2009年9月，美國白宮橢圓形辦公室。
一張橡木辦公桌擺在屋子正中央，它有一個(gè)專屬的名字：“堅(jiān)毅桌”。
在這張英國皇家海軍HMS Resolute號(hào)上木材制成的辦公桌上，羅斯福曾簽署命令對(duì)德日宣戰(zhàn)，肯尼迪曾打電話給赫魯曉夫要求蘇聯(lián)處理古巴導(dǎo)彈，尼克松曾與幕僚討論訪問中國，小布什曾下令對(duì)伊拉克發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
無論哪件事，都改變過無數(shù)人的命運(yùn)。
而這次，也是一樣。
美國歷史上唯一一個(gè)黑人總統(tǒng)坐在“堅(jiān)毅桌”前，打開面前的文件夾，大致看了下里面的條條款款，然后揮筆簽下了自己的名字“Barack Obama”，隨后展示給眾人。
鎂光燈閃爍，掌聲四起。
歷史的齒輪已經(jīng)撥動(dòng)，全球輪胎產(chǎn)業(yè)鏈格局，就此改變。
奧巴馬簽署的，是以“保護(hù)就業(yè)”為由，對(duì)中國進(jìn)口輪胎實(shí)施為期3年的懲罰性關(guān)稅總統(tǒng)令。
中國輪胎業(yè)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，正式來臨。
就在一年前，奧巴馬還對(duì)中國輪胎開始過反傾銷、反補(bǔ)貼的“雙反”調(diào)查，雖然最后經(jīng)過中國企業(yè)應(yīng)訴，美國國際貿(mào)易法院判決應(yīng)撤銷反補(bǔ)貼法令。
但是，帝國主義無恥起來，根本不需要理由。
比起“雙反”調(diào)查，奧巴馬這次“勞保令”給中國輪胎造成的傷害更為巨大。隨后更是無止境的反傾銷調(diào)查，以及后來的特朗普貿(mào)易戰(zhàn)，從根本上改變了過去數(shù)十年來全球輪胎產(chǎn)業(yè)鏈的分工和自由貿(mào)易的格局。
也徹底改變了中國輪胎業(yè)在美國的命運(yùn)。
2020年，中國乘用車輪胎出口美國市場(chǎng)的數(shù)量?jī)H為280萬條，和2010年相比，對(duì)美出口量下跌近95%。
中國輪胎靠出口躺著賺大錢的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
壹
1980年代的中國，領(lǐng)導(dǎo)人提出了著名的“貓論”：管他黑貓白貓，抓到老鼠的才算好貓。所以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子都在研究，在資源有限的情況下，應(yīng)該優(yōu)先上馬什么產(chǎn)業(yè)，才能做那只抓住老鼠的貓。
大家的基本共識(shí)是——
1.能吸納就業(yè);
2.有現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);
3.技術(shù)含量別太高，步子太大會(huì)扯著蛋;
4.最重要的，先別指望出口，要有足夠大的國內(nèi)市場(chǎng)來消化產(chǎn)品。
在這個(gè)共識(shí)下，各地紛紛搞起了紡織廠、食品加工廠這些勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，而輪胎-橡膠產(chǎn)業(yè)，也正是從那時(shí)起步的。
戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)備年代，輪胎和上游的橡膠，都屬于軍用管制物資，由國家統(tǒng)一管理。而且為了防止被美帝蘇聯(lián)們偷塔然后一波帶走，國家把相關(guān)的產(chǎn)能分散到了全國各個(gè)省份，這跟當(dāng)年我們的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)如出一轍。
當(dāng)年幾乎每個(gè)省份都有好多鋼鐵廠，每個(gè)省份都能造卡車。多、雜、小、弱，就是那個(gè)年代輪胎行業(yè)的寫照。
80年代，中美進(jìn)入蜜月期，蘇聯(lián)也被美國(當(dāng)然還有蘇聯(lián)自己)折騰的奄奄一息，一時(shí)半會(huì)不能打過來了，于是國家正式解除了對(duì)輪胎/橡膠等行業(yè)的禁令。
