炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，根據(jù)《歐洲橡膠》雜志的報(bào)導(dǎo)，目前由于歐洲輪胎制造商所承受的成本壓力，對(duì)海外輪胎的進(jìn)口正在敞開大門。

圍繞著天價(jià)生產(chǎn)成本的挑戰(zhàn)，歐盟輪胎行業(yè)正面臨低成本輪胎進(jìn)口的潛在急劇增長(zhǎng)。同時(shí)，歐洲消費(fèi)者支出能力的壓力也日益增大，他們更多的把目光轉(zhuǎn)向了具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的輪胎。

LMC公司董事總經(jīng)理羅伯特·西蒙斯(Robert Simmons)在今年葡萄牙埃斯托里爾舉行的國(guó)際合成橡膠生產(chǎn)商協(xié)會(huì)年會(huì)上發(fā)表的講話中指出，歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了進(jìn)口低成本輪胎的趨勢(shì)。

他說，“今天歐盟道路上所有輕型汽車輪胎中約有一半是進(jìn)口輪胎，卡車輪胎的進(jìn)口略低。但隨著輪胎價(jià)格全面上漲，這一趨勢(shì)可能會(huì)加速?！?/p>

“歐盟27國(guó)和英國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中重型商用車(MHCV)輪胎進(jìn)口增長(zhǎng)了20.1%，這是由于低成本進(jìn)口的增加，尤其是來自土耳其和越南的進(jìn)口。”

“由于歐盟的反傾銷稅，2020年中國(guó)輪胎占進(jìn)口量的14%，而2021年中國(guó)輪胎的進(jìn)口量增長(zhǎng)4.5%左右?！?/p>

“現(xiàn)在，隨著燃油價(jià)格的上漲和收入的下降，壓力重重的歐盟消費(fèi)者更有可能尋找更便宜的輪胎?！?/p>

“隨著時(shí)間的推移，低成本輪胎的質(zhì)量已經(jīng)有所提高，你會(huì)看到更多來自新興市場(chǎng)的高規(guī)格輪胎。在17英寸和18英寸范圍內(nèi)，大約一半的輪胎來自低成本地區(qū)?！?/p>

“歐洲尚未對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的輕型汽車輪胎征收關(guān)稅，目前路上大約有四分之一的輪胎來自中國(guó)?！?/p>

“與此同時(shí)，從其他國(guó)家進(jìn)口的輪胎也大幅增加，其中包括泰國(guó)，盡管基數(shù)較低，但也有更多的韓國(guó)輪胎抵達(dá)歐洲。由于美國(guó)對(duì)韓國(guó)輪胎征收反傾銷稅，促使韓國(guó)輪胎制造商將國(guó)產(chǎn)輪胎改航至歐洲，同時(shí)利用其在歐洲的產(chǎn)能向美國(guó)供貨?！?/p>

“在卡車輪胎市場(chǎng)，2017年歐盟征收反傾銷稅后，中國(guó)的進(jìn)口占市場(chǎng)份額從60%降至10%左右。缺口的卡車輪胎來自土耳其、越南、印度尼西亞、馬來西亞等?！?/p>

“烏俄之爭(zhēng)以前，俄羅斯每年出口近2000萬條輪胎，其中約一半出口到歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零，但需要時(shí)間。因?yàn)槿绻M(jìn)口商在7月之前有合同，他們?nèi)匀豢梢韵驓W盟發(fā)貨。”

“盡管如此，歐洲仍需額外尋找1900萬條輪胎，而目前俄羅斯無法提供。這些輪胎主要來自諾基亞、倍耐力以及大陸集團(tuán)?！?/p>

“同時(shí)，歐洲每年向俄羅斯出口約300萬條優(yōu)質(zhì)輪胎，主要來自德國(guó)、波蘭和匈牙利。對(duì)俄羅斯制裁之后，這些公司需要為這些輪胎尋找新市場(chǎng)?！?/p>

“在卡車輪胎方面，俄羅斯是一個(gè)凈進(jìn)口國(guó)，每年從歐洲進(jìn)口約100萬條輪胎。這些輪胎往往是優(yōu)質(zhì)輪胎?！?/p>

“歐洲輪胎制造商需要在低成本進(jìn)口壓力日益增大的情況下，為這些產(chǎn)品尋找新市場(chǎng)。因此，存在一些問題?！?/p>

“在過去一年半里，中國(guó)輪胎出口已經(jīng)上升到汽車輪胎的創(chuàng)紀(jì)錄水平，尤其是卡車輪胎。這些出口產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上幾乎無處不在?！?/p>

“印度汽車和卡車輪胎產(chǎn)量都已升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，他們已經(jīng)能夠?yàn)槌擞密嚭涂ㄜ囕喬フ业叫碌某隹谑袌?chǎng)?！?/p>

他總結(jié)道，“由于消費(fèi)者支出面臨壓力，未來一年左右要監(jiān)測(cè)的就是歐洲低成本進(jìn)口水平的變化，以及發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)和轉(zhuǎn)移的程度?！?/p>