炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)ipo觀察消息，近日，海安橡膠集團股份啟動了A股上市輔導(dǎo)，擬于近期上市。據(jù)悉，海安橡膠的上市工作于2019年開始，力爭2022年成功上市。
上市工作啟動后，多家企業(yè)投資入股，包括山東能源、紫金礦業(yè)、徐工集團、中國兵器、深創(chuàng)投等多家公司。
說起海安橡膠，很多人早有耳聞。2008年海安公司37.00R57全鋼子午線輪胎下線，當時在中國國內(nèi)是第一條，因而有“中國第一胎”之稱 ，它也順勢成為全球第四家能提供巨型工程子午線輪胎的制造企業(yè)，目前其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),延伸至全球50多個國家300多個礦山。
補胎補出一條致富路
海安橡膠的創(chuàng)辦背后也是一個勵志的故事，創(chuàng)始人朱暉原本只是一個農(nóng)民工，搬過石頭、補過胎，終于熬過苦難，干出一番事業(yè)。
朱暉出生于仙游縣楓亭鎮(zhèn)海安村一個貧寒的農(nóng)村家庭，十六歲時便輟學(xué)追隨兄長到省內(nèi)外工地上用板車拉石頭，這樣的苦力活，每天只能賺兩元多的工錢，勉強養(yǎng)家糊口。
輾轉(zhuǎn)干了五年后，朱暉偶然得知同村的朱氏兄弟在工地上靠補車胎發(fā)了，覺得這是個不錯的生計。
1984年，春節(jié)回家過年，朱暉動員有補胎技術(shù)的堂兄一起去工地補胎。元宵剛過，他便帶著堂兄和十幾個鄉(xiāng)親，直奔廣西百色巖灘水電站工地從事補胎，從此便和輪胎結(jié)下了不解之緣。
一提起補胎，人們眼前往往會浮現(xiàn)起破爛、臟亂的路邊店情景，但這破舊臟的小生意，利潤也不小。
因為質(zhì)量好，收費公道，朱暉的生意越來越好。忙碌一年，扣除材料費用和給工匠們發(fā)工資、紅包，凈賺了三萬多元，這是他在補胎行業(yè)掘的"第一桶金"。
隨后他將補胎生意迅速擴大到廣東深圳、山西平朔、江西德興、遼寧本溪等十幾個項目工地，并陸續(xù)在這些工地建設(shè)了輪胎翻新廠，承接輪胎翻、修、管“一條龍”服務(wù)。
工廠建成后，面對一臺臺新裝備、一道道新工藝，朱暉和他的團隊不為困難和挫折所壓倒，連續(xù)幾個月奮戰(zhàn)在現(xiàn)場，吃住在車間，研究機械性能、設(shè)備調(diào)試，探討工序銜接、流程優(yōu)化，改進膠料配方、成型工藝。
在朱暉的帶領(lǐng)下，一道道生產(chǎn)技術(shù)難題，在最短的時間內(nèi)被逐一攻破。如今，經(jīng)過多年經(jīng)驗積累，朱暉團隊也練就了精湛的翻新技術(shù)，經(jīng)朱暉團隊翻新后的巨型工程子午線輪胎的使用壽命可達到新胎的70%，達到世界先進水平，為大中型礦山等工程建設(shè)項目降低大量的輪胎消耗成本。
五載板車夫，十年補胎郎。
經(jīng)過艱辛的勞動鍛煉，農(nóng)民工補胎也能補出一片天。朱暉及其團隊從此不但在補胎行業(yè)漸露頭角，也為個人和企業(yè)后續(xù)發(fā)展累積了原始資本。造自己的子午線輪胎
由于長期奔波于全國各大礦山和重點工程，朱暉經(jīng)常耳聞目睹一些大型露天礦山常因買不到巨型工程輪胎，而導(dǎo)致部分礦山車輛停運、無法完成開采任務(wù)的事件。
當時，中國的大型露天礦開采運輸過程用到的巨型工程輪胎，全部都依靠進口，全世界也僅僅只有法國米其林、日本普利司通、美國固特異三巨頭能夠生產(chǎn)。
朱暉看在眼里，急在心里，他開始想：中國為什么不能自己生產(chǎn)巨型工程輪胎呢?
