炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，先來看一組統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2022年10月，我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為7321.6萬條，同比下滑-0.2%;然而，1-10月我國橡膠輪胎外胎的總產(chǎn)量為71286.7萬條，同比去年少了3.7%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是今年國內(nèi)輪胎產(chǎn)量的第5次下滑。輪胎產(chǎn)量跌跌不休

2022年3月、4月、5月、8月，國內(nèi)橡膠輪胎產(chǎn)量均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑;雖然10月的銷量同比下滑幅度僅在-0.2%，但是相較于9月的產(chǎn)量來看，10月的輪胎外胎產(chǎn)量下降了近3成，產(chǎn)量縮水達(dá)223萬條。

結(jié)合相關(guān)機(jī)構(gòu)出具的開工率數(shù)據(jù)，我們預(yù)測今年3-10月份，拖拽國內(nèi)橡膠外胎產(chǎn)量的產(chǎn)品大概率為大車胎相關(guān)產(chǎn)品，2021年3月初到11月中旬的全鋼胎平均開工率為63.88%，反觀2022年同期，全鋼胎的平均開工率則僅為56.58%，下降了7.3%。而這些下降產(chǎn)量中，除與落后產(chǎn)能淘汰相關(guān)外，很大程度上也與今年上游汽車廠的行情低迷直接相關(guān)!

重卡產(chǎn)銷一片狼籍

如果說重卡銷量18連跌已史無前例，看看在“18連跌”影響下的車廠產(chǎn)量就更是“不忍直視”的一片狼籍。數(shù)據(jù)顯示，10月份的載貨汽車產(chǎn)量為20.5萬輛，僅僅好于今年8月限電時(shí)期和5月份部分車廠停工時(shí)期的產(chǎn)量。同時(shí)，相較于去年3-10月產(chǎn)量下滑幅度達(dá)32%，減產(chǎn)85.8萬輛。2022年，載貨汽車的月平均產(chǎn)量僅為22.36萬輛，較去年的同期平均值減少11萬輛。

“新車較多，置換需求降低”只是重卡差銷量下降的其中一個(gè)原因，而另一個(gè)影響重卡產(chǎn)銷量下降的因素則是今年車隊(duì)出勤、司機(jī)出勤積極性降低。

運(yùn)輸積極性暴跌拖垮替換市場

實(shí)際上，今年部分地區(qū)的物流情況甚至要比想象中還差。1-10月中，僅2月的貨運(yùn)量較去年同期有所增加;前十個(gè)月的整體貨運(yùn)量較去年同期下降了約8.9萬噸。貨運(yùn)量的降低疊加汽柴油價(jià)格上漲，讓司機(jī)和車隊(duì)的運(yùn)營壓力倍漲。

這也解釋了，為何今年重卡產(chǎn)銷的下降對大車胎的原配和替換市場進(jìn)行了雙重打擊——收入的降低讓一部分車主轉(zhuǎn)行其他營生，而另一部分還在苦苦掙扎的貨運(yùn)司機(jī)們則因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)減少而不愿意在車輛保養(yǎng)和必要替換上做過多的支出，有些門店反饋，一些司機(jī)開始購買質(zhì)量較差但價(jià)格低廉的雜牌輪胎勉強(qiáng)支撐其運(yùn)輸生意。而目前更糟糕的情況是，不少門店再次面臨臨時(shí)閉店的情況，而這也將給重卡輪胎的銷售帶來更為沉重的打擊!

卡車胎市場還有救嗎?

從輪胎人的朋友圈來看，目前還在經(jīng)營店鋪的輪胎人還在努力借用最后兩個(gè)月的時(shí)間挽救輪胎生意。在他們看來，無論市場是否有救，至少賣掉一些庫存就還有資金可以流轉(zhuǎn)度日。

不過可以預(yù)測的是，即使門店和經(jīng)銷商在快速清庫后手里有了資金英語，但是鑒于不明朗的輪胎市場行情，明年年初的訂貨可能會更加謹(jǐn)慎。加之目前貨運(yùn)司機(jī)對價(jià)格的敏感程度，預(yù)計(jì)明年市場還會涌進(jìn)部分小品牌，甚至雜牌輪胎參與正規(guī)市場競爭(已有批發(fā)商怒斥部分22.5的鋼絲胎價(jià)格做到了700元，甚至更低)，明年的輪胎廠全鋼胎生意也同樣不容樂觀。訂貨謹(jǐn)慎，雜牌入侵，越來越艱難的市場環(huán)境下，輪胎企業(yè)到底要怎樣迎戰(zhàn)?