炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中橡協(xié)力車胎分會消息，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2021年，鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動電動兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數(shù)據(jù)及兩輪車用鋰離子電池出貨量數(shù)據(jù)均低于EVTank在2021年度白皮書中的預(yù)測。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國電動兩輪車行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》，白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬輛，同比增長12.6%，增長幅度較2020年出現(xiàn)較大幅度的下滑。其中電動摩托車產(chǎn)量為251萬輛，同比增長21.3%，電動輕便摩托車產(chǎn)量為64萬輛，同比下滑41.6%。

EVTank分析認(rèn)為，2021年中國電動兩輪車產(chǎn)量增速不及預(yù)期的原因主要包括：(1)2021年共享電動兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團(tuán)和滴滴等運(yùn)營商放緩甚至停止投放共享電動車;(2)國內(nèi)部分地區(qū)推行新國標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國標(biāo)車的替換放緩。即便是兩大不利因素對2021年的中國電動兩輪車產(chǎn)生了較大的影響，但是EVTank在白皮書中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動兩輪車的出口市場依然強(qiáng)勁，同比大幅增長27.5%。

白皮書對2021年中國主要企業(yè)的份額做了研究和分析。從主要企業(yè)市場份額來看，2021年，雅迪以超過1300萬輛的出貨量排名第一，其次分別為愛瑪、臺鈴和小刀，四家企業(yè)的合計(jì)市場份額超過60%。

EVTank分析指出，2021年中國電動兩輪車企業(yè)競爭格局最大的看點(diǎn)為小牛、哈羅和九號等新進(jìn)入者企業(yè)的表現(xiàn)，其中小牛以104萬輛的成績進(jìn)入前十，而哈羅和九號也分別以60萬輛和42萬輛的出貨量取得了不錯的業(yè)績。

EVTank預(yù)計(jì)，隨著電動二輪車智能化概念的逐步滲透，新進(jìn)入者通過打通軟件、硬件、云端多方協(xié)同的服務(wù)鏈路，其市場競爭能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

EVTank數(shù)據(jù)還顯示，2021年，鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動電動兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數(shù)據(jù)及兩輪車用鋰離子電池出貨量數(shù)據(jù)均低于EVTank在2021年度白皮書中的預(yù)測。

EVTank分析認(rèn)為2021年，整個鋰離子電池原材料價格大幅上漲，導(dǎo)致鋰電池失去競爭優(yōu)勢，部分車企進(jìn)而選擇價格更為便宜的鉛酸電池。另外，共享電動單車基本全部使用鋰電池，而2021年該部分市場的斷崖式下滑導(dǎo)致鋰電電動兩輪車出貨量不及預(yù)期。加上2021年多起鋰電電動兩輪車的安全事故也影響了鋰電版電動兩輪車的出貨。

但是，EVTank認(rèn)為電動兩輪車鋰電化的長期趨勢不改變，預(yù)計(jì)2026年其滲透率將接近50%。另外，隨著鈉離子電池的逐步產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)其也將部分在電動兩輪車中取代鉛酸電池。

從2021年主要電動兩輪車鋰電池企業(yè)供應(yīng)商來看，白皮書顯示，星恒依然是中國最大的電動兩輪車鋰電池企業(yè)供應(yīng)商，其市場份額超過30%，其次分別為天能、新能安和超威，四家企業(yè)合計(jì)份額超過70%。

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