【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】10月30日消息，日前，歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)發(fā)布了其成員在2024年第三季度以及前九個(gè)月的替換輪胎銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，替換市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比正在逐步改善，這主要得益于四季輪胎的強(qiáng)勁表現(xiàn)，同時(shí)去年同期相對(duì)較低的基數(shù)也起到了推動(dòng)作用。然而，與2022年相比，乘用車(chē)輪胎的銷(xiāo)量下滑了8%，卡車(chē)輪胎銷(xiāo)量更是大幅下滑了17%。值得注意的是，當(dāng)前的銷(xiāo)量仍未達(dá)到疫情前的水平，相較于2019年9月，乘用車(chē)和卡車(chē)輪胎的銷(xiāo)量分別還有6%和11%的差距。

與此同時(shí)，中國(guó)輪胎在歐洲市場(chǎng)的份額正在快速增長(zhǎng)。2024年前八個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，歐洲乘用車(chē)和輕型卡車(chē)(PCLT)輪胎的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了10%，其中從中國(guó)進(jìn)口的PCLT輪胎增速最快，同比增長(zhǎng)高達(dá)11%，且比2019年增長(zhǎng)了40%以上。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)不僅取代了部分從俄羅斯進(jìn)口的輪胎，還進(jìn)一步提升了中國(guó)輪胎在歐洲市場(chǎng)的地位。此外，其他如韓國(guó)、印度等國(guó)家的輪胎也在歐洲市場(chǎng)占據(jù)了一定的份額，并呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

然而，歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)。自2020年以來(lái)，歐洲新車(chē)注冊(cè)量大幅減少，車(chē)輛“老齡化”問(wèn)題日益嚴(yán)重。盡管有跡象表明新車(chē)銷(xiāo)量正在逐步恢復(fù)，但整體仍低于疫情前水平。此外，新能源汽車(chē)雖然保有量在增長(zhǎng)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，但在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的占比仍然相對(duì)較低。這也反映出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力和發(fā)展空間。

值得一提的是，在這樣一個(gè)背景下，歐盟委員會(huì)于近日決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。此舉無(wú)疑為中歐之間的貿(mào)易關(guān)系蒙上了一層陰影，可能會(huì)加劇雙方的貿(mào)易沖突風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)也將面臨成本上升的問(wèn)題，這無(wú)疑給電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)了一定的阻礙。未來(lái)，中歐雙方如何在貿(mào)易保護(hù)主義與合作共贏之間找到平衡點(diǎn)，將是決定雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系走向的關(guān)鍵因素。