貨運(yùn)代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“運(yùn)營商無法提空箱或進(jìn)港集裝箱運(yùn)至碼頭。”
馬士基發(fā)言人表示，由于其船舶?？繉幉ū眮龈蹍^(qū)的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響?！叭欢?，由于寧波梅山自由貿(mào)易港區(qū)也被關(guān)閉，該地區(qū)的三個馬士基倉庫已按要求停止運(yùn)營。”該發(fā)言人補(bǔ)充道。
NGL總經(jīng)理Stefan Holmqvist說：“如果港口關(guān)閉時間較長，那么會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)閷幉ǖ钠渌a頭無法完全消化梅山碼頭長時間關(guān)閉帶來的貨量。這與當(dāng)時深圳鹽田港的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補(bǔ)，但無法承擔(dān)全部損失的運(yùn)力?！?/p>
事實(shí)上，受上個月臺風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，港口工人新冠病毒檢測的增加以及船員更換的限制可能導(dǎo)致延誤。據(jù)報道，目前約有140艘集裝箱船在兩個港口的外錨地等候。
漢堡南美日前發(fā)布的關(guān)于亞洲航運(yùn)市場最新消息稱，疫情的限制措施嚴(yán)重推遲了亞洲-北歐的發(fā)貨。船舶延誤了7天，相應(yīng)的卡車和鐵路服務(wù)連接也變得更慢。該航運(yùn)公司補(bǔ)充稱，“船只返回亞洲的速度放緩，推遲了進(jìn)口、未來航班的輪換和空箱的供應(yīng)?！?/p>
Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海運(yùn)戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流多米諾骨牌”倒塌事件中的最新情況。
他表示：“如果寧波港或六個碼頭之一確實(shí)被關(guān)閉或受到生產(chǎn)力下降的影響，那么將產(chǎn)生類似于鹽田港的長期影響。承運(yùn)人將需要決定他們是跳港來維持現(xiàn)有船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊(duì)和擁堵?！?/p>
據(jù)央廣網(wǎng)報道，8月6日起，寧波梅東集裝箱碼頭已抽調(diào)186名一線作業(yè)人員統(tǒng)一實(shí)施閉環(huán)管理，采用“專人、專車、專點(diǎn)”以及“公司-住所”兩點(diǎn)一線模式，降低碼頭工人交叉感染，疫情對外輸出的風(fēng)險。
越南兩大港口暫停接收部分集裝箱
當(dāng)前越南全國有三分之一的地區(qū)處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。
同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關(guān)停，進(jìn)口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港(Cat Lai)已積壓超過10萬個標(biāo)箱，場站密度已達(dá)85%。
越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭(TCIT)已通知自2021年8月5日起暫停接收進(jìn)部分集裝箱。
此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。
由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運(yùn)往北美的運(yùn)價已飆漲15%-25%，至美東運(yùn)價高達(dá)2萬-2.5萬美元，至美西運(yùn)價也已達(dá)到1.6萬-2萬美元。
全球供應(yīng)鏈已燒得火熱，脆弱至極。
