炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)消息：

       連續(xù)八個月下滑，2021全年重卡銷量出爐

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型5.3萬輛左右，環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來12月份銷量的最低水平。此外，2021年12月也是重卡行業(yè)自2021年5月份以來的連續(xù)八個月下滑，且連續(xù)五個月(8-12月)同比降幅超過50%。

2021年重卡市場總銷量成績，則定格在139萬輛左右，比2020年的162萬輛下滑14.1%，銷售總量屬于歷史第二高點，僅次于2020年;但下半年形勢急轉(zhuǎn)直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”，上半年銷量占到了全年的75%左右。

全鋼胎市場遭遇寒冬

重卡銷量之所以從2021下半年便出現(xiàn)連續(xù)斷崖式下跌的情況，是物流及基建工程市場需求低迷、提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。而這些因素，都對全鋼胎原配、替換市場帶來沖擊。

首先是物流運輸市場車多貨少，購車需求不振。從2021年二季度后期開始，重卡上游的物流運輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開始走下坡路，這種情況下半年尤甚;再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題，加上國六標準的實施引起“搶裝國五”潮，嚴重影響了重卡市場的新車銷售，相應(yīng)地全鋼胎的原配和替換市場也陷入萎縮。

針對12月份山東省全鋼胎銷量情況，隆眾資訊調(diào)研了省內(nèi)不同規(guī)模的代理商、經(jīng)銷商、零售商，地區(qū)涵蓋全省。品牌包含外資品牌、不三包品牌等。銷量數(shù)據(jù)顯示，12月，這些經(jīng)銷商整體銷量環(huán)比上月多呈現(xiàn)明顯下滑，85.72%的商家銷量環(huán)比11月下滑，下滑幅度多在50%左右。

市場的疲軟也進一步打擊了經(jīng)銷商的備貨積極性。庫存數(shù)據(jù)顯示，調(diào)研商家整體庫存與11月相比，52.38%的商家?guī)齑媪凯h(huán)比下滑，只有14.29%的商家?guī)齑孑^上月上漲。庫存減少主要原因是出貨量減少，12月主要壓力在于消化前期庫存，基本沒有進貨。目前，重卡行業(yè)整體庫存高企，且這一情況可能要消化到2022年上半年。

　　全鋼胎出口亦面臨多方困阻

除了國內(nèi)市場，受疫情影響運費暴漲以及歐美國家對進口自中國的TBR輪胎的關(guān)稅加碼，全鋼胎出口市場同樣舉步維艱。以美國市場為例，2021年美國進口卡客車輪胎數(shù)量為1298.47萬條，同比去年增長41.4%。其中卡客車輪胎進口數(shù)量最多的是泰國，且斷層領(lǐng)先于其他國家或地區(qū)，中國僅排到第七位。

面對國內(nèi)國外、原配替換市場的多重壓力，全鋼胎市場已成為競爭最為激烈的輪胎細分市場之一。值得慶幸的是，據(jù)隆眾資訊調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，隨著輪胎重要原材料價格的有所回落，以及海外訂單的部分恢復(fù)，2021年12月份中國全鋼胎樣本廠家開工率同環(huán)皆為上漲。蛋糕在變小，唯有研發(fā)出讓市場認可的輪胎，摒棄以往同質(zhì)化嚴重的低端產(chǎn)品，才能在行業(yè)洗牌中得以生存。

更多資訊，請關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)!