炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)新能源汽車報消息，9月17日上午，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“政策法規(guī)與規(guī)模化發(fā)展”主題峰會在京召開。峰會邀請國內(nèi)外政府領導、專家學者、企業(yè)領袖，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)建設、標準制定、技術創(chuàng)新、市場發(fā)展等話題展開深度交流，凝聚思想、匯聚共識、探索道路，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新臺階。峰會由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長張相木主持。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長 郭守剛

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛出席峰會并致辭。郭守剛指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命的重要載體，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會運行方式等發(fā)生著深刻變化。世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛通過政策法規(guī)創(chuàng)新、測試示范試點推進等加快戰(zhàn)略布局。我國政府積極探索“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的車路云融合發(fā)展思路，發(fā)揮政策法規(guī)引領作用，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模質(zhì)量雙提升。作為汽車行業(yè)主管部門，工信部堅持多措并舉，在技術標準創(chuàng)新、測試示范試點、政策法規(guī)完善等方面協(xié)同發(fā)力，努力為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。未來，工信部將從以下四方面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是推進標準研制和準入管理，二是優(yōu)化測試示范應用環(huán)境，三是強化網(wǎng)聯(lián)基礎設施，四是持續(xù)深化國際交流合作。

國家信息中心副主任徐長明，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局局長、聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會自動化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作組主席理查德?達姆，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔，聯(lián)合國GRVA自動駕駛測試技術工作組主席、日本JASIC日內(nèi)瓦辦公室主任野中秀紀，交通運輸部公路院ITS中心副主任宋向輝，北京鏑石數(shù)據(jù)科技有限公司總經(jīng)理陳貞等8位嘉賓，從不同視角分享了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的真知灼見。

國家信息中心副主任 徐長明

徐長明指出，“95后”消費者正在成長為購車主力人群，人工智能技術深入各個領域，助推了消費者對科技賦能汽車的普遍期望。他表示，我國消費者對自動駕駛表現(xiàn)出強烈的偏好。從數(shù)據(jù)上看，截至2022年8月末，我國電動汽車銷量達到352.7萬輛。2022年1月至8月，國產(chǎn)電動車乘用車滲透率平均值達到25.9%，電動車已經(jīng)從上下兩端向中端發(fā)展。2022年1月至7月，A級電動乘用車銷量達到110.6萬臺，環(huán)比增速68%。

德國聯(lián)邦汽車運輸管理局局長、聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會自動化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作組主席 理查德?達姆

理查德·達姆介紹，UNECE是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會，同時也是處理不同交通議題的地區(qū)委員會，其中，GRVA是研究自動駕駛與互聯(lián)汽車的專項工作組。UNECE在車輛自動化方面的工作，需遵循自動駕駛和自主駕駛車輛的框架文件，目前確定了3級及以上自動駕駛汽車的安全和保障的關鍵原則，還定義了一項重要安全準則，即自動車輛不應造成任何不可容忍的風險。他強調(diào)，全球法規(guī)可作為不同國家制定區(qū)域規(guī)則的基礎，在達到更高自動化水平之前，駕駛輔助系統(tǒng)是一個重要話題，耳熟能詳?shù)穆?lián)合國第79號條例已經(jīng)不適合進一步發(fā)展，目前UNECE正在研究發(fā)展一項新的聯(lián)合國規(guī)定，即負責動態(tài)控制輔助系統(tǒng)的DCAS制度，DCAS是將縱向和橫向支撐結(jié)合起來的系統(tǒng)，該規(guī)定應該為輔助系統(tǒng)提供一個具有最低要求的安全網(wǎng)。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理 吳志新

吳志新指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈快速發(fā)展，隨著技術水平的不斷提升和相關產(chǎn)業(yè)的全面融合，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在進入新的發(fā)展階段。技術進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)監(jiān)管對標準體系建設提出了新的需求，在工信部和國標委組織下，形成《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)。在建設思路方面，新體系面向單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能發(fā)展思路，兼顧企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和政府行業(yè)管理需要，統(tǒng)籌國內(nèi)、國際標準法規(guī)制定協(xié)調(diào)。在技術架構(gòu)方面，考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術深度融合和跨領域協(xié)同的發(fā)展特點，形成“三橫兩縱”核心技術架構(gòu)。在建設目標方面，提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設具體規(guī)劃。新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系分為三個層級，分別規(guī)定了標準體系的基本分類、標準內(nèi)容范圍和技術等級、技術邏輯分類，共137個標準項目。在實施保障方面，按照標準化特有的邏輯和路徑科學推進，注重產(chǎn)業(yè)基礎，加強標準驗證，創(chuàng)新管理機制，發(fā)揮多層次標準協(xié)同聯(lián)動作用，為筑牢智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全底線、推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家 張永偉