閑置的勞動(dòng)力有的是，回城的知青，富余的農(nóng)民勞動(dòng)力要多少有多少。我在前兩天寫的那篇文章《新疆見聞錄》里說過，當(dāng)年的大多數(shù)農(nóng)民一戶家庭分到的田地也就三四畝，平均分到每個(gè)人頭上的田地還不到一畝，而一個(gè)農(nóng)民就有能力種三五畝田地。也就是說，平均下來一戶只要一個(gè)農(nóng)民就夠了，剩下的，都是富余的勞動(dòng)力。
但是光有工人還不夠，能撐起一個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心因素，是市場(chǎng)。中國家用車的快速發(fā)展，還要二十多年后才發(fā)生。國際訂單，也還不知道在哪兒。
那時(shí)的中國，最需要的是建設(shè)，各種物資都需要通過跨地運(yùn)輸，而那時(shí)候可沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，大多數(shù)物資只能通過公路運(yùn)輸，所以國產(chǎn)卡車的年產(chǎn)量不斷暴增，從1980年的10萬輛，一直爆增到1995年的80萬輛。而與轎車平均3年換次輪胎相比，載重卡車1年甚至半年就要換輪胎。
也就是說，只要你能造得出輪胎，就不愁賣不出去。
而這種賣方市場(chǎng)，也持續(xù)了整整二十年。
1948年,法國米其林輪胎公司試制生產(chǎn)了全世界第一條全鋼絲子午線輪胎，壽命長(zhǎng)、降低油耗、可高速行駛、不易刺破、安全性能好。子午線輪胎的發(fā)明，是輪胎工業(yè)中的一場(chǎng)革命,成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。
子午線輪胎雖好，可尷尬的是，1980年，我國的子午線輪胎年產(chǎn)能是可憐的1萬條。
怎么辦?進(jìn)口+學(xué)習(xí)消化。
1980年，上海正泰橡膠廠通過引進(jìn)德國二手生產(chǎn)線，成功完成了乘用子午線輪胎工業(yè)化生產(chǎn)，并在上海大眾的桑塔納轎車上配套，打破了國內(nèi)汽車廠家不使用國產(chǎn)輪胎的歷史，后通過不斷吸收和改進(jìn)，子午線輪胎技術(shù)逐漸擴(kuò)散到杭州橡膠廠等企業(yè)。
到了90年代，因?yàn)橹袊兄嫶蟮漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、原材料、地皮、低廉的人工成本，成為世界上最好的產(chǎn)業(yè)基地，所以外資輪胎企業(yè)開始大量涌入中國市場(chǎng)，米其林、固特異、普利司通等全球領(lǐng)先輪胎企業(yè)中國輪胎帶來了巨量資本，更先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，以及更加高效率的生產(chǎn)和銷售模式。
而在消費(fèi)端，中國汽車業(yè)的發(fā)展，特別是90年代后期一直到現(xiàn)在的家用轎車需求爆發(fā)，讓中國輪胎根本不愁賣，一些車企甚至要提前一年預(yù)訂，才能保證自己的生產(chǎn)。
就這樣，憑借著當(dāng)時(shí)最好的歷史機(jī)遇，中國輪胎業(yè)迎來了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的紅利，輪胎工廠如雨后春筍般不斷冒出，中國輪胎開始飛速擴(kuò)張，山東、長(zhǎng)三角、珠三角也逐漸成長(zhǎng)為全球的重要輪胎生產(chǎn)基地。
有了充足的市場(chǎng)和勞動(dòng)力，又有了技術(shù)扶持，中國輪胎業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，到了2000年，全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)中，中國企業(yè)占了16家。
貳
要說中國輪胎的發(fā)源地，其實(shí)是上海。
1920年代，上海就造出了中國第一條輪胎。論交通的便利度，以及資本和技術(shù)的匯聚，沒有比上海更適合發(fā)展輪胎產(chǎn)業(yè)的地方了。
但改開以后，上海有了新的使命，需要對(duì)標(biāo)紐約，專注于發(fā)展金融和現(xiàn)代服務(wù)這些高附加值產(chǎn)業(yè)，所以以輪胎制造為代表的化工產(chǎn)業(yè)，只能向外擴(kuò)散。
而山東，因?yàn)榧R了發(fā)展輪胎產(chǎn)業(yè)的全部要素，成為了90年代以來，全國乃至全球最強(qiáng)勢(shì)的輪胎產(chǎn)地。
