炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)此前想都不敢想的事情：連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的一汽-大眾，竟被一家不曾看在眼里的中國(guó)汽車(chē)制造公司反超。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量180.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.4%，其中2022年12月銷(xiāo)量為22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.6%。
作為對(duì)比，排名第二的一汽-大眾在2022年全年銷(xiāo)量177.9萬(wàn)輛，與2021年基本持平，其中2022年12月銷(xiāo)量為18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。
比亞迪汽車(chē)成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，是比亞迪史上首次，也是中國(guó)品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上首次。
而更深層的意義在于，以比亞迪為首的中國(guó)品牌開(kāi)始挑戰(zhàn)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位，開(kāi)始瓦解合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
起家靠模仿，比亞迪的逆襲之路
回首比亞的造車(chē)之路，竟和中國(guó)輪胎行業(yè)有些許相似之處。
2003年，比亞迪收購(gòu)位于西安的秦川汽車(chē)，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)商。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在處于一個(gè)井噴式的高速發(fā)展時(shí)期，但也處于被外資品牌壟斷的尷尬處境里。
民營(yíng)車(chē)企想要逆襲并不容易，不僅沒(méi)有技術(shù)和人才，而且還面臨被合資品牌“圍剿”的局面。即便是入局較早的吉利和奇瑞，也不得不低著頭，扛著壓力在“夾縫中生存”，而當(dāng)時(shí)宣布造車(chē)的比亞迪，也沒(méi)有什么遠(yuǎn)大理想，僅僅只是看中了汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力。
后來(lái)，比亞迪看中了豐田旗下花冠車(chē)型，從拆解、學(xué)習(xí)、模仿、拼裝開(kāi)始做起。2005年，比亞迪首款車(chē)型F3下線，憑借著較低的售價(jià)和精湛的仿制，F(xiàn)3獲得不少消費(fèi)者的關(guān)注。
F3成為比亞迪燃油車(chē)時(shí)代的當(dāng)家車(chē)型，但很可能也是比亞迪唯一一款真正熱銷(xiāo)過(guò)的燃油車(chē)。
嘗到F3甜頭后，比亞迪又相繼推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車(chē)型，在2009年銷(xiāo)量達(dá)到44.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)自主品牌銷(xiāo)量第一，其中僅F3銷(xiāo)量就達(dá)到29.1萬(wàn)輛。
不過(guò)，從2010年開(kāi)始比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量便開(kāi)始下行。從2013年推出首款王朝系列——秦，比亞迪大部分車(chē)型都開(kāi)始采用燃油車(chē)和新能源車(chē)并舉的模式，只是燃油車(chē)的銷(xiāo)量普遍一般。
2018年，比亞迪宋MAX迎來(lái)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的小高潮，但也沒(méi)有維持多久，到2018年底便下滑至萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。
2019年11月，比亞迪推出售價(jià)6.49-8.19萬(wàn)元的秦燃油版，但除了上市時(shí)引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注外，此后銷(xiāo)量平平。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，相關(guān)成功的燃油車(chē)可能是2019年7月上市的宋Pro，上市數(shù)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)，并成為2020年比亞迪唯一一款年銷(xiāo)破10萬(wàn)的車(chē)型。
2020年9月，比亞迪推出宋PLUS，這是比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)之前推出的最后一款車(chē)型，但銷(xiāo)量表現(xiàn)依然不佳?？梢哉f(shuō)，在燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪已經(jīng)走到了盡頭。
努力很重要，機(jī)會(huì)更重要，汽車(chē)行業(yè)新能源化這一機(jī)會(huì)，被比亞迪牢牢攥在了手中。2022年4月3日，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車(chē)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這一舉動(dòng)使比亞迪成為了全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)。
依靠旗下宋PLUS、漢、海豚等車(chē)型的熱銷(xiāo)，在停產(chǎn)燃油車(chē)后，比亞迪的銷(xiāo)量非但沒(méi)有出現(xiàn)下滑，反而持續(xù)上漲。
對(duì)此，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示：“我覺(jué)得大家可能只看到了我們兩年的爆發(fā)，其實(shí)這背后是我們20多年的堅(jiān)持。別人是厚積薄發(fā)，我們是‘厚積厚發(fā)’?！?/p>
的確，高度自研、完全自主的發(fā)展策略，使比亞迪形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在遇到全球供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題時(shí)，比亞迪可以憑借多年的積累突破重圍，逆勢(shì)上行。據(jù)了解，目前比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從電池、芯片、整車(chē)生產(chǎn)制造以及零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
技術(shù)，是企業(yè)第一生產(chǎn)力
2023年1月5日，比亞迪發(fā)布了旗下全新高端汽車(chē)品牌“仰望”以及全新技術(shù)“易四方”，并亮相了百萬(wàn)級(jí)新能源越野車(chē)仰望U8和百萬(wàn)級(jí)純電超跑仰望U9。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“中國(guó)人的高端品牌絕不僅僅是買(mǎi)料堆料，仰望將改變?nèi)蚋叨似?chē)產(chǎn)業(yè)的格局?！?/p>
據(jù)王傳福介紹，仰望品牌將配備“易四方”技術(shù)，該技術(shù)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扭矩控制，同時(shí)還有極限防滑控制和車(chē)身穩(wěn)定性控制。比如應(yīng)急浮水脫困能力、沙漠干拔沖坡、高附著路面下原地掉頭等。
王傳福表示，除了配備“易四方”技術(shù)，仰望品牌車(chē)型還將標(biāo)配自主研發(fā)的800V SIC碳化硅電控模塊，能實(shí)現(xiàn)電流輸出能力提升50%，功率密度提升100%，整車(chē)工況效率提升3%。
有汽車(chē)行業(yè)人士表示，憑借仰望這一品牌，比亞迪可以進(jìn)一步提升品牌知名度，在高端市場(chǎng)上獲取份額。同時(shí)，也可以借助新技術(shù)，來(lái)撼動(dòng)百萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)的格局。
“以低價(jià)獲取市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，自主品牌已經(jīng)在技術(shù)方面獲得了突破，也正在成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，接下來(lái)需要發(fā)展的，就是能夠在高端市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟”。
合資品牌汽車(chē)霸榜的時(shí)代結(jié)束了，比亞迪為所有中國(guó)車(chē)企打了個(gè)樣，同時(shí)也給我們帶來(lái)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，中國(guó)輪胎企業(yè)的逆襲之路，在何方?
