6月11日，市場(chǎng)監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)頒布了《GB/T 39970-2021 汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)主要起草人、北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院主任王克先介紹，汽車的噪聲主要來自五個(gè)方面，包括風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、輪胎噪聲、尾氣噪聲。降低輪胎噪音;對(duì)不同噪聲值輪胎劃分等級(jí);促進(jìn)低噪音輪胎的生產(chǎn)和使用，能提升人們的生活和工作環(huán)境質(zhì)量。

歐盟早在2007年就對(duì)汽車輪胎慣性滑行通過噪聲提出了第一階段的要求，還在2009年提出了輪胎慣性滑行通過噪聲分級(jí)的要求，要求對(duì)輪胎慣性滑行通過噪聲進(jìn)行認(rèn)證分級(jí)。近期歐盟又提出了新的輪胎標(biāo)簽法提案，該新提案對(duì)輪胎慣性滑行通過噪聲等級(jí)進(jìn)行了重新劃分，噪聲等級(jí)數(shù)指標(biāo)值越來越低。由此可見，歐盟市場(chǎng)對(duì)輪胎產(chǎn)品的慣性滑行通過噪聲要求越來越高。其他一些國家，包括美國、日本、巴西、泰國等，也正在開展或即將開展輪胎的相關(guān)認(rèn)證工作，對(duì)汽車輪胎慣性滑行通過噪聲通過制定標(biāo)準(zhǔn)或依法規(guī)的形式予以規(guī)范和約束。進(jìn)一步降低我國輪胎產(chǎn)品的慣性滑行通過噪聲，有助于提升消費(fèi)者的生活質(zhì)量和乘坐者的舒適性，也有利于增強(qiáng)我國輪胎在國際輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要制定汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)低噪聲輪胎的研發(fā)生產(chǎn)和使用。

該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值、等級(jí)技術(shù)指標(biāo)及相關(guān)判定規(guī)則等。為與國際接軌，汽車輪胎慣性滑行通過噪聲的限值采用歐盟ECE/R NO.117法規(guī)2016年第四版第二階段的規(guī)定值。王克先解釋說，由于輪胎規(guī)定了噪聲限值的要求，不允許生產(chǎn)噪聲值高于限值的輪胎，該標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)小于等于噪聲限值的輪胎進(jìn)行分級(jí)。轎車輪胎慣性滑行通過噪聲聲壓級(jí)限值是和輪胎斷面寬度掛鉤的，斷面寬度小于等于185毫米的，噪音下限值是70分貝;斷面寬度大于185毫米，小于245毫米，噪音下限值是71分貝;斷面寬度大于245毫米，小于275毫米，噪音下限值是72分貝;斷面寬度大于275毫米的，噪音下限值是74分貝。一些雪地輪胎或者增強(qiáng)型輪胎，其慣性滑行通過噪聲聲壓級(jí)限值可增加1分貝。微型、輕型載重汽車輪胎和載重汽車輪胎分為兩類，一種是“單胎負(fù)荷指數(shù)≤121且速度符號(hào)≥N的微型、輕型載重汽車輪胎”，一種是“單胎負(fù)荷指數(shù)≤121且速度符號(hào)≤M的微型、輕型載重汽車輪胎或單胎負(fù)荷指數(shù) >121的微型、輕型載重汽車輪胎或載重汽車輪胎”，每種輪胎又細(xì)分為普通輪胎、雪地輪胎、特殊用途輪胎，每種輪胎的噪聲限值都不同。

王克先表示，標(biāo)準(zhǔn)共分為兩個(gè)等級(jí)，等級(jí)指標(biāo)采用歐盟ECE/R NO.1222中規(guī)定的指標(biāo)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了輪胎慣性滑行通過噪聲限值進(jìn)行一致性檢查時(shí)，其判定值允許超過限值1分貝;輪胎慣性滑行通過噪聲等級(jí)進(jìn)行一致性檢查時(shí)，其判定值允許超過所聲明等級(jí)上限值1分貝。

王克先表示，《輪胎噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實(shí)施，有利于控制汽車輪胎行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，降低輪胎行駛因噪聲而產(chǎn)生的污染;滿足輪胎行業(yè)的需要，為其提供全國統(tǒng)一、規(guī)范、權(quán)威的國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，增強(qiáng)國產(chǎn)輪胎在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為國際社會(huì)提供低噪聲值的汽車輪胎產(chǎn)品，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。