炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)豐礦煤炭物流消息，近日，總部位于新加坡的東太平洋航運公司(EPS)表示，已正式禁止其商業(yè)管理的船舶上裝載煤炭貨物，自2020年4月起，其商業(yè)管理的干散貨船隊已經(jīng)這樣做了，只不過是沒有正式發(fā)布通知。EPS的這一做法，被認(rèn)為是打響了“零煤貨運”的第一槍。

1月EPS在一份聲明中表示：由于其商業(yè)管理的船隊中有很大一部分屬于干散貨領(lǐng)域，其目標(biāo)是為脫碳做一份努力。

EPS通常每年運輸200萬個20 英尺當(dāng)量單位、2600萬噸散貨、2300萬噸石油、天然氣和石油產(chǎn)品，以及超過18.2萬輛汽車。

EPS在其報告中表示，為了應(yīng)對氣候變化影響，其192艘船舶中有62艘是雙燃料船舶，用替代燃料來提供動力。首席執(zhí)行官也表示將繼續(xù)接收雙燃料船舶和高效的傳統(tǒng)新造船只，預(yù)計未來三年內(nèi)將增加50多艘，為其降低碳足跡以及提高運輸效率起到關(guān)鍵作用。

2021年，盡管世界許多地方供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵，但EPS在其規(guī)定的排放目標(biāo)內(nèi)表現(xiàn)依舊良好，其使用的年效率比指標(biāo)，是一種廣泛使用的碳強度指標(biāo)，得到海事行業(yè)的認(rèn)可和接受。2021年AER(Annual Efficiency Ratio)指標(biāo)值為4.96，比2020年高出12%。

圖片來源：Andy Li此外，EPS公司2021年6月還加入了新加坡南洋理工大學(xué)的一項研究，以探索使用氨作為替代船用燃料。

EPS的多舉措均是為了應(yīng)對氣候變化影響，EPS表示“通過正式實施無煤貨運舉措，EPS希望增加更具環(huán)保選擇要求的貨物的運輸，通過這種方式推動世界的脫碳行動。EPS的無煤炭貨運政策還旨在向海運業(yè)傳達一個信息，即脫碳并非僅適用于我們的船舶運輸方式——我們的運輸貨物也很重要。”EPS表示。

針對EPS發(fā)布的“無煤貨運”舉措，航運界有人士表示，有不少船東也在考慮是否應(yīng)該通過禁止某些貨物來推動氣候環(huán)境的保護。

2021年隨著全球經(jīng)濟從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，全球海運煤貿(mào)易量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。據(jù)德國煤炭進口商協(xié)會(VDKi)預(yù)計，2021年全球硬煤貿(mào)易量達到11.8億噸，高于2020年的11.16億噸，同比增長5.7%。其中，2021年全球煉焦煤貿(mào)易量預(yù)計將同比增長6%至9.03億噸，動力煤貿(mào)易量預(yù)計同比增長4.9%至2.77億噸。

今日智庫也通過間接渠道了解到：EPS公司本身裝載煤炭貨物的比例就不大，主要都是鐵礦石、石油等貨物，單就一個航運公司的“無煤貨運”舉措影響而言，對海運煤影響不大，后期待持續(xù)關(guān)注其他船東對此舉措的響應(yīng)程度。

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