炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報消息，受新冠肺炎疫情多點暴發(fā)的影響，3月傳統(tǒng)重卡銷售旺季并未如期而至。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，3月，我國重卡市場銷售各類車型約7.7萬輛，與上年同期23萬輛相比，大幅下降67%。而7.7萬輛的銷售成績，也創(chuàng)下了2017年以來3月重卡銷量的新低。今年一季度，國內(nèi)重卡市場累計銷量23.2萬輛，同比下降56%，比上年同期減少約30萬輛。

多數(shù)重卡企業(yè)銷量“腰斬”

3月，重卡行業(yè)的頹勢依然未能扭轉(zhuǎn)，各家企業(yè)的銷售成績也不盡如人意?！扒?強”無一增長，且多家企業(yè)降幅超6成。

具體來看，3月，東風(fēng)公司重卡板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等)銷量約1.7萬輛，同比下降65%，躍居行業(yè)第一;1～3月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡4.37萬輛，同比下降55%，市場占有率達18.9%。中國重汽3月銷售重卡約1.6萬輛，同比下降57%，排名第二;1～3月，中國重汽累計銷量5.57萬輛，同比下降38%，市場占有率為24.1%。一汽解放3月銷售重卡約1.4萬輛，同比下降76%，位列第三;今年一季度，一汽解放累計銷售重卡5.67萬輛，同比下降66%，市場占有率為24.4%，累計銷量仍保持行業(yè)第一。

排名第四的陜汽集團3月銷售重卡約1.1萬輛，同比下降70%;1～3月，陜汽集團累計銷售重卡2.64萬輛，同比下降61%，市場占有率為11.4%。3月，福田汽車銷售重卡8000輛，同比下降61%，排名行業(yè)第五;今年一季度，福田汽車累計銷售重卡2.06萬輛，同比下降52%，市場占有率約8.9%。

3月，上汽紅巖重卡銷量約3400輛，同比下降62%，穩(wěn)居行業(yè)第六;1～3月，上汽紅巖累計銷售重卡7400輛，同比下降67%，市場份額為3.2%。大運重卡3月銷量為2370輛，同比下降34%，位列第七;今年一季度，大運重卡累計銷量6167輛，同比下降21%，市場占有率為2.7%。江淮重卡3月銷量約1400輛，同比下降77%，排名第八;1～3月，江淮重卡累計銷量5100輛，同比下降68%，市場份額為2.2%。3月，徐工重卡銷售各類車型1243輛，同比下降52%，月銷量排名行業(yè)第九;1～3月，徐工重卡累計銷量3471輛，同比下降49%，市場占有率為1.5%。

疫情催化　重卡銷量降至冰點

業(yè)內(nèi)普遍認為，新冠肺炎疫情是導(dǎo)致3月重卡市場同比大幅下降的最直接因素。

3月，各地疫情反復(fù)，直接影響了人員流動和物資運輸，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項目的啟動，從而抑制了終端用戶購置新車的需求。同時，重卡企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)受當(dāng)?shù)匾咔榉揽氐闹萍s，短時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求。

“3月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期基數(shù)較高有很大關(guān)系?！蹦持乜ㄆ放曝撠?zé)人介紹說，2021年3月是我國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點，在如此高的基數(shù)之下，必然會讓如今低迷的銷售成績顯得更為“扎眼”。

不過，也有業(yè)內(nèi)專家認為，疫情只是催化劑，根本原因在于我國重卡市場供過于求的現(xiàn)狀。“如今，車多貨少、運費低迷、貨源不足等情況依然存在。同時，近年來重卡金融行業(yè)不斷‘內(nèi)卷’，降低了入行的門檻，致使運輸行業(yè)供過于求，加之去年以來排放標準切換的影響，導(dǎo)致2021年下半年以來重卡市場終端需求不斷收窄。”上述業(yè)內(nèi)人士分析指出。

新能源重卡與海外市場亮點僅存

雖然3月重卡銷量持續(xù)下行，但新能源重卡和海外市場的表現(xiàn)卻可圈可點。

在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，我國卡車新能源化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，新能源重卡的滲透率也在逐步提升。2022年，我國新能源重卡銷量增長勢頭強勁。1～2月，新能源重卡累計銷量達3233輛，同比增長近11倍，已超過去年上半年總銷量，滲透率達4.88%。

近期，漢馬科技相關(guān)負責(zé)人表示，2022年，我國新能源重卡總銷量有望實現(xiàn)翻倍增長，達到2.5萬輛左右。未來幾年，新能源重卡銷量將持續(xù)攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1%(預(yù)計7.2萬輛)，2025年滲透率有望達到11.5%(預(yù)計12.9萬輛)。

新能源重卡市場駛出“加速度”，各家企業(yè)的新能源車型也呈現(xiàn)出“百花齊放”的新局面。近日，工信部發(fā)布的第354批新車公告中，總重12噸以上的新能源重卡共計申報84款。值得一提的是，新能源牽引車申報數(shù)量已連續(xù)4個批次高于傳統(tǒng)能源牽引車。不僅如此，客車企業(yè)也開始搶占新能源重卡賽道。在第354批新車公示上，宇通共申報了8款新能源重卡，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車和環(huán)衛(wèi)車等各個領(lǐng)域。

在新能源重卡市場一騎絕塵之時，重卡海外出口也捷報頻傳。3月4日，一汽解放交付尼日利亞鐵路項目工程車116輛;3月24日，江淮汽車與越南中通簽署了100輛運輸車計劃;3月初，瑞典貨運技術(shù)公司Einride宣布向比亞迪累計購買200輛重型純電動牽引車8TT;同期，陜汽F3000超強版牽引車產(chǎn)品批量交付北非客戶……

中國重汽在年度報告中指出，全球貿(mào)易和投資的自由化、便利化，以及全球商用車市場需求強勁，為國內(nèi)重卡出口帶來了機遇。2022年，中國重卡企業(yè)將加快出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，中高端產(chǎn)品占比將持續(xù)提升。

3月，重卡市場需求和供給兩端承壓。那么，4月能否觸底反彈?在業(yè)內(nèi)人士看來，受可預(yù)見的疫情因素的影響，4月上旬市場依然不容樂觀，但在經(jīng)歷“需求壓抑”后，重卡市場或出現(xiàn)大幅反彈。

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