炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，還有一個(gè)多月的2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)將正式生效，一個(gè)覆蓋全球30%人口和貿(mào)易額的最大自貿(mào)區(qū)，更讓全球最大的輪胎共同體成為現(xiàn)實(shí)。

2012年由東盟發(fā)起、歷時(shí)八年艱苦談判而達(dá)成的RCEP協(xié)定成員國(guó)除中國(guó)外，還包括日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南共15個(gè)國(guó)家。

看完這份名單，橡膠輪胎人一定會(huì)想，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)橡膠輪胎版的核心“朋友圈”;對(duì)，沒(méi)錯(cuò)!RCEP除了巨大的全球經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義外，倒像是專為橡膠輪胎行業(yè)打造的一個(gè)超級(jí)合作平臺(tái)，將在輪胎橡膠產(chǎn)業(yè)鏈上下游均產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一、RCEP之于輪胎橡膠

天然橡膠是輪胎關(guān)鍵原材料之一，特別TBR全鋼胎非常依賴天然橡膠，一條全鋼胎中天然膠使用率達(dá)到60%以上。同時(shí)，在半鋼胎中也需要天然橡膠與合成橡膠部分混合使用，在輪胎的其他部件中也需要使用天然膠。

全球天然橡膠主產(chǎn)國(guó)主要有泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞以及印度和越南。現(xiàn)在，除印度外天然膠主產(chǎn)地已經(jīng)全部納入RCEP經(jīng)濟(jì)圈，而且這幾個(gè)國(guó)家的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的84%左右。

2021年，中國(guó)天然橡膠85%以上依賴進(jìn)口，每月進(jìn)口金額達(dá)3億美金左右，并保持10-30%的高增長(zhǎng);近五年來(lái)，中國(guó)天然橡膠進(jìn)口TOP5貿(mào)易伙伴分別是泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、科特迪瓦、老撾，其中4個(gè)已加入RCEP。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)，輪胎產(chǎn)業(yè)緊隨汽車工業(yè)發(fā)展步伐。全球汽車的主要生產(chǎn)國(guó)有中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)和韓國(guó)。與之對(duì)應(yīng)，全球范圍來(lái)看，輪胎產(chǎn)能主要集中在中國(guó)、北美和西歐;國(guó)家上來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、日本、德國(guó)是主要的輪胎產(chǎn)地和需求地，這幾個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)量也位居前位，而中韓日東亞三強(qiáng)也都是RCEP成員。

據(jù)中橡協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎市場(chǎng)銷售規(guī)模在1700億美元左右，輪胎生產(chǎn)正從歐美地區(qū)向亞洲傾斜，亞洲的產(chǎn)能約占全球的70%，而中國(guó)的產(chǎn)能約占全球的40%!

綜上所述，可以形成一個(gè)結(jié)論：RCEP15個(gè)成員國(guó)的天然橡膠產(chǎn)能占全球70%，輪胎產(chǎn)能也在70%以上!RCEP儼然成為全球橡膠輪胎的最大最核心產(chǎn)業(yè)鏈集中地!而這，必將給中國(guó)輪胎行業(yè)帶來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇!

RCEP的全面正式生效，不僅將改變世界輪胎格局，形成全球最大的輪胎共同體，而且也將降低中國(guó)天然橡膠等進(jìn)口商品的成本，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有助于提高橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

這在歐美貿(mào)易壁壘森嚴(yán)形成封鎖圈的今天，意義特別重大!

二、輪胎出口率先受益

首先，由于天然橡膠不在RCEP減稅清單中(不代表未來(lái)不會(huì))，所以對(duì)天然橡膠進(jìn)口影響不大。但對(duì)于國(guó)內(nèi)及泰國(guó)、越南工廠輪胎出口，影響深遠(yuǎn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)出口輪胎的影響，根據(jù)RCEP成員國(guó)的承諾，菲律賓、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、文萊、緬甸、老撾八國(guó)(占2019中國(guó)全鋼胎出口金額12%)從中國(guó)進(jìn)口的全鋼胎稅率在未來(lái)15年內(nèi)將逐漸降低，其中老撾第二年一次性將稅率降至0。

菲律賓：未來(lái)15年關(guān)稅從7%降到0，金額占中國(guó)2019出口2.57%。

澳大利亞：未來(lái)第一年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019中國(guó)出口3.31%。

韓國(guó)：未來(lái)10年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019中國(guó)出口1.74%。

國(guó)內(nèi)半鋼胎出口至菲律賓、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、文萊、緬甸、老撾、柬埔寨九國(guó)(占2019中國(guó)半鋼胎出口金額9%)在未來(lái)二十年內(nèi)將逐漸降低稅率，其中菲律賓、老撾、澳大利亞及新西蘭部分產(chǎn)品第二年將一次性降至0。

韓國(guó)：未來(lái)10年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019中國(guó)出口1.73%。

