炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)據(jù)中國(guó)力車胎網(wǎng)消息，

中國(guó)是全球第一自行車產(chǎn)銷量國(guó)。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)介紹，全球超60%的自行車國(guó)際貿(mào)易量來自中國(guó)。2020年，我國(guó)自行車產(chǎn)量高達(dá)8162萬輛，產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)十分明顯。

但令人遺憾的是，中國(guó)并非自行車強(qiáng)國(guó)。在全球頂級(jí)的自行車品牌之中，中國(guó)品牌在中高端賽道卻終不見身影。

這主要是因?yàn)?，我?guó)在占自行車整車成本近40%，且為自行車最核心零部件的變速器上，依然受制于人。要知道，中高端自行車對(duì)于變速器的要求極高。

變速器遭壟斷

在全球自行車變速器產(chǎn)業(yè)中，日本禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)等的壟斷地位已經(jīng)十分穩(wěn)固。據(jù)維基數(shù)據(jù)顯示，全球自行車零配件70-80%的市場(chǎng)都禧瑪諾握在了手中。

我國(guó)自行車變速器同樣是依賴從美、日進(jìn)口，將近80%的自行車變速器都是從美日進(jìn)口而來。

這使得我國(guó)自行車在核心技術(shù)上受制于人，面臨著被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn);而且，中國(guó)自行車大量的利潤(rùn)都進(jìn)了零部件供應(yīng)商的口袋中。

這樣的情況顯然于我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。

那么，禧瑪諾是怎么形成了如今穩(wěn)固的優(yōu)勢(shì)地位呢?

搶占低端基礎(chǔ)市場(chǎng)

早在1921年時(shí)，禧瑪諾便已經(jīng)成立，如今其已經(jīng)走過了百年的時(shí)光。

在幾十年的不斷深耕中，禧瑪諾在自行車零部件領(lǐng)域形成了卓越的技術(shù)實(shí)力，手握多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。因此在70年代，美國(guó)自行車熱潮到來，使得當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)位置的歐洲零部件供應(yīng)商難以滿足市場(chǎng)巨大的需求時(shí)，禧瑪諾有足夠的實(shí)力抓住機(jī)會(huì)，贏得了大量的訂單。

并且，禧瑪諾還將更多的精力放在了低端基礎(chǔ)市場(chǎng)上，從而快速提升自身的市場(chǎng)占有率。當(dāng)時(shí)，禧瑪諾的自行車零部件不僅價(jià)格較歐洲供應(yīng)商更低，而且技術(shù)實(shí)力也更為強(qiáng)悍。

彼時(shí)，禧瑪諾便能成功將自行車零部件的精度控制在了微米級(jí)，形成了強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì);而且，禧瑪諾產(chǎn)品所用的材料也更為堅(jiān)固，質(zhì)量更優(yōu)異。

在價(jià)格、技術(shù)的雙重沖擊之下，歐洲零部件廠商很快退場(chǎng)，禧瑪諾則取而代之，確立了龍頭老大的地位。

在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，禧瑪諾則有更多的精力來慢慢圖謀高端市場(chǎng)。

持續(xù)不斷地創(chuàng)新

在此后的幾十年中，禧瑪諾之所以能夠持續(xù)霸占中高端自行車零部件市場(chǎng)，得益于其長(zhǎng)久以來持續(xù)不斷地創(chuàng)新，讓自己始終具有卓越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

譬如在2009年，數(shù)字集成智能電子變速問世，其背后所使用的便是禧瑪諾公司的Dura-Ace級(jí)別。它的出現(xiàn)，將自行車變速套件推向了電子化新時(shí)代。

而且，禧瑪諾喜歡從上游的冶金做起，以此提升產(chǎn)品的質(zhì)量與性能等關(guān)鍵指標(biāo)。直到如今，禧瑪諾憑借著創(chuàng)新性的產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)依然十分明顯。

自行車變速器精密而且復(fù)雜，技術(shù)門檻較高。因此，后來居上的企業(yè)想要突破禧瑪諾的壟斷，并不是那么容易。

中國(guó)企業(yè)迎來機(jī)會(huì)

如同70年代的禧瑪諾一樣，如今的中國(guó)自行車零部件廠商，也迎來了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

在疫情之下，自行車熱潮在全球重新被點(diǎn)燃。如今，不少自行車廠商正在加班加點(diǎn)開工，以應(yīng)對(duì)暴增的訂單量。

但是，中高端變速器的緊缺卻拖住了它們生產(chǎn)的腳步。如今，變速器缺口正急劇增長(zhǎng)，國(guó)外供應(yīng)商的交期十分漫長(zhǎng)，不能滿足中國(guó)廠商緊迫的需求。

在這樣的情況下，不少廠商將目光投向了國(guó)產(chǎn)自行車零部件供應(yīng)商，以緩解缺貨的壓力。

相較于國(guó)外廠商，中國(guó)零部件供應(yīng)商給出的價(jià)格更加便宜，平均有30%左右的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在供貨周期上中國(guó)供應(yīng)商也更短，國(guó)產(chǎn)變速器在60-90天便能夠交付。

中國(guó)變速器的種種優(yōu)勢(shì)，疊加變速器供不應(yīng)求的緊迫狀況，使得自行車變速器國(guó)產(chǎn)替代程度大大提升。中國(guó)廠商迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

同時(shí)，這也刺激著中國(guó)零部件供應(yīng)商不斷提升自身技術(shù)，提升產(chǎn)品創(chuàng)造力，來滿足下游客戶的需求，更可能多地將這次難得的機(jī)會(huì)抓在手中。

此外，近年來電動(dòng)助力自行車的快速興起，也給國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商帶來了一個(gè)新的且巨大的發(fā)展機(jī)遇。不少中國(guó)廠商已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一全新的賽道。

在巨大的機(jī)遇之下，相信國(guó)產(chǎn)自行車變速器能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長(zhǎng)，令人期待。

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