首先是比大慶油田資格還老的東營油田，就位于山東東營，這里有全國最好的化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其次，這里還有全國最好的化工院?！綎|化工學(xué)院。2002年，它改名為青島科技大學(xué)，和北京化工大學(xué)一起成為中國唯二的化工王牌院校。
當(dāng)然，最重要的還是市場(chǎng)。工程機(jī)械和載重汽車的制造在山東都相當(dāng)發(fā)達(dá)，濰柴動(dòng)力等大客戶給山東輪胎企業(yè)貢獻(xiàn)了大量的訂單。
最后再說到人。作為國家第二人口大省，山東非常適合發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。而且山東作為孔孟之鄉(xiāng)，山東人講究禮數(shù)的性格特質(zhì)，也在原始資本積累的初期起到了相當(dāng)重要的作用——
跟浙商、閩商一樣，山東以宗族親緣為基礎(chǔ)，形成了專營輪胎行業(yè)的宗族圈子。市場(chǎng)足夠大，一家吃不下，于是親友之間搞起了聯(lián)保、資金拆借、交叉抵押擔(dān)保等等。在一個(gè)井噴式發(fā)展的行業(yè)早期，這種互助聯(lián)保極大地促進(jìn)了技術(shù)、資金的流通，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期非常重要。
而從90年代起，中國經(jīng)歷了立國70多年以來最大規(guī)模的量化寬松，每年的貨幣增量超過30%。錢印出來了就需要貸出去——如果你在銀行工作，你不把錢貸出去，就相當(dāng)于沒完成KPI。于是熟悉人情世故禮尚往來的山東輪胎商人，很快摸清了從銀行貸款的套路，從銀行貸到了大量貸款。這些資本的大量涌入，進(jìn)一步加快了輪胎行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)的山東政府也對(duì)輪胎業(yè)傾力扶持，豪邁地劃出開發(fā)區(qū)，搞出各種稅收優(yōu)惠、用電保障、甚至零地價(jià)優(yōu)惠，只要有人建輪胎廠，就盡最大力度支持配合。
于是在以東營為代表的地區(qū)，出現(xiàn)了家家做輪胎，廠廠成公司，公司成集團(tuán)的景象。
在眾多廠家中，不乏踏踏實(shí)實(shí)做輪胎的，但也有不少想著跟風(fēng)搞個(gè)輪胎廠掙錢的投機(jī)分子，他們的信條是——管它什么品牌、什么品質(zhì)，反正生產(chǎn)出來就有得賣。
如果用我們今天的眼光來看，當(dāng)然會(huì)唾棄這種“只要數(shù)量不要質(zhì)量”的生產(chǎn)模式，但在那個(gè)無數(shù)產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的年代，這些投機(jī)分子在一定程度上起到了抵御“洋輪胎”的作用，也刺激了中國輪胎行業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建起了別國不具備的輪胎產(chǎn)業(yè)鏈。
到2015年，全球輪胎年產(chǎn)20億條，中國的輪胎占其中的38%，而山東的輪胎，又占了其中一半。而在中國輪胎的全部產(chǎn)能中，有一半會(huì)出口海外。
當(dāng)然，我們的出海主力仍舊是卡客車輪胎。
常年看體育頻道的男性朋友都知道，海外大牌特別喜歡在F1、足球等欄目里砸錢投廣告，當(dāng)你連續(xù)10年、20年的被洗腦，就會(huì)形成一種潛意識(shí)，好像這些外國大牌就真的是最好最安全的。
但其實(shí)，我們的品質(zhì)已經(jīng)不比他們差了。
2016年，央視財(cái)經(jīng)頻道CCTV2《消費(fèi)主張》播出了《你不解的中國制造——輪胎篇》，通過幾個(gè)國家品牌輪胎的直接對(duì)比測(cè)試，展示了國產(chǎn)輪胎的優(yōu)異性能。
8次撞擊測(cè)試：價(jià)格最貴的法國品牌輪胎骨架直接斷裂;美國知名品牌輪胎第7次撞擊后漏氣;而中國品牌無大礙;
水壓爆破：價(jià)格最低的中國品牌，耐壓數(shù)值達(dá)2563kpa，安全倍數(shù)達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的10.3倍，表現(xiàn)優(yōu)異。價(jià)格為中國品牌兩倍的法國品牌，安全倍數(shù)僅5.2倍，不到中國輪胎一半;
剎車測(cè)試：價(jià)格最低的中國品牌剎車距離為27.5米，比法國品牌還要少兩米......