頭部企業(yè)，帶領(lǐng)中國(guó)輪胎破局
很多國(guó)內(nèi)的輪胎企業(yè)清楚中國(guó)輪胎目前的境地，想要突圍，有且只有一個(gè)辦法，那就是和打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被外資壟斷的局面。
比亞迪能夠成為中國(guó)市場(chǎng)第一，靠的是對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)的日積月累。如今，比亞迪已經(jīng)邁出了技術(shù)革新的第一步，這也將成為中國(guó)輪胎未來(lái)發(fā)展的首要方向。
目前，國(guó)內(nèi)很多頭部輪胎企業(yè)開(kāi)始加大研發(fā)投入，提升品牌影響力，增強(qiáng)渠道能力，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，頭部企業(yè)用煥然一新來(lái)形容也毫不為過(guò)。
輪胎產(chǎn)品，“質(zhì)量”和“性能”是最重要的指標(biāo)。目前，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)采用國(guó)際一流的制造設(shè)備，打造先進(jìn)的“智能工廠”、“綠色工廠”，輪胎質(zhì)量穩(wěn)居國(guó)際前列。
早在2016年，央視財(cái)經(jīng)頻道《消費(fèi)主張》曾播出一期節(jié)目，主題為“你不了解的中國(guó)制造——輪胎篇”，用幾個(gè)國(guó)家的知名品牌輪胎直接進(jìn)行測(cè)試。
在撞擊測(cè)試環(huán)節(jié)，經(jīng)8次撞擊后，價(jià)格最貴的法國(guó)品牌輪胎骨架直接斷裂，美國(guó)品牌輪胎第7次撞擊后發(fā)生漏氣，但中國(guó)品牌輪胎并無(wú)大礙。
在水壓爆破環(huán)節(jié)，價(jià)格最低的中國(guó)品牌，耐壓數(shù)值達(dá)2563kpa，安全倍數(shù)達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的10.3倍;價(jià)格為中國(guó)品牌兩倍的法國(guó)輪胎，安全倍數(shù)僅5.2倍，不及中國(guó)輪胎一半，中國(guó)輪胎的優(yōu)秀質(zhì)量得以彰顯。
在輪胎性能方面，國(guó)產(chǎn)輪胎更適合中國(guó)的道路，許多頭部企業(yè)的產(chǎn)品，完全可以替代外資品牌的高端產(chǎn)品。
以中策橡膠“朝陽(yáng)1號(hào)”為代表，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)、輪胎媒體將該輪胎與國(guó)際一線品牌的高端產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)朝陽(yáng)1號(hào)在靜音、舒適、操控等方面，絲毫不輸國(guó)際大牌，甚至多項(xiàng)性能遙遙領(lǐng)先。
不少換過(guò)國(guó)產(chǎn)輪胎的車(chē)主也紛紛向車(chē)轅車(chē)轍表示，國(guó)產(chǎn)輪胎好用又便宜，比國(guó)外大牌強(qiáng)多了。
在德國(guó)汽車(chē)雜志《Auto Bild》進(jìn)行的2022年50款215/55 R17夏季輪胎的測(cè)試結(jié)果中，有四款中國(guó)輪胎的性能得到了測(cè)試人員的注意，中策好運(yùn)輪胎和瑪吉斯輪胎獲得“令人滿(mǎn)意”的評(píng)價(jià)，排名甚至在自家輪胎制造商德國(guó)大陸馬牌的前面。
測(cè)試人員稱(chēng)：“中國(guó)品牌的輪胎無(wú)法通過(guò)Auto Bild測(cè)試的日子已經(jīng)永遠(yuǎn)消失了，中國(guó)的輪胎制造技術(shù)不再過(guò)時(shí)。”
結(jié)語(yǔ)：不可否認(rèn)的是，中國(guó)輪胎上至技術(shù)研發(fā)，下至品牌營(yíng)銷(xiāo)，仍與國(guó)外大牌存在不少差距，只有直面問(wèn)題才能改變問(wèn)題。
希望政府繼續(xù)推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加速淘汰落后產(chǎn)能，提高行業(yè)整合度;希望部分輪胎企業(yè)不要只著重于眼前的利益，以致于缺失對(duì)品牌未來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃;希望廣大消費(fèi)者保持文化自信。
中國(guó)輪胎完全可以取代國(guó)際大牌，如果中國(guó)人不支持自己的品牌，又有誰(shuí)會(huì)支持呢?最后，希望中國(guó)輪胎最終也像比亞迪一樣，代表著中國(guó)制造，成為民族驕傲!
