炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國工業(yè)新聞消息，青島森麒麟輪胎股份有限公司解決了一項(xiàng)輪胎“卡脖子”技術(shù)，開發(fā)了航空輪胎全生命周期管理系統(tǒng)、專用測試儀器和測試方法以及最先進(jìn)的測試系統(tǒng)。

航空輪胎作為飛機(jī)至關(guān)重要A類安全零部件，因其超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫特性，技術(shù)壁壘要求極高，一直被視為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。該領(lǐng)域長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下，在國內(nèi)航空輪胎市場，國際巨頭更是占據(jù)95%以上的絕對壟斷份額。作為飛機(jī)起降過程中唯一與地面接觸的部件，航空輪胎的性能直接制約著飛機(jī)性能。且關(guān)鍵材料存在強(qiáng)度低、模量低、定伸高，易導(dǎo)致尺寸穩(wěn)定性差、疲勞生熱和鋼絲圈散絲等關(guān)鍵技術(shù)難題。數(shù)十噸的飛機(jī)以每小時(shí)300-400公里的速度起飛、每小時(shí)200公里以上的速度著陸，還會以每小時(shí)45公里左右的速度滑行，飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。

民用航空輪胎專業(yè)技術(shù)指標(biāo)要求極高，載荷能力要能達(dá)到普通卡車輪胎的10倍以上，變形率要達(dá)到普通車用輪胎的3-4倍、起飛速度最高要能達(dá)到每小時(shí)450公里以上，超過F1方程式賽車。并且，飛機(jī)輪胎還需要經(jīng)受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質(zhì)量來說都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2020年9月中科院將航空輪胎列入“卡脖子”任務(wù)清單。因此，發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)，首先需要解決制約航空工業(yè)發(fā)展的核心零部件技術(shù)攻關(guān)，發(fā)展航空輪胎產(chǎn)業(yè)是我國大飛機(jī)戰(zhàn)略得以順利實(shí)施的重要組成部分。

青島森麒麟輪胎股份有限公司航空輪胎管理中心設(shè)計(jì)部經(jīng)理盛春敬介紹，該公司“全纖維民用航空輪胎關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目是國內(nèi)首創(chuàng)的全纖維子午線航空輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)方法，針對航空輪胎層數(shù)過多導(dǎo)致的疲勞生熱難題，開發(fā)了高強(qiáng)度、高模量、低定伸、低生熱的胎體骨架纖維材料，提高了胎體強(qiáng)度、減少了胎體層數(shù)，保證了胎體尺寸穩(wěn)定性。國內(nèi)領(lǐng)先的大負(fù)荷圓斷面螺旋纏繞子午線航空輪胎鋼絲圈結(jié)構(gòu)技術(shù)。針對航空輪胎高速、高載、高沖擊使用條件下的鋼絲圈“散絲”現(xiàn)象，開發(fā)大負(fù)荷圓斷面螺旋纏繞鋼絲圈結(jié)構(gòu)技術(shù)，改變鋼絲圈的纏繞方式，提高了鋼絲圈整體穩(wěn)定性與產(chǎn)品安全性能。

針對全纖維民用航空胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件眾多的成型裝備與工藝技術(shù)難題以及航空胎胎肩易鼓包、脫層、早期損壞的問題，開發(fā)了航空胎設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法、配方技術(shù)、成型工藝技術(shù)，形成獨(dú)創(chuàng)的航空胎設(shè)計(jì)、配方及成型工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保了成型精度、產(chǎn)品均一性和質(zhì)量穩(wěn)定，有效地減少了帶束層應(yīng)力集中，提高了產(chǎn)品的安全性能。航空輪胎胎體、膠部件、鋼絲圈等多達(dá)數(shù)十個(gè)部件，部件數(shù)量是普通汽車子午胎十倍以上。研究多部件子午線航空輪胎成型工藝，解決關(guān)鍵成型工藝技術(shù)難題，保證子午線航空輪胎的質(zhì)量均勻性難題，可保證子午線航空輪胎的使用安全性。