他決心自己投資辦廠，研制巨型工程子午胎，取代洋品牌，為國家爭光，為民族爭氣。隨著個人資本積累的不斷增長，他心里這種念想越來越強烈。
2005年12月，在巨型輪胎翻新領(lǐng)域摸爬滾打了10余年的朱暉，回鄉(xiāng)創(chuàng)辦福建省海安橡膠有限公司，注冊資金1億元，征地475畝，計劃一期投資8億元，研發(fā)、制造具有自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的巨型工程子午胎。這個項目當年被列為福建省重點建設(shè)項目。
公司剛創(chuàng)建，朱暉就四處招募人才，不到半年就召集技術(shù)人員近百人。朱暉規(guī)定，公司每年必須將產(chǎn)值的10%作為技術(shù)研發(fā)經(jīng)費，進行研制創(chuàng)新。
同時，積極與院校聯(lián)姻技術(shù)研發(fā)。在第四屆“6·18”項目對接平臺上，朱暉如愿與北京橡膠工業(yè)設(shè)計研究院、北京化工大學(xué)等單位攜手開發(fā)、合作設(shè)計。
北橡院從上世紀60年初早在上世紀60年初就開始研究子午線輪胎，是我國午線輪胎的主要技術(shù)攻關(guān)單位。有了它的助力，海安的研發(fā)很快取得了成功。
2008年10月初，礦山特大型自卸車用巨型工程子午線輪胎正式投產(chǎn)。同年底產(chǎn)出第一條世界級37.00R57全鋼巨型工程機械(OTR)子午線輪胎，直徑3.46米，可載重190噸，填補了國內(nèi)空白，被譽為“中國第一胎”。
福建海安橡膠有限公司，成為世界上第四家有能力制造此類輪胎的企業(yè)。朱暉也成為當?shù)刂宋?，“莆田市十大民營工業(yè)經(jīng)濟人物”等榮譽加冕于身。
造出一條輪胎很容易，但造出一條好輪胎很難。巨型工程子午胎雖然成功下線，但它的載重負荷、安全性能、使用壽命等指標尚不理想，與進口胎仍有差距。當時國外生產(chǎn)的輪胎正常壽命是4000個小時，海安生產(chǎn)的第一條輪胎的壽命僅能維持十幾個小時。
朱暉和團隊清醒地認識到差距，壓力在肩。生產(chǎn)一條巨型輪胎成本要幾十萬，批量生產(chǎn)出來就是上億的損失，只能用修補、翻新輪胎的資金鏈來支持研發(fā)投入，基本上是處于虧本狀態(tài)的。
一條輪胎的生產(chǎn)，包括了前期的基礎(chǔ)理論研究、配方設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，原材料的選擇，再到橡膠的混煉、不同部位的壓延和擠出、簾布的裁斷、輪胎的成型與硫化、最后到檢測，每一個步驟都需要下苦功夫。
為了攻克一些技術(shù)難關(guān)，朱暉只得經(jīng)常往返北京，與北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院、北京化工大學(xué)的專家們一起探討交流;與研發(fā)團隊一次次調(diào)整膠料配方，改進生產(chǎn)工藝，堅持將每一批次樣品，投入到遼寧南芬鐵礦、江西德興銅礦等礦山測試使用，經(jīng)受南北方不同氣候、不同作業(yè)環(huán)境的考驗。經(jīng)過幾個月的持續(xù)試驗，終于將輪胎的壽命提高到1000多個小時，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
2009年4月，海安橡膠輪胎生產(chǎn)技術(shù)獲國家行業(yè)部委鑒定，成為國內(nèi)唯一一家通過標準鑒定的生產(chǎn)廠家。此后，通過扎實的技術(shù)攻關(guān)和先進的設(shè)備配備，輪胎壽命不斷延長到4000多個小時。