即便扣除了欄目組為了節(jié)目效果所進(jìn)行的數(shù)據(jù)“加成”，我們也完全有能力與外國大牌一戰(zhàn)。
我請(qǐng)教了多位汽車業(yè)內(nèi)人士，如果日常50萬以下的乘用車通勤，我們的輪胎品質(zhì)完全可以和競(jìng)品打個(gè)平手，但是價(jià)格就只是外國品牌的一半。
相比于乘用車車主，卡車車主要?jiǎng)?wù)實(shí)得多，沒辦法，輪胎的成本決定的。一般的乘用車兩三年才換一次輪胎，而一輛8輪大貨的輪胎需要年年更換，甚至在路況不太好的情況下半年就要換了。當(dāng)國產(chǎn)新胎售價(jià)比國外大牌的翻新胎還便宜，而且經(jīng)過親自測(cè)試，質(zhì)量也和國外品牌相差無幾甚至猶有過之，你是車主的話還有什么理由拒絕呢!
曾經(jīng)一個(gè)拉礦石的車主表示，在他所跑的路段，使用那些價(jià)格很高的外國大品牌輪胎，大概3個(gè)月?lián)Q一次，而是用那些相對(duì)便宜的國產(chǎn)品牌輪胎，也是差不多3個(gè)月?lián)Q一次。
所以，我們的國產(chǎn)品牌的卡客車輪胎，憑著實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)量以及親民得多的價(jià)格，在中國乃至世界市場(chǎng)上所向披靡。
叁
但盛世之下，卻隱藏著巨大的危機(jī)。
隨著我們的產(chǎn)能不斷飆升，2010年以后，市場(chǎng)開始進(jìn)入供過于求的狀態(tài)。以全鋼載重子午胎為例，目前，年生產(chǎn)能力在1.3億條左右，但市場(chǎng)需求卻只有8000多萬條。另外，在乘用車領(lǐng)域，雖然我們的輪胎在國內(nèi)沒什么存在感，但在海外市場(chǎng)，性價(jià)比更高的中國乘用車輪胎足夠能打。而在卡客車等賽道，隨著中國輪胎已經(jīng)開始橫掃海外市場(chǎng)，別有用心的國際政治勢(shì)力已經(jīng)開始磨刀霍霍。
中國輪胎，被盯上了。
外國輪胎品牌原本只是想賣賣廢舊過時(shí)的生產(chǎn)線賺點(diǎn)外快，沒想到中國人卻用自己的聰明才智和汗水，慢慢發(fā)展壯大，爆出了舉世無雙的產(chǎn)能，眼看就要把外國人的老窩給端了。
這事還得從輪胎領(lǐng)域的扛把子——米其林開始說起。
1989年，米其林進(jìn)入中國，成為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資輪胎企業(yè)。隨后，固特異、佳通、錦湖、普利司通等陸續(xù)完成中國市場(chǎng)布局。
開辦企業(yè)的終極目的是盈利，外資企業(yè)帶著產(chǎn)品技術(shù)和創(chuàng)新能力來到中國，與擁有本土優(yōu)勢(shì)的中國企業(yè)合資，共同開發(fā)這片市場(chǎng)。
很快，合資企業(yè)不但占領(lǐng)的中國市場(chǎng)，還在中國第一代車主中建立了良好的品牌口碑。
在這30年里，合資輪胎企業(yè)和國產(chǎn)輪胎企業(yè)一起見證了中國輪胎產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展壯大。與此同時(shí)，中國市場(chǎng)也成為這些外資輪胎企業(yè)營收影響因素最大的市場(chǎng)之一。
利益當(dāng)前，一切都順理成章。
但中外文化與發(fā)展思路的沖突，讓合資企業(yè)各方的分歧越來越大，“分手”不可避免地到來。