開發(fā)了全纖維民用航空輪胎專用測試設(shè)備和測試方法，建立國內(nèi)領(lǐng)先的航空輪胎測試系統(tǒng)、航空輪胎質(zhì)量管理體系和航空輪胎全生命周期管理系統(tǒng)，打破國外民用航空輪胎技術(shù)壟斷、形成我國獨(dú)立自主的航空輪胎技術(shù)。該項(xiàng)目取得授權(quán)發(fā)明專利3 項(xiàng)、實(shí)用新型專利4 項(xiàng)，參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

該成果代表產(chǎn)品國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21航空輪胎經(jīng)過第三方權(quán)威測試，已達(dá)到國際范圍內(nèi)該領(lǐng)域較高水平。2020年11月24日至11月26日，在中國商飛民用飛機(jī)試飛中心完成8個(gè)場次11個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的試飛,經(jīng)在 ARJ21-700飛機(jī)裝機(jī)試驗(yàn)表明，輪胎各項(xiàng)性能參數(shù)正常，與進(jìn)口輪胎比較無明顯差異，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

本成果攻克了影響和制約航空輪胎發(fā)展的共性技術(shù)難題，突破了航空輪胎的技術(shù)瓶頸，形成了成熟的航空輪胎成套技術(shù)，研究建立了符合民航適航要求的航空輪胎質(zhì)量保證體系，通過了中國民用航空局的適航審查，取得了中國民用航空局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書和重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書，打破國外的技術(shù)壁壘和市場壟斷，為航空輪胎的國產(chǎn)化研究和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。該公司還獲批建設(shè)山東省唯一一家航空輪胎技術(shù)創(chuàng)新中心，通過山東省航空輪胎工程研究中心、省航空輪胎工業(yè)設(shè)計(jì)中心和青島市航空輪胎專家工作站認(rèn)定。代表產(chǎn)品ARJ21-700輪胎項(xiàng)目通過了中國民用航空局適航認(rèn)證，取得《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書》和《重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書》，正式進(jìn)入中國商飛供應(yīng)商目錄。

該公司通過自我轉(zhuǎn)化本成果技術(shù)，建成了國內(nèi)先進(jìn)的航空輪胎產(chǎn)業(yè)化基地和先進(jìn)的航空輪胎實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)成功民航飛機(jī)航空輪胎、中型無人機(jī)用航空輪胎、賽車輪胎等特種輪胎，并為實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大中型無人機(jī)配套;石墨烯輪胎、舒適型缺氣保用輪胎、防刺扎輪胎等特殊性能輪胎;超大尺寸超低扁平輪胎、超長里程輪胎、靜音輪胎、運(yùn)動越野輪胎等高耐磨、抓地性強(qiáng)、低噪聲和操控性能優(yōu)異的高性能乘用車輪胎，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。該成果推廣應(yīng)用代表產(chǎn)品高性能輪胎Qirin990經(jīng)專業(yè)性能測評，在節(jié)油率、磨耗里程、滾動通過噪聲、干地制動、干地加速、濕地制動測試成績領(lǐng)先，綜合表現(xiàn)已完全達(dá)到國際先進(jìn)輪胎性能水平。該公司通過該技術(shù)的開發(fā)，帶動相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用，提升了企業(yè)知名度和品牌價(jià)值，相關(guān)技術(shù)在其他產(chǎn)品應(yīng)用，使主營收入和稅前利潤大幅度提升，近三年已累計(jì)新增營業(yè)收入27.63億元，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

該技術(shù)打破了國外航空輪胎技術(shù)壁壘和市場壟斷， 解決了卡脖子技術(shù)難題。入選2020年山東省十大科技成果，為國產(chǎn)大飛機(jī)提供自主可靠的航空輪胎，對促進(jìn)我國民航產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保障國家戰(zhàn)略安全具有重大戰(zhàn)略意義;對輪胎行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級具有引導(dǎo)作用，促進(jìn)了我國航空產(chǎn)業(yè)鏈及輪胎行業(yè)的高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展，具有重大的社會效益。作為國內(nèi)輪胎行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，青島森麒麟輪胎股份有限公司將繼續(xù)“破局”，走出一條傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換之路，力爭打造具有世界一流技術(shù)水平、管理水平、品牌影響力的輪胎品牌。