炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息，2022年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，同比大增204%，比去年全年銷量還多出了6500余輛。從細(xì)分車型來(lái)看，新能源自卸車占比達(dá)到23.61%，較去年同期增加了6.02個(gè)百分點(diǎn)，自卸車在新能源重卡市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)僅次于牽引車(牽引車份額比去年同期增長(zhǎng)了6.79%);2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-10月，這一占比達(dá)到了10.03%，比整個(gè)重卡市場(chǎng)的新能源占比(4.2%)高出接近6個(gè)百分點(diǎn)。

這是因?yàn)?，在各地承?dān)著基建運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸和礦產(chǎn)運(yùn)輸“重任”的重型自卸車，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非?？?。在全國(guó)許多城市，不同品牌的新能源自卸車正越來(lái)越廣泛地加入到城市建設(shè)中來(lái)，扮演著與燃油自卸車同樣重要的角色。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車)，10月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售1716輛，同比增長(zhǎng)34%，其中新能源自卸車銷售457輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)118%;2022年1-10月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷4010輛，同比大增308%。與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)有所不同，新能源自卸車市場(chǎng)10月份同比增幅較9月份有所擴(kuò)大，再次達(dá)到破百增速。截止到2022年10月份，新能源自卸車市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始的連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭已擴(kuò)大到“17連增”。今年1-10月，新能源自卸車?yán)塾?jì)4010輛的終端銷量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占到23.61%的份額，較上年同期(17.58%)擴(kuò)大6.02個(gè)百分點(diǎn)。

新能源自卸車市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始一路增長(zhǎng)，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內(nèi)新能源自卸車市場(chǎng)最高月銷量，隨后幾個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)在增幅上始終保持同比大漲，月銷量上則有了起伏。從數(shù)字上來(lái)看，今年1-10月，新能源自卸車市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，很大程度上還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。但從另一個(gè)角度，今年1-10月新能源自卸車市場(chǎng)平均月銷量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場(chǎng)終端需求乏力，工程開(kāi)工不及預(yù)期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對(duì)新能源重卡的生產(chǎn)、銷售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說(shuō)明新能源自卸車，包括整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)向上的趨勢(shì)是不可逆的。

（原標(biāo)題：新能源自卸車前10月大漲308%）