2001年3月米其林與華誼集團(tuán)共同組建上?；亓?。米其林和回力約定，成立合資公司，我出技術(shù)，你出渠道資源。
米其林之所以選擇和回力合作，是因?yàn)榛亓κ钱?dāng)時(shí)中國最有影響力的民族品牌，是上汽大眾的親兄弟，桑塔納多年的配套供應(yīng)商，在全國的經(jīng)銷商中一呼百應(yīng)。
回力毫無保留地貢獻(xiàn)了自己的主機(jī)廠和經(jīng)銷商渠道。大眾等多款合資車，統(tǒng)統(tǒng)把米其林選作配套輪胎。而面對(duì)那些經(jīng)銷商——光牌子響沒用，你得來點(diǎn)實(shí)惠的。于是米其林拿出相當(dāng)可觀的分成，25%的利潤(rùn)率(米其林光是零售環(huán)節(jié)整體的毛利有50%)，拿下了經(jīng)銷商。
但站在回力的視角，則是另外一個(gè)故事。這很像是多年后，吉利和沃爾沃的合作，原本想著的是吃下對(duì)方最核心的技術(shù)，但是不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱的配方，吉利都沒有拿到。
在合資品牌的線下門店，回力還是只能孤零零躺在低端產(chǎn)品區(qū)。米其林把原本主打中高端市場(chǎng)的“米其林”輪胎連續(xù)降價(jià)，開始蠶食原本商量好主打低端市場(chǎng)的“回力”輪胎份額，對(duì)“回力”輪胎造成了傷害。
2017年，華誼集團(tuán)購回米其林所持全部合資公司股份，雙方合作不歡而散。
透過這些中外品牌合資幾年后又分道揚(yáng)鑣的案例，我們可以看到整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)在過往20年，從粗放走向理性的過程。
客觀來講，從量產(chǎn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、品控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等方面，米其林還是帶給回力很大的幫助。在營銷上，中國的輪胎企業(yè)也終于意識(shí)到，在CCTV5的足球和F1賽事轉(zhuǎn)播中，猛砸廣告，還真的是很起作用。但這些都不足以對(duì)沖真金白銀的損失——從2001起之后的十多年，回力每年要虧上1個(gè)多億人民幣。
其實(shí)米其林沒什么好詬病的，我們指望人家把自己的核心技術(shù)拿來做技術(shù)扶貧，這本身就過于天真了。況且米其林在中國輪胎的出海過程中，也起到了很積極的作用。與之相比，美國政府就是純粹地耍流氓了。
中國輪胎，尤其是卡客車輪胎，憑借超高的性價(jià)比，統(tǒng)治了美國市場(chǎng)。所以過往10年來，美國一直反反復(fù)復(fù)地“搞”事情。
其實(shí)奧巴馬和川普都明白，跟中國和俄羅斯相比，美國鐵銹帶那一大批失業(yè)的工人才是他能否坐穩(wěn)總統(tǒng)位子的決定性因素。
2009年，奧巴馬上任還沒幾天，那邊的失業(yè)工人又開始鬧事兒了。
年初，北美最大的工會(huì)——鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)，吵著說中國對(duì)美國市場(chǎng)進(jìn)行輪胎傾銷，讓橡膠工人(工會(huì)當(dāng)中的第二大勢(shì)力)丟了飯碗。奧巴馬一面派說客安撫，一面想拖延了事。但耗了半年，經(jīng)濟(jì)不見起色，工人們鬧得更兇了。
沒辦法，他只能在中國輪胎的制裁提案上簽了字，于是出現(xiàn)了文章開頭的那一幕。
