炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，從被國外壟斷，到如今各大公司百家爭鳴，中國航空輪胎正“飛”速向前。

大飛機(jī) (Large Passenger Aircraft) 是指起飛總重超過100噸的大型客機(jī)，2003年在國家“十一五”期間，國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入公眾視野。

2007年，經(jīng)過多年論證，我國大飛機(jī)專項(xiàng)正式批準(zhǔn)立項(xiàng);2008年，作為大飛機(jī)專項(xiàng)的實(shí)施載體，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(中國商飛)成立;同年，C919飛機(jī)開始研制，開啟了中國自主研制大型客機(jī)的新篇章。

國產(chǎn)大飛機(jī)，用的外國輪胎

C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，其最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)，并于2017年5月5日成功首飛。

截至目前，C919的訂單數(shù)量超過850架，訂單量涵蓋了全球28家航空公司。有人士分析認(rèn)為，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功問世之后，將成為波音以及空客最強(qiáng)大的競爭對手。

但是，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的輪胎、發(fā)動機(jī)等部件，還是從歐美進(jìn)口。據(jù)悉，C919機(jī)輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項(xiàng)目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯(lián)合競標(biāo)獲得。

這兩家公司雖然獲得供應(yīng)商資格，但他們都不是輪胎制造商，而放眼全球，能為飛機(jī)提供輪胎產(chǎn)品的品牌只有寥寥幾家，最終兩家公司選擇了米其林的Air X飛機(jī)輪胎。

被稱為國產(chǎn)飛機(jī)的C919在輪胎等方面均使用國外產(chǎn)品，一方面愧對于國產(chǎn)的稱號，另一方面也很容易受制于人。

　　航空輪胎制造，困難重重

我國在2016年時(shí)民航飛機(jī)的數(shù)量接近3000架，但航空輪胎均依賴進(jìn)口，被國外輪胎廠商壟斷，國產(chǎn)航空輪胎一條都沒有。

很多人意識不到輪胎的重要性，如今我國航空發(fā)展處在興起階段，國產(chǎn)軍用空警系列預(yù)警機(jī)、運(yùn)20、殲20戰(zhàn)斗機(jī)，以及現(xiàn)在民航的數(shù)千架空客和C919都需要輪胎供應(yīng)，這種規(guī)模是空前絕后。

很多人疑問，中國是全球輪胎制造第一大國，還存在輪胎造不出的問題嗎?實(shí)際上，傳統(tǒng)輪胎與航空輪胎幾乎是天差地別的。

航空輪胎其專業(yè)技術(shù)指標(biāo)要求極高，載荷能力是普通汽車輪胎的10倍以上，形變率也要達(dá)到普通輪胎的3-4倍、而在轉(zhuǎn)動速度上則要達(dá)到每小時(shí)450公里以上。

同時(shí)，航空輪胎還要經(jīng)受高空中零下50-60攝氏度的低溫環(huán)境，以及降落時(shí)升至150攝氏度的溫度劇變，因此航空輪胎相需要具備非常高的耐溫性。

其次，航空輪胎的液壓制動系統(tǒng)要求極高，由于飛機(jī)的噸位數(shù)十倍于汽車，輪胎降落要承受的壓力和摩擦是巨大的，因此航空輪胎的材料要求極高。

即便是高質(zhì)量的航空輪胎在經(jīng)過200次航班飛行左右就要進(jìn)行保養(yǎng)，而輪胎的極限則是飛1500航班左右。由此可見，航空輪胎的制造并不是想象的那么簡單。

三大公司助力C919輪胎國產(chǎn)化!

從近期業(yè)內(nèi)透露的信息來看，國產(chǎn)輪胎即將實(shí)現(xiàn)突破，有望在兩年內(nèi)，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將使用國產(chǎn)航空輪胎。

森麒麟在投資者互動平臺表示，公司已進(jìn)入中國商飛C909及C919培育供應(yīng)商名錄;該公司同時(shí)也是中俄商飛CR929潛在供應(yīng)商、中國商飛ARJ21-700航空輪胎合格供應(yīng)商。

據(jù)悉，森麒麟是國內(nèi)為數(shù)不多的飛機(jī)輪胎制造商，公司擁有年產(chǎn)8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項(xiàng)目，可生產(chǎn)適配國產(chǎn)大飛機(jī)、波音、空客等飛機(jī)機(jī)型的多規(guī)格航空輪胎產(chǎn)品。

昊華科技12月24日在投資者互動平臺表示，公司所屬曙光院有參與了國產(chǎn)大飛機(jī)C919輪胎國產(chǎn)化研制，目前已完成初步設(shè)計(jì)。

中國曙光院是國內(nèi)唯一的特種輪胎專業(yè)科研生產(chǎn)單位，是國內(nèi)航空輪胎行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

2008年，曙光院研制成功了我國首條裝機(jī)使用的航空子午線輪胎，打破了長期以來國際上以普利司通、米其林、固特異公司為代表的三大輪胎巨頭軍用輪胎技術(shù)上的壟斷和封鎖。

神馬股份表示，公司的高性能飛機(jī)輪胎用特高強(qiáng)尼龍66骨架材料目前正處在研發(fā)階段，該研發(fā)項(xiàng)目對發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)輪胎用骨架材料、提升民族工業(yè)的國際競爭力具有重要意義。

12月18日在廣州舉辦的相關(guān)活動上，廣東港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長王杰表示，在航空輪胎大科學(xué)中心的500多名科研人員的不懈努力之下，預(yù)計(jì)2年之后，C919等國產(chǎn)飛機(jī)即可使用中國自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎。

此外，玲瓏輪胎、三角輪胎、寧夏神州輪胎等紛紛上馬航空輪胎研發(fā)制造工作，均取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

結(jié)語：中國輪胎制造商在C919實(shí)現(xiàn)真正獨(dú)立自主的道路上，一直在努力貢獻(xiàn);反過來看，國產(chǎn)大飛機(jī)也推動了中國輪胎的產(chǎn)業(yè)鏈升級。從2016年的一條都沒有，到如今各大公司百家爭鳴，中國航空輪胎，正“飛”速向前。

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