炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(hywzm.cn)據(jù)汽車商業(yè)評論雜志消息，20世紀70年代，克萊斯勒用一則電視廣告宣傳它的車輛大量使用了“科林斯皮革”，這個原本沒有任何內(nèi)涵的詞語，從大明星里卡多·蒙塔爾班(Ricardo Montalbán)的嘴里說出來， 便成了豪車的象征。
50年后，汽車奢侈品有了新的定義，這些話術(shù)已經(jīng)被新的元素所取代：回收的PET瓶、咖啡渣和樹纖維。
“高檔汽車的定義正在改變。”奧迪首席環(huán)境官呂迪格·雷克納格爾(Rüdiger Recknagel)說，“現(xiàn)在是看誰使用的材料最環(huán)保，對環(huán)境的影響最小?！?/p>
全世界的公司都在努力減少產(chǎn)品對環(huán)境的影響。汽車制造商正在放棄那些難以回收的傳統(tǒng)材料，如皮革和塑料，并在不影響質(zhì)量的前提下尋找替代品。
在制造方面，它們已經(jīng)開始使用可回收的部件，以努力減少資源的消耗和減少排放。
寶馬負責(zé)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈的副總裁帕特里克·哈德(Patrick Hudde)說，“回收材料占寶馬汽車的29%。其中20%的塑料、50%的鋁和25%的鋼都采用了回收材料?！?/p>
奧迪零排放計劃(Mission: Zero)希望到2025年車輛二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2050年在整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)碳中和。這包括供應(yīng)商、制造、物流和經(jīng)銷商業(yè)務(wù)。
通用預(yù)計到2030年，其車輛中的可持續(xù)材料重量將占到50%。該公司全球色彩和裝飾總監(jiān)詹妮弗·文德瑞克(Jennifer Widrick)說，可持續(xù)材料指的是“那些不會耗盡非可再生資源、不會破壞環(huán)境、不會損害關(guān)鍵自然資源系統(tǒng)的材料”。
瑞典制造商沃爾沃預(yù)測，到2025年，其25%的塑料將以生物為基礎(chǔ)或來自回收材料。以2018年為參考，它希望在四年內(nèi)將其碳足跡減少40%，并在那時的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)氣候中和。
沃爾沃的全球可持續(xù)發(fā)展負責(zé)人安德斯·卡爾貝利(Anders Karrberg)說：“當(dāng)供應(yīng)商不能滿足我們的回收標準時，我們一定會把他們換掉?！?/p>
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龍舌蘭、咖啡渣
福特從麥當(dāng)勞購買了咖啡渣(一種烤豆的皮，不能用)制成的頭燈外殼 ▼
福特預(yù)計，到2035年，其一半的塑料將來自于回收或可再生材料，到2050年，該公司將完全實現(xiàn)碳平衡。
除了回收的金屬和塑料外，制造商們還在探索使用以前幾乎認為不可能的材料來制造汽車零部件。
福特與打印機制造商惠普公司合作，使用3D打印機的廢粉來制造F-250卡車上的注塑燃料管夾，并已經(jīng)確定還有其他10種部件可以用這種材料制造。
該公司還與龍舌蘭酒釀造商Jose Cuervo合作，使用龍舌蘭屬植物的纖維來加固車窗。
2020年底，該公司從麥當(dāng)勞采購咖啡豆的廢棄外殼，俗稱咖啡渣，用其生產(chǎn)頭燈外殼。
福特公司的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)研究員黛博拉·米萊夫斯基(Deborah Mielewski)說，這種外殼的熱反射更好。
