炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，近日，全球權(quán)威機(jī)構(gòu)——LMC輪胎和橡膠研究公司董事總經(jīng)理羅伯特·西蒙斯在最近的國際合成橡膠生產(chǎn)商協(xié)會(huì)(IISRP)會(huì)議上，深刻分析了疫情后全球輪胎市場的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。

01、中國汽車市場成為增長驅(qū)動(dòng)

西蒙斯表示，繼今年全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩之后，2023年對主要輪胎制造商來說，即使不是更嚴(yán)峻，也將面臨一系列同樣的挑戰(zhàn)。

“由于全球大流行，過去18個(gè)月至兩年，輕型汽車的整體銷量一直處于壓力之下，卡車銷售受到的影響普遍較小?！?/p>

“復(fù)蘇可能非常緩慢，直到2025-26年才恢復(fù)到Covid之前的銷售水平。”

同時(shí)，來自中國等新興經(jīng)濟(jì)體的汽車進(jìn)口正成為增長的驅(qū)動(dòng)力。據(jù)LMC專家提供的數(shù)據(jù)，在歐洲，新車銷量一半來自歐洲工廠，而中國目前占比達(dá)到了為25%。

目前情況是，經(jīng)歷了大約18個(gè)月的芯片短缺之后，形勢開始緩和，雖然美國情況更糟，歐洲情況開始回升，中國芯片供應(yīng)充足，當(dāng)需求回升時(shí)，銷售額將快速增長。

02、高通脹和衰退影響全球輪胎市場

但是，西蒙斯警告說，芯片供應(yīng)情況正在復(fù)蘇，而高通脹及可能出現(xiàn)的全球衰退，正開始影響全球輪胎市場。

雖然交通出行恢復(fù)到疫情前水平，但現(xiàn)在的燃油價(jià)格更高，將對替換輪胎銷售產(chǎn)生壓力，而且，新興市場的替換輪胎銷售呈下降趨勢。

電動(dòng)汽車輪胎市場仍比較樂觀，但增長率有限，尤其是在替換市場。

他表示，電動(dòng)汽車銷量的增長需要時(shí)間才能轉(zhuǎn)化為輪胎市場需求的增長：“目前，16億輛汽車保有量中，估計(jì)電動(dòng)汽車大約僅有4-5%?！?/p>

　　03、低成本進(jìn)口輪胎需求依然強(qiáng)勁

在西方，由于國內(nèi)消費(fèi)者面臨的經(jīng)濟(jì)壓力，進(jìn)口量可能會(huì)進(jìn)一步增長。盡管歐洲和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)征收了反傾銷稅和其他關(guān)稅，但輕型車輛和中重型車輛輪胎的低成本進(jìn)口需求依然強(qiáng)勁。

隨著各細(xì)分市場輪胎價(jià)格的上漲，面臨收入下降的消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)的溢價(jià)(包括進(jìn)口)正在尋找更便宜的輪胎。西蒙斯指出，美國數(shù)據(jù)顯示，越來越多的17英寸和18英寸輪胎將進(jìn)入該國，這表明低成本進(jìn)口需求增長。

“在17英寸和18英寸輪胎市場中，大約一半來自低成本地區(qū)。”

西蒙斯也指出，2014年，美國對最大的進(jìn)口國中國征收了反傾銷稅，當(dāng)時(shí)中國約占美國輕型汽車輪胎進(jìn)口量的三分之一。雖然目前中國對美國的輪胎出口幾乎為零，但此舉對保護(hù)美國輪胎制造商的作用甚微，2021創(chuàng)紀(jì)錄的美國輪胎進(jìn)口水平就是明證。

這是因?yàn)?，隨著中國進(jìn)口下降，來自泰國、越南、韓國和臺(tái)灣地區(qū)的進(jìn)口增加了——尤其是泰國，現(xiàn)在是美國市場最大的進(jìn)口國。

即使美國在2019年底前后對這四個(gè)國家和地區(qū)征收關(guān)稅，也沒有什么不同，西蒙斯估計(jì)，這些進(jìn)口量僅下降了10%左右。與此同時(shí)，越來越多的輪胎從墨西哥以及其他東盟國家，特別是印度尼西亞進(jìn)入美國。

這意味著輪胎市場的格局發(fā)生了變化——(大型)輪胎制造商在墨西哥擁有生產(chǎn)能力，能夠向美國進(jìn)口相對低成本的輪胎。與此同時(shí)，來自亞洲的進(jìn)口輪胎主要由中國在海外的輪胎制造商生產(chǎn)，盡管因?yàn)閺哪鞲邕M(jìn)口輪胎，正在導(dǎo)致其失去一些美國市場份額。

04、“反傾銷稅不適用于所有市場“

西蒙斯認(rèn)為，這些趨勢也一定程度反映了一個(gè)事實(shí)，即“美國的產(chǎn)能不足，需要這些進(jìn)口產(chǎn)品來服務(wù)這個(gè)市場?！?/p>

因此，今年普利司通和韓泰的卡車輪胎制造商在美國投資新產(chǎn)能。

西蒙斯指出，在歐洲，低成本進(jìn)口也是一種增長趨勢，大約50%的LV輪胎是進(jìn)口的。

從其他國家進(jìn)口到歐洲的輪胎數(shù)量也大幅增加，包括泰國(盡管基數(shù)較低)以及韓國輪胎，部分原因是美國進(jìn)口關(guān)稅。

與美國類似，2017年，中國卡車輪胎在歐盟市場的份額激增至50-60%，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)對中國卡車輪胎進(jìn)口征收關(guān)稅后，盡管中國對歐盟的出口量下降到市場的10%左右，但由于土耳其、越南、印度尼西亞、馬來西亞和其他國家的卡車輪胎銷量增加，進(jìn)口量仍達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

西蒙斯總結(jié)道：“反傾銷稅不適用于所有市場，消費(fèi)者總是會(huì)換一種方式，從其他地方購買低成本輪胎?！?/p>

　　05、亞洲市場快速增長

中國輪胎市場一直在快速增長，直到新冠肺炎導(dǎo)致停產(chǎn)，降低了OE銷售，為此今年年中，中國出臺(tái)政府激勵(lì)計(jì)劃。

而替換輪胎的銷售在過去幾年一直低迷。在市場低迷的情況下，中國輪胎制造商繼續(xù)增加產(chǎn)量，因此全球汽車輪胎，特別是卡車輪胎的出口創(chuàng)下了紀(jì)錄。

與此同時(shí)，在印度政府提高進(jìn)口許可證要求的推動(dòng)下，隨著新冠肺炎疫情的減弱，汽車輪胎和卡車輪胎的產(chǎn)量均達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

西蒙斯解釋說，印度輪胎制造商從其國內(nèi)市場發(fā)展中受益，包括向OE市場銷售。

“印度的輪胎質(zhì)量必須提高，才能夠?yàn)槌擞密嚭涂ㄜ囕喬フ业叫碌某隹谑袌觥！?/p>

因此，西蒙斯估計(jì)，印度汽車輪胎和卡車輪胎的出口量已從2019年的每月15萬條左右上升到目前的每月60萬條左右。

雖然這一數(shù)字仍然相對較小，但西蒙斯表示，這一趨勢對印度輪胎行業(yè)和國際輪胎市場都具有潛在的重大意義。

      （原標(biāo)題：權(quán)威分析：疫情后全球輪胎發(fā)展格局！）