【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】6月3日消息，近日，全球海運(yùn)費(fèi)率的持續(xù)攀升對韓國三大輪胎制造商構(gòu)成了顯著的壓力。這些企業(yè)，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以出口為主導(dǎo)，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。地緣政治緊張局勢在紅海和中東地區(qū)的持續(xù)，使得全球貨運(yùn)指數(shù)呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的態(tài)勢，這無疑加劇了輪胎制造商們的緊張情緒。

作為全球集裝箱運(yùn)價的關(guān)鍵指標(biāo)，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)近期出現(xiàn)了顯著上漲，自2022年9月以來首次突破2700點(diǎn)，這一變化直接影響了依賴國際貨運(yùn)的韓國輪胎產(chǎn)業(yè)。運(yùn)費(fèi)成本的上升，不僅壓縮了企業(yè)的利潤空間，也對它們的國際競爭力構(gòu)成了威脅。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，韓國兩大輪胎巨頭耐克森和錦湖輪胎的財務(wù)報告顯示，運(yùn)費(fèi)支出均出現(xiàn)了顯著增長。耐克森今年第一季度的運(yùn)費(fèi)支出達(dá)到了637億韓元，同比增長了16%。同樣，錦湖輪胎的運(yùn)費(fèi)也上漲了3%，漲至775億韓元。這一額外的成本負(fù)擔(dān)對于這些輪胎制造商來說是個不小的挑戰(zhàn)，特別是在外部風(fēng)險尚不明朗的情況下。

韓國輪胎制造商的大部分收入來源于海外市場，這使得他們對海運(yùn)成本的波動特別敏感。例如，錦湖輪胎公布的第一季度銷售額中，超過60%來自于海外市場。因此，運(yùn)費(fèi)的持續(xù)增長不僅影響了企業(yè)的盈利能力，還可能阻礙其進(jìn)一步的市場拓展。

一位韓國輪胎公司的官員表示，盡管第一季度由于優(yōu)質(zhì)和高利潤輪胎的銷量增加，公司實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的盈利，但地緣政治風(fēng)險和貨運(yùn)的不確定性可能會對未來的增長勢頭造成影響。他還指出，輪胎公司通常每年或每兩年簽訂一次貨運(yùn)合同，因此最近的費(fèi)率飆升可能不會立即構(gòu)成直接威脅，但如果這種不確定性持續(xù)存在，將對輪胎制造商的整體盈利能力產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。

韓國海洋商業(yè)公司(KOBC)也對上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)的急劇上升表示了擔(dān)憂。在其最近發(fā)布的一份報告中指出，今年前四個月，該指數(shù)的上升速度和幅度都異常迅猛，這引發(fā)了人們對海運(yùn)費(fèi)率可能進(jìn)入負(fù)周期、集裝箱船運(yùn)量大幅下降的擔(dān)憂。這種情況對于高度依賴出口的韓國輪胎產(chǎn)業(yè)來說，無疑是一個需要密切關(guān)注的問題。