米萊夫斯基博士說，該公司正在研究采用麥當(dāng)勞廢棄的橙子皮和土豆皮來增強塑料的彈性。該公司還在探索使用尼龍漁網(wǎng)，這些漁網(wǎng)通常只在海里服役幾周，可以加強部件的強度。
“我討厭塑料，”米萊夫斯基博士說，“我總是擔(dān)心它對環(huán)境造成影響?！?/p>
“我討厭塑料”
當(dāng)世界上大部分人還在使用一次性塑料瓶時，汽車制造商已經(jīng)想出新的方法將其用于汽車制造。
在美國和加拿大以外的市場，奧迪新的A3緊湊型轎車和即將推出的Q4電動車的可用座椅材料是由回收的1.5升PET瓶制成的。在A3中，使用了45個瓶子，將其研磨成顆粒狀，然后變成聚酯紗線，占座椅材料的89%。
通用還在研究使用可以制成織物(如地毯)的PET水瓶。它已經(jīng)將回收的PET塑料轉(zhuǎn)化為車輪內(nèi)襯擋泥板，并將其他回收的塑料用于車牌和收音機托架。
甚至克萊斯勒和大明星蒙塔爾班用來定義豪車的真皮座椅也在被拋棄。
奧迪新的高端e-tron GT電動車在座椅上使用超細纖維(Dinamica)，一種類似于麂皮的微纖維。通用的新電動悍馬將使用人造纖維用在地毯、座椅和頂棚。
沃爾沃的豪華電動子品牌極星(Polestar)使用一種稱之為WeaveTech的材料來代替皮革。它來自于PVC，類似于潛水服中的材料。
極星的可持續(xù)發(fā)展負責(zé)人弗雷德里卡·克拉倫(Fredrika Klarén)說，該公司的目標是用回收的PET瓶制作所有的內(nèi)飾材料。
克拉倫認為，客戶會認為WeaveTech和皮革一樣奢華。她說：“你讓材料變得漂亮，就能讓買家接受它?！?/p>
“它沒有皮”
新款電動悍馬將不再使用皮革，而是使用人造纖維制作座椅、地毯 ▼
“電動悍馬的價格很高，但它沒有真皮?！蔽牡氯鹂苏f，“我們將使用具有技術(shù)性的、可重復(fù)的、非有機紋理的人造革”。
米萊夫斯基博士說，福特公司正在研究各種各樣的皮革替代品。
奧地利公司Lenzing從可再生森林的樹木中提取纖維，用于路虎攬勝極光的座椅。該公司的特殊應(yīng)用經(jīng)理格奧爾格·斯賓得勒(Georg Spindler)說，它還在與奧迪和沃爾沃合作開展項目，創(chuàng)造出編織工藝的可持續(xù)豪華材料作為皮革替代品。
8月21日，高合汽車聯(lián)手美國陶氏化學(xué)共同發(fā)布LUXSENSE有機硅皮革材質(zhì)，并首次應(yīng)用于高合HiPhi X的座椅上。
LUXSENSE有機硅皮革材料是華人運通和陶氏公司歷時三年打造的創(chuàng)新材料。它不僅具有觸感親膚、手感細膩，而且在耐磨、耐老化、抗污、阻燃等方面都達到了新的高度，具有抗皺、易清洗、持久的優(yōu)越性能，并且不含有害溶劑和塑化劑，無味、易揮發(fā)。
最后還要回收
使用適當(dāng)?shù)牟牧喜⒉皇强沙掷m(xù)工作的全部。當(dāng)一輛車的服役結(jié)束時，回收可持續(xù)產(chǎn)品仍然是一個大工程。
寶馬正在為車輛減少大型部件的數(shù)量，以便最終更方便回收。極星希望確保紡織品的純度，不再摻任何不利于回收的泡沫塑料。
汽車制造商正在想盡辦法電池廢料。
2021年5月，通用公司宣布，它和LG能源解決方案將投資23億美元來回收電池材料，包括鈷、鎳、鋰、石墨、銅、錳和鋁，其中95%的材料可用于生產(chǎn)新電池。這個過程可以減少30%的溫室氣體排放。
奧迪正在與一家德國-印度合資的公司合作，利用回收的電池為印度農(nóng)村提供綠色能源。
米萊夫斯基博士說：“對人類來說，這些事情做起來很有意義。”
為了實現(xiàn)減碳的目標，可循環(huán)利用的材料也將成為未來歐洲車企追求的新方向和給消費者輸送的新消費體驗。
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