向中國輪胎征稅，對(duì)帶動(dòng)美國工人的就業(yè)根本沒啥用，奧巴馬心里明白得很，但為了保住所在黨的議會(huì)席位，立出跟中國人硬剛的 flag 是必須的。
好不容易硬撐到了第二任期，因?yàn)樵谝泼?、反恐等問題上一團(tuán)糟，奧巴馬的支持率在歷任總統(tǒng)中，跌倒了歷史倒數(shù)第一。
眼看口碑崩了，2014年，他再次對(duì)中國輪胎下手。而且繼任者建國有樣學(xué)樣，也學(xué)會(huì)了這一套，2019年貿(mào)易戰(zhàn)最兇的時(shí)候，美國再一次對(duì)中國輪胎下了毒手。
每次下手，中國的輪胎基本都要被征收30%-100%的特別關(guān)稅。為此，中國輸美輪胎斷崖式下跌。以乘用車輪胎為例，2014年中國出口美國乘用車輪胎6050萬條，到了2019年僅為340萬條，直接被斬了95%。
這還不夠，美國還拉著印度、巴西等馬仔一并抵制中國輪胎。
我們不是沒想過辦法，想著通過在東南亞、甚至在美國本土建廠來曲線救國。但美國人決定流氓到底，把東南亞等國的輪胎一并禁了。至于美國本土的工廠，原本我們跟田納西等州政府談得好好的，給他們創(chuàng)造足夠的稅收和就業(yè)，州政府了批了地，都已經(jīng)開始開工平整了。但這幾個(gè)原定2019年就準(zhǔn)備開工的廠子，到現(xiàn)在還沒有動(dòng)靜，背后的道道大家都懂。
問題是，美國禁了中國輪胎，本國的輪胎業(yè)就業(yè)仍舊不見起色，真是莫大的諷刺。
肆
輪胎產(chǎn)品屢次被美國采取雙反、特保等措施后，中國一般的反應(yīng)都是向WTO申訴，但是在WTO的框架下，沒有一例成功推翻美國政府的決定。
后來，中國企業(yè)也學(xué)乖了，在被美國商務(wù)部點(diǎn)名后，大企業(yè)紛紛湊錢，去美國請(qǐng)專業(yè)律所打貿(mào)易官司，在木槌落定之前盡量挽回，是唯一的途徑。
還別說，真贏了。
美國國際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)裁定，中國卡車輪胎“沒有對(duì)美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)損害或?qū)嵸|(zhì)損害威脅”，雙反稅率都被取消?？磥碇挥性A棍能夠戰(zhàn)勝訟棍，這句話是真的。
不過，這實(shí)在沒必要太高興，苦日子還在后面。
激進(jìn)的市場(chǎng)掩蓋了虛胖的輪胎企業(yè)，也掩蓋了粗放的經(jīng)營模式。跨國輪胎企業(yè)的利潤(rùn)率在15%左右，而中國輪胎大企業(yè)的利潤(rùn)率3~5%。
利潤(rùn)率低，工藝提升慢，同時(shí)，制造工藝低劣造成對(duì)環(huán)境污染遠(yuǎn)超國外企業(yè)。缺乏話語權(quán)和品牌力，又只能靠低價(jià)贏得市場(chǎng)，導(dǎo)致極易被認(rèn)定傾銷，這是個(gè)惡性循環(huán)。
這么龐大的產(chǎn)能，半數(shù)以上靠出口生存，簡(jiǎn)直是貿(mào)易摩擦的天然靶子。
幾十年來，山東的輪胎老板們已經(jīng)習(xí)慣了擴(kuò)產(chǎn)、出貨、裝柜(集裝箱)然后躺賺的日子。
但是從2010年，市場(chǎng)開始出現(xiàn)供過于求，圈子聚會(huì)時(shí)所有人都在抱怨，利潤(rùn)越來越低了，生意越來越難做了。
他們也不是沒想過控控產(chǎn)能，把回籠的錢多搞搞研發(fā)，結(jié)束這種全靠拼產(chǎn)能拼成本的粗放路子。但還沒等你的新品研究出來，買設(shè)備欠下的銀行貸款就能把你拖死了。