澳大利亞：未來(lái)第一年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019中國(guó)出口3.91%。

中國(guó)輪胎廠商在泰國(guó)的半鋼輪胎產(chǎn)能將受益于RCEP，出口至中國(guó)、菲律賓、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、文萊、緬甸、老撾八國(guó)的全鋼胎稅率將有所降低。

韓國(guó)：未來(lái)10年關(guān)稅從5%降到0，占2019泰國(guó)出口2.84%。

澳大利亞：未來(lái)第一年關(guān)稅從5%降到0，占2019泰國(guó)出口金額5.16%。

出口至中國(guó)、菲律賓、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、文萊、緬甸、老撾、柬埔寨九國(guó)(占2019泰國(guó)半鋼胎出口金額16.44%)半鋼胎稅率有所降低。

韓國(guó)：未來(lái)10年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019出口3.42%。

澳大利亞：未來(lái)第一年關(guān)稅從5%降到0，金額占2019出口3.73%。

RCEP協(xié)定對(duì)中國(guó)輪胎廠商在越南的出口至RCEP國(guó)家影響不大(2019越南全鋼出口金額占比10.6%、越南半鋼出口金額占比14.28%)，但越南基地削減關(guān)稅幅度小，越南基地產(chǎn)品有望受益于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)紅利。

2021年輪胎行業(yè)困難重重,行業(yè)洗牌加速

相比2020年的市場(chǎng)，2021年的輪胎市場(chǎng)簡(jiǎn)直可以稱為“地獄”，這種模式下，輪胎行業(yè)恐會(huì)加速洗牌!

三、卡車市場(chǎng)銷售困難

報(bào)道顯示，今年一季度，我國(guó)重型卡車市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

卡車銷量斷崖造成輪胎原配之路不好走!

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)價(jià)走低

山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人 王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營(yíng)，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。

貨運(yùn)行業(yè)不景氣都對(duì)國(guó)內(nèi)的輪胎替換市場(chǎng)產(chǎn)生著巨大的影響。

輪胎原材料價(jià)格暴漲、海運(yùn)出口壓力倍增

山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價(jià)格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價(jià)格低的時(shí)候每噸7000多元，橡膠價(jià)格暴漲對(duì)輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。

除了原材料，海運(yùn)費(fèi)的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運(yùn)費(fèi)也影響到了輪胎出口銷售。

山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值，比如到美國(guó)海運(yùn)一箱可能2萬(wàn)美元，而我們一個(gè)箱子的貨物價(jià)值可能就1.5到1.7萬(wàn)美元。

四、限電政策，雪上加霜

不僅如此，最近一段時(shí)間的限電也讓整個(gè)輪胎行業(yè)雪上加霜。

最近一段時(shí)間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個(gè)省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。

有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開(kāi)工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開(kāi)啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實(shí)的排班便成了上三休四。

今年各項(xiàng)政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。

從近兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，輪胎市場(chǎng)的洗牌速度仍會(huì)加快?！皟?yōu)勝劣汰，剩者為王”!通過(guò)洗牌，洗掉那些落后產(chǎn)能的輪胎企業(yè)，使行業(yè)有序規(guī)范起來(lái)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

五、中國(guó)輪胎加快出海

RCEP將改變世界輪胎格局，推動(dòng)形成全球最大的輪胎共同體，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，也將很快實(shí)現(xiàn)。在如此巨大的歷史性機(jī)遇前，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)輪胎的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必將加快。

目前，中國(guó)輪胎企業(yè)在東南亞開(kāi)設(shè)的工廠，都已經(jīng)成為最重要的利潤(rùn)來(lái)源，2020年中國(guó)輪胎海外工廠占全部產(chǎn)能的五分之一，卻貢獻(xiàn)了五分之四的利潤(rùn)，走出去的企業(yè)形勢(shì)大好。

東南亞作為天然橡膠主產(chǎn)地，人力成本還很低，加上東南亞國(guó)家還為投資建廠的企業(yè)提供稅收優(yōu)惠，東南亞建廠本來(lái)就是中國(guó)輪胎主要的選擇之一;而RCEP的全面落地更是加強(qiáng)了這一趨勢(shì)，中國(guó)輪胎的騰挪空間將放大到亞太更廣泛的區(qū)域。

另外，中國(guó)輪胎企業(yè)在澳洲市場(chǎng)的涉足并不深，搭乘自由貿(mào)易的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)可全面發(fā)力澳大利亞、新西蘭;作為頻繁向中國(guó)發(fā)起反傾銷的印度，貿(mào)易壁壘也可以隨著RCEP政策的實(shí)施而消弭;中國(guó)企業(yè)也可向新加坡、緬甸等東盟企業(yè)縱深發(fā)展;當(dāng)然，日本、韓國(guó)的高端合成橡膠、輪胎產(chǎn)品也將沖擊中國(guó)市場(chǎng)，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加速發(fā)展。

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