2012年初，海安橡膠生產(chǎn)的巨型工程輪胎開始批量生產(chǎn)，至此，從修補巨胎、翻新巨胎到制造巨胎，攻克一道道前人難以逾越的技術(shù)難關(guān)，海安開創(chuàng)了中國巨型工程子午線輪胎產(chǎn)業(yè)化的新紀元。
國產(chǎn)輪胎道阻且長
輪胎按結(jié)構(gòu)可以分為斜交胎、子午線輪胎。其中子午線輪胎，又被稱為“鋼絲輪胎”。因輪胎鋼絲連線的排列，很像地球的子午線而得名。子午線輪胎按簾線材料又分為半鋼絲子午線輪胎、全鋼絲子午線輪胎，其中全鋼絲子午線輪胎一般用于載重及工程機械車輛上，半鋼絲子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上。
子午線輪胎在節(jié)能、高速、耐磨等方面的性能都遠遠優(yōu)于普通輪胎，已成為世界輪胎發(fā)展的主流產(chǎn)品，輪胎子午化率穩(wěn)步提升。
上世紀40年代，米其林公司率先生產(chǎn)出子午線輪輪胎并投入到法國市場，開始了斜交輪胎向現(xiàn)在常用的子午線輪胎的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)由于設(shè)備、研發(fā)等技術(shù)的滯后，1980年，我國的子午線輪胎年產(chǎn)能僅有1萬條。
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展、金融市場的完善以及政府的積極引導(dǎo)，一些輪胎企業(yè)上市，國內(nèi)輪胎企業(yè)有資金去開發(fā)新技術(shù)和進行基礎(chǔ)方面的研究，才進入高速發(fā)展時期。
到2019年，全國汽車輪胎總產(chǎn)量6.16億條，輪胎的子午化率達到了94%，其中全鋼子午線輪胎(為方便理解統(tǒng)稱卡車輪胎)1.32億條，半鋼子午線輪胎(統(tǒng)稱轎車胎)產(chǎn)量達到4.84億條。
不過，雖然從輪胎的性能上來看，國產(chǎn)品牌輪胎轎車胎和國外大廠品牌的輪胎差別不是很大，但國產(chǎn)轎車輪胎綜合性能的平衡不是特別好。
特別是轎車胎，市面似乎很少見到中高端車輛使用國產(chǎn)品牌的輪胎，大多使用國外大廠品牌的輪胎。但對于卡車輪胎而言，胎噪、舒適性和油耗等性能要求不高，對輪胎的耐磨性和載重性能要求特別高，國產(chǎn)卡車胎在這領(lǐng)域反而做的比較好，國產(chǎn)化率更高。
根據(jù)中國《中國橡膠》雜志社發(fā)布了“2021年度中國輪胎企業(yè)排行榜”顯示，海安橡膠集團股份公司排名39，2019年銷售收入為10.65億元，2020年銷售收入為10.28億元。
海安橡膠雖然在國內(nèi)排的上號，但仍不及米其林和普利司通等國際巨頭的零頭，一方面技術(shù)確實和他們還有一定的差距，另一方面大廠品牌輪胎溢價率高也是一個特別重要的原因。
整體來說，輪胎行業(yè)是一個重資產(chǎn)，勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對國產(chǎn)品牌輪胎廠而言其利潤又很薄。同時，行業(yè)也受到下游礦業(yè)的景氣度制約。海安橡膠行政副總廖新明曾表示：“雖然我們這行競爭力相對較小，但風(fēng)險很大，現(xiàn)在礦業(yè)發(fā)展不景氣，還不夠穩(wěn)定，企業(yè)面臨環(huán)境比較復(fù)雜，無論如何我們的核心技術(shù)都一定要過硬，要繼續(xù)加大研發(fā)?！?/p>
由此可見，畢竟是落后幾十年的追趕，國內(nèi)輪胎行業(yè)要想突圍還任重道遠，也需要更多金融資本的介入。
(原標題：“中國第一胎”IPO，創(chuàng)始人的故事更勵志）