然而硬著頭皮堅(jiān)持以往粗放路子的結(jié)果就是，由于高昂的關(guān)稅，導(dǎo)致美國的訂單流失，整個(gè)山東，尤其是東營的大量民營輪胎產(chǎn)業(yè)，都面臨著巨大的危機(jī)。
最兇的時(shí)候，時(shí)不時(shí)都能聽到工廠或者經(jīng)銷商破產(chǎn)，那些為了續(xù)命就只能借高利貸的，最后甚至到了跳樓的地步。
不過，所謂危機(jī)危機(jī)，就是危中有機(jī)。在行業(yè)進(jìn)行大洗牌的另一面，其實(shí)是品牌建立的好機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)的選擇，商業(yè)的博弈，本就避免不了新舊更替，中國輪胎逐漸在向世界輪胎看齊，必須要由原來的拼成本，逐漸演變成現(xiàn)在的拼品牌、拼技術(shù)。
乘用車，將是決勝的關(guān)鍵。
包括我在內(nèi)，被各種廣告連續(xù)洗了20年腦的國人多少都會(huì)有些“崇洋媚外”，潛意識(shí)的就覺得外國品牌就是高端的代名詞。但現(xiàn)在我們本土品牌已經(jīng)開了竅，玲瓏通過當(dāng)上尤文圖斯的贊助商，刷了不少存在感。
當(dāng)國民神車五菱mini搭載玲瓏時(shí)，很多朋友已經(jīng)可以欣然接受而不會(huì)覺得有什么突兀的了?；亓Φ谋l(fā)力更為強(qiáng)勁，它選擇和C端最大的后市場(chǎng)品牌途虎養(yǎng)車深度合作，推出以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的新品牌“飛躍”輪胎——去年6月，途虎下了需求單：需要更強(qiáng)的排水性，更堅(jiān)實(shí)的胎側(cè)，更長(zhǎng)的行駛里程且能兼顧更多的路況，回力依據(jù)原有產(chǎn)品儲(chǔ)備設(shè)計(jì)研發(fā)全新模具和花紋，上半年立項(xiàng)，年底就交付了產(chǎn)品。按需求定制的新胎通過途虎交到了消費(fèi)者手里。這就是新一代中國輪胎人的效率。
回力，早已不是當(dāng)年的那個(gè)回力。
品質(zhì)與國際大牌相當(dāng)，價(jià)格更親民，更懂我們的國潮，你怎么會(huì)拒絕?據(jù)途虎披露的數(shù)據(jù)顯示，回力飛躍輪胎銷量已經(jīng)排名平臺(tái)國產(chǎn)輪胎第一。
而給力的不只是回力，途虎上輪胎的總銷量中，國貨占比，已經(jīng)從5年前的2%，到了當(dāng)前的20%，并且一定會(huì)進(jìn)一步攀升。
拿著歐美日韓的技術(shù)，靠著本土低廉的土地、人工和環(huán)保成本，利用信息差賺取差價(jià)，這是老一代輪胎人的基礎(chǔ)方法論。而依托于龐大的市場(chǎng)和數(shù)據(jù)，以定制化的方式為生產(chǎn)企業(yè)賦能，提升存貨周轉(zhuǎn)率，降低庫存，將剩下的資源用于研發(fā)，這是“內(nèi)循環(huán)”的大背景下，新一代輪胎人的核心邏輯。
當(dāng)國產(chǎn)輪胎品牌對(duì)數(shù)字化和智能化有了更精、更深的理解，當(dāng)國產(chǎn)輪胎在設(shè)計(jì)、創(chuàng)造、定位、推廣等方面，能夠更加精準(zhǔn)地承接用戶需求的時(shí)候，中國輪胎的品牌建設(shè)，才能真正跨越量變，走向質(zhì)變。
品牌建立的同時(shí)，中國的輪胎行業(yè)還在積極向外擴(kuò)張。
