自3月份的蘇伊士運河堵塞事件起，全球海運費用瘋狂上漲，而后受到疫情影響，海運費用更像是被注入了航天燃料，一飛沖天。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)人士分析，8、9月份為海運旺季，預(yù)計八月一日起，會有越來越多的船公司加入“漲價”隊列。

航運巨頭赫伯羅特漲價公告：

中外運漲價通知：

據(jù)了解，近日到英國的一個40英尺高柜費用目前已高達13.5萬人民幣(近1.7萬美金)，物流成本的壓力令各界企業(yè)目瞪口呆。

有業(yè)內(nèi)人士分析，40尺大柜可裝小客車輪胎900-1200條，海運費每上漲1000美金，單胎成本要增加1美金，國內(nèi)小客車輪胎出口單價集中在15-30美金/條，相當(dāng)于提升4%左右的成本。

40尺大柜可裝卡客車輪胎250條左右，海運費每上漲1000美金，單胎成本要增加4美金左右，由于卡客車價格范圍較大，據(jù)估算成本提升在3%-4%。

如此背景下，中國輪胎企業(yè)的出口必然受到影響，每箱高達1.7萬美元的費用令不少企業(yè)望而卻步，不得不絞盡腦汁，用盡各種辦法降低海運成本。

據(jù)行業(yè)人人士透露，目前已有不少輪胎廠家嘗試放棄貨運柜，以噸為單位，用散裝的方式發(fā)貨，因此舉可節(jié)省30%~50%的運費。

有部分輪胎廠家表示，這是海運費瘋狂上漲的無奈之舉，如果可行，確實可以有效降低海運成本，但在報關(guān)和清關(guān)方面，還有問題需研究。

海運費用上漲對輪胎行業(yè)出口造成一定影響，散裝出口也是輪胎廠家不得已而想出的辦法，且能否施行仍是未知。

海運漲價原因涉及因素較多，但疫情因素占據(jù)要位，其次全球經(jīng)濟復(fù)蘇造成的供求關(guān)系也占重要地位，而航行效率低下以及全球部分港口擁堵也會導(dǎo)致航運成本增加。

同時部分老舊船舶面臨淘汰，而訂購新貨船的熱潮還未出現(xiàn)，這也是導(dǎo)致航運價格維持高位的原因之一。

即便如此艱難，但這仍不是海運費用價格頂峰。據(jù)海運咨詢公司Shipping Strategy的總經(jīng)理 Mark Williams出席TradeWinds新加坡2021年船東論壇的小組討論時表示：

但說實話，現(xiàn)在它還不算是“超級周期”。

另一位出席同一場小組討論的人士也表達了類似的觀點：

雖然航運價格處于多年以來的高位，但是目前還沒有達到此前的牛市峰值。

對于這種狀況，我們只能期待中國輪胎企業(yè)可以找到有效降低海運成本的辦法，早日擺脫高海運成本的枷鎖。