張永偉指出，完善制度體系已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，下一階段全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭不只是靠技術先進性，更要看誰的政策體系更先進。我國現(xiàn)行汽車法律法規(guī)還需根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車特點進行創(chuàng)新，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展進度，統(tǒng)籌推進相關法律法規(guī)的修訂或進行專項司法解釋;明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準統(tǒng)籌管理機構(gòu)，明確各部委及標委會協(xié)同機制，通過“上層文件指導、中層機構(gòu)協(xié)調(diào)、下層企業(yè)支持”的模式推進標準制定;加快制定數(shù)據(jù)安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及測試等方面的標準;推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車向更復雜應用場景的試點示范，充分驗證智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術全面性，堅持應用為主導，逐步拓寬駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用邊界，培育交通管理、城市管理等方面的“殺手級”應用。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 公維潔

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了《國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)對標白皮書》。白皮書結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及車—路—基礎支撐的系統(tǒng)體系架構(gòu)，將法律法規(guī)框架總體上分為道路測試、產(chǎn)品管理、道路交通管理和基礎支撐四大領域，并在此基礎上詳細分析了國家與地方政策法規(guī)創(chuàng)新探索措施的進展。白皮書指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理是復雜的系統(tǒng)工程，需要加強頂層設計，開展系統(tǒng)性部署;調(diào)動跨行業(yè)力量，充分凝聚共識;圍繞產(chǎn)業(yè)需求，加強L3/L4部署應用;基于我國國情，充分借鑒國際經(jīng)驗;許可先行先試，推動試點探索。

聯(lián)合國GRVA自動駕駛測試技術工作組主席、日本JASIC日內(nèi)瓦辦公室主任 野中秀紀

野中秀紀表示，日本是最早開始討論實現(xiàn)3級及以上自動駕駛的國家之一。2018年，日本制定了3級和4級自動駕駛汽車應滿足的安全要求指南。2020年6月，高速公路同一車道上時速60公里或以下的自動駕駛系統(tǒng)(低速ALKS)的國際法規(guī)獲得通過。2022年6月，日本通過了允許以60公里/小時或更高速度(3級)變道的國際法規(guī)。

交通運輸部公路院ITS中心副主任 宋向輝

宋向輝指出，如何設計有價值、有體驗、能夠解決實際問題的應用場景，如何平衡安全成本與產(chǎn)業(yè)發(fā)展利益，是智慧公路與智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；こ搪涞孛媾R的問題。智慧公路與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展要從交通運輸?shù)谋举|(zhì)和使命出發(fā)，以讓交通運輸系統(tǒng)更加安全、高效、綠色為目標，提升使用者的出行體驗，為管理者創(chuàng)造價值。同時智慧公路與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展是一項跨部門、跨行業(yè)，集技術、產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、基礎設施建設、商業(yè)模式等要素于一體的復雜“系統(tǒng)工程”，需要結(jié)合國情，統(tǒng)籌謀劃。

北京鏑石數(shù)據(jù)科技有限公司總經(jīng)理 陳貞

陳貞表示，為推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全部署，國內(nèi)外圍繞汽車安全測試評估方法開展了一系列推進工作。國內(nèi)提出一種基于場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三支柱”綜合安全測試評估方法，聚焦模擬仿真、封閉場地和實際道路三種測試方法的定位及關系，致力于為系統(tǒng)且科學地測試評估智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性提供技術支持。面向不同測試需求，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)、科技公司、研究機構(gòu)等紛紛自建場景庫，建設具備場景共建共用的基礎。為應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于場景的測試評估需求，同時激活行業(yè)已有的多源異構(gòu)場景資源，亟需建設多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全部署和安全管理。

多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺方案發(fā)布儀式

會上，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心牽頭，聯(lián)合中國第一汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、招商局檢測車輛技術研究院有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽數(shù)據(jù)有限公司、北京賽目科技有限公司、北京鏑石數(shù)據(jù)科技有限公司和北京理工大學等單位，共同發(fā)起多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺聯(lián)合共建倡議，并啟動平臺方案發(fā)布儀式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的測試驗證與評價能力建設開啟了新篇章。

積土而為山，積水而為海。在全球各國的持續(xù)努力和推動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策、制度、標準將不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將取得更多積極成效，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。