海外擴(kuò)張，能夠規(guī)避國際貿(mào)易壁壘、降低用工成本和物流成本，東南亞、中亞甚至美國的輪胎需求都有較大的市場(chǎng)空間，能夠保持企業(yè)尤其是出口貿(mào)易的健康發(fā)展。
目前，越來越多的輪胎企業(yè)選擇在東南亞等天然橡膠產(chǎn)地和中亞等輪胎消費(fèi)重地投資建廠。
在雙星、賽輪、森麒麟作為青島輪胎三巨頭相繼在海外建廠的同時(shí)，中策、玲瓏、三角等其他中國輪胎產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛在海外建廠。
2018年4月，青島雙星以38億元獲得錦湖45%股份成為控股股東。
玲瓏輪胎開展“5+3”戰(zhàn)略，泰國、塞爾維亞工廠相繼開工，是中國第一個(gè)在歐洲建廠的輪胎企業(yè)。
中策集團(tuán)也在泰國工廠的基礎(chǔ)上，開發(fā)第二處海外生產(chǎn)基地。
這種海外擴(kuò)張一方面可以走向世界，通過擴(kuò)張來確立自己的優(yōu)勢(shì)地位。另一方面也可以避免國內(nèi)的內(nèi)卷。
國內(nèi)生產(chǎn)的轎車子午胎與輕型貨車子午胎中，約65%為中低端產(chǎn)品。由于技術(shù)含量不高，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，很多上規(guī)模的企業(yè)都選擇找適合自己的藍(lán)海，這是當(dāng)前國內(nèi)輪胎領(lǐng)軍企業(yè)均海外建廠的重要原因。
畢竟，有能力跨過國際布局門檻的企業(yè)，才能與國內(nèi)其它企業(yè)間的距離不斷拉大，笑到最后。
也是我們?cè)谖磥恚c歐美百年品牌，角逐的底氣。
輪胎這東西，不如芯片高端、不如AI酷炫，但和工業(yè)化歷程中的很多行業(yè)一樣，它也是中國經(jīng)濟(jì)重要的組成部分，承載就業(yè)，創(chuàng)匯創(chuàng)收，面臨打壓，不卑不亢。
下次換輪胎，你會(huì)選國貨么? 我會(huì)。
伍
回頭看中國輪胎業(yè)發(fā)展史，它幾乎走過了大多數(shù)中國企業(yè)可能經(jīng)歷的每一個(gè)階段：
從山寨作坊式的粗制濫造，靠低價(jià)搶占市場(chǎng)。
到購買國際先進(jìn)設(shè)備，讓產(chǎn)品走出去，行銷海外。
再到投入重金自主研發(fā)，挑戰(zhàn)世界頭部品牌。
最后靠中國市場(chǎng)資金和自研的核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)，把工廠開到全世界。
就算遭遇了美國的貿(mào)易戰(zhàn)，也不必太過擔(dān)心，這種壓力測(cè)試，同時(shí)也是行業(yè)整合的良機(jī)。
經(jīng)過這樣一輪殘酷的洗禮，資源將更多地向頭部企業(yè)集中。
中國輪胎的青春已逝，我們無需感傷，因?yàn)榇藭r(shí)此刻的中國輪胎，更加成熟和穩(wěn)重。
中策、三角、玲瓏、賽輪、金宇、浦林成山、森麒麟、萬力等一眾輪胎企業(yè)，正在加足馬力不斷趕超世界一線品牌。當(dāng)中國輪胎裝上一輛又一輛外國汽車的時(shí)候，我們都看到了兩個(gè)字：底氣，它不是一家公司的底氣，它是中國制造的底氣。
或許多年以后人們會(huì)記得，中國制造真正的底氣，不僅僅是一個(gè)百戰(zhàn)不死的華為，還有千千萬萬個(gè)心懷世界市場(chǎng)的中策，玲瓏，雙錢，回力。
以及，千千萬萬個(gè)中國輪胎人。
