炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)中國(guó)汽車報(bào)消息，

可能誰(shuí)也不會(huì)想到，因?yàn)槿毙荆嚇I(yè)會(huì)遭到如此大的打擊。

進(jìn)入3月以來(lái)，豐田、大眾、通用、福特等車企紛紛減產(chǎn)、限產(chǎn)。更有甚者，馬來(lái)西亞生產(chǎn)的博世ESP(動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng))芯片的黑市價(jià)格，竟然從13元/只飆漲到4000元/只。9月10日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)3家汽車芯片經(jīng)銷商處以250萬(wàn)元罰款，原因是這些企業(yè)將進(jìn)價(jià)不到10元的芯片賣到400多元。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)減產(chǎn)810.7萬(wàn)輛，其中中國(guó)將減產(chǎn)166.6萬(wàn)輛。

一枚小小的芯片，何以有這樣大的破壞力?

主因是天災(zāi)。

持續(xù)近兩年的新冠疫情，攪亂了原本井然有序的全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月以來(lái)，北美的暴雪、日本的地震、臺(tái)積電的缺水危機(jī)、薩博電子工廠的火災(zāi)、馬來(lái)西亞封裝廠的持續(xù)停產(chǎn)，以及車企的搶貨、囤積等非正常行為，更加劇了全球芯片的短缺。

天災(zāi)暴露了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱，更揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的更深層次的危險(xiǎn)——缺“心”。

這是一組看似與汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)關(guān)，但實(shí)際上休戚與共的數(shù)據(jù)。今年，華為智能手機(jī)的銷量從全球第一跌到了第五，原因是受到美國(guó)在全球范圍內(nèi)極限打壓導(dǎo)致的高端芯片短缺。2019年，日本某研究機(jī)構(gòu)拆解了華為手機(jī)P30，發(fā)現(xiàn)該機(jī)共有1631個(gè)零件，其中日本制造的829個(gè)，占53.2%;韓國(guó)制造的562個(gè)，占34.4%;中國(guó)臺(tái)灣制造的83個(gè)，占5%;中國(guó)大陸制造的80個(gè)，占4.5%;美國(guó)制造的15個(gè)，占0.9%。然而，正是這占比僅0.9%的美國(guó)制造，由于被強(qiáng)制斷供，讓華為手機(jī)遭遇了滑鐵盧。

缺芯傷害了華為，缺“心”也威脅到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的安全。

不妨看看我國(guó)汽車核心零部件的情況。對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那些缺乏核心技術(shù)的自主品牌車企所需的發(fā)動(dòng)機(jī)基本被日本三菱壟斷;在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，日本五十鈴是霸主，中國(guó)絕大多數(shù)皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù);重型柴油機(jī)方面，美國(guó)康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng);發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)則主要被德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b所壟斷，其中博世的市場(chǎng)份額超過(guò)60%;轎車變速器、天窗系統(tǒng)、輪胎等，很多也采用了國(guó)外產(chǎn)品和國(guó)外技術(shù)。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，新車產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居世界第一。但直到如今，很多核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件依然掌握在外資企業(yè)手中。

正在蓬勃發(fā)展的智能汽車領(lǐng)域也存在著同樣的風(fēng)險(xiǎn)。權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，從2005年開(kāi)始，我國(guó)就成為全球最大的芯片市場(chǎng)，但全球55%的芯片產(chǎn)能控制在美國(guó)人手里，韓國(guó)占21%，我國(guó)臺(tái)灣占7%，歐洲和日本各占6%，中國(guó)大陸只有5%。這個(gè)市場(chǎng)美國(guó)一家獨(dú)大，而且控制著眾多核心技術(shù)、關(guān)鍵制備設(shè)備的專利使用權(quán)。目前，我國(guó)95%以上的汽車芯片依靠進(jìn)口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國(guó)外供應(yīng)商掌握，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證等工具鏈也基本來(lái)自歐美大企業(yè)。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國(guó)外企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，從傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、天窗、輪胎到智能汽車的芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈，我們都有“命門”捏在外企手中。這是中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的短板，也是中國(guó)新興智能汽車產(chǎn)業(yè)面臨的險(xiǎn)境。

智能汽車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。近年來(lái)，智能汽車已成為世界汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，成為拉動(dòng)清潔能源、低碳排放、智能交通、智慧城市發(fā)展的火車頭。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展，先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸明顯，顯現(xiàn)出超越國(guó)際技術(shù)先進(jìn)水平的形勢(shì)下，如果不提前防范，華為手機(jī)的遭遇很可能在汽車產(chǎn)業(yè)重現(xiàn)。

這次影響世界汽車產(chǎn)業(yè)的芯片危機(jī)，暴露出汽車產(chǎn)業(yè)引以為傲的無(wú)庫(kù)存、精益管理等先進(jìn)生產(chǎn)方式的致命弱點(diǎn)，表明以降本增效為主旨的國(guó)際化大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不再安全、完整。面對(duì)如此局面，我們必須未雨綢繆，加速補(bǔ)短板、完善新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程。盡快掌握芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈等核心技術(shù)，掌握關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造能力，建立起強(qiáng)大的、完善的、獨(dú)立于國(guó)際大循環(huán)之外的內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，以確保即便被排擠出國(guó)際供應(yīng)鏈大循環(huán)之外時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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