自從中國輪胎企業(yè)的出口連年上漲，對于中國輪胎出口的遏制政策也先后出臺。比如2020年4月印度政府正在考慮一項提案，將所有輪胎進口從目前的“免費”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進口，尤其中國輪胎。

而印度工會商務部在3月份啟動了印度各行業(yè)協(xié)會以及利益相關者的投入措施，以確保輪胎進口進入限制類別。印度多家輪胎制造商輪胎一直在對政府進行游說限制進口，尤其是針對中國輪胎，希望以此來控制中國進口輪胎的流入，特別是在替換輪胎市場。

2021年6月，美國勞工部以兩個出口商/生產商的數(shù)據(jù)為指導：浦林成山(山東)輪胎有限公司(PCT)和青島格瑞達橡膠有限公司(GRT)。

自2019年2月15日起，來自中國的卡客車輪胎在抵達美國時均需繳納反傾銷和反補貼稅。反傾銷率(256家指定輪胎制造商的反傾銷率為9%，所有其他制造商的反傾銷率為22.57%)保持不變。目前的審查只適用于反補貼稅，旨在抵消中國政府實體向生產商支付的補貼。

而中國輪胎的美國路卻異常艱難，逐漸不再是出口榜上的霸主，無論乘用車輪胎還是卡客車輪胎。

2020年美國輪胎出貨量創(chuàng)下了近55年來的最低記錄，中國輪胎出口美國更是直接腰斬，出口美國卡客車輪胎市場占比從2014年48.2%的高峰一直跌倒了谷底，2020年數(shù)量大概為138萬條、平均每條價格約85.63美元(約合人民幣553元)。

國產輪胎嘗試曲線救國

在外國多次用“雙反”來卡住中國輪胎出口的脖子時，中國輪胎企業(yè)試圖采用曲線救國的方式，在這方面賽輪輪胎的戰(zhàn)略目光值得點贊，是中國第一個海外建廠的國家。隨后中策玲瓏也開始海外建廠之路，隨著雙反政策的收緊，多家中國輪胎企業(yè)的海外工廠拔地而起。

但工廠還未建成，對于東南亞幾個國家的雙反政策就已經落地。2021年5月的消息，針對泰國、越南、韓國以及中國臺灣乘用車輪胎雙反，美國商務部的裁決是：

泰國，住友橡膠(泰國)有限公司稅率從13.25%提高到14.62%。玲瓏泰國的稅率從22.21%略微降低至21.09%?！捌渌髽I(yè)”稅率從16.66%提高到17.08%。

越南，稅率沒有變化還是之前裁定的22.30%。賽輪、建大、普利司通、錦湖、優(yōu)科豪馬這些在越南的輪胎企業(yè)稅率依然為0。越南輪胎還要繼續(xù)繳納6.23% -10.08%的反補貼稅。

韓國，韓泰輪胎稅率從38.07%降至27.05%，耐克森輪胎的稅率從14.24%略升至14.72%?！捌渌髽I(yè)”稅率從27.81%降至21.74%。

中國臺灣，正新橡膠工業(yè)有限公司的稅率從33.33%降至20.04%，已經從最初的52.42%的水平再一次進行了修正。南港橡膠工業(yè)有限公司的稅率從98.44%提高到101.84%?！捌渌喬テ髽I(yè)”稅率從88.82%略降至84.75%。

6月的最終裁決，讓越南的一些輪胎廠松了口氣，它還投票決定終止對從越南進口的輕卡輪胎的反傾銷調查，因為發(fā)現(xiàn)可以忽略不計;然而，它確認對從該國進口的輕卡征收反補貼稅。據(jù) ITC 稱，對越南輪胎進口征收的反補貼稅從 6.23% 到 7.89% 不等。

航運讓企業(yè)喘不上氣

2021年集裝箱價格飛速增長以及運費的突飛猛進讓不少輪胎企業(yè)對于出口望而卻步，據(jù)美國的一位資深經銷商透露：從亞洲到歐洲的貿易，那里的運費上漲了近七倍，所以感受到痛苦的不僅僅是北美貨主。這些運費的上漲主要是由于兩件事。其中之一與我們自新冠肺炎開始以來所看到的壞影響有關。

但我認為另一個因素 ，非常重要并且對運費具有更長期的影響是運營商現(xiàn)在在管理運力方面變得更好。該行業(yè)更加集中，以至于少數(shù)運營商控制了大部分市場。因此，我們認為，貨主需要真正面對即將到來的更高運費的新常態(tài)。

我們認為未來幾年費率不一定會進一步上漲，但我認為我們正處于人們需要支付更多錢來運輸貨物的時代。我認為一些即期利率和一些溢價利率會有所下降。在某些情況下，貨主每箱支付 15,000 至 20,000 美元，以確保特定航行和特定設備類型的安全。預計其中一些保費會及時下降。

嚴重失衡的貿易，(例如)亞洲和北美之間的貿易——線路需要將大量空集裝箱回收回亞洲，以便有足夠的數(shù)量來裝新貨物，因為沒有足夠的貿易從北美轉移回亞洲。