炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎人不知道的輪胎事消息,木材衍生木質素(造紙業(yè)制漿過程的副產(chǎn)物)已被添加到生物基材料清單中，作為石化衍生材料的替代品。倍耐力輪胎公司表示，計劃在今年晚些時候推出含木質素填料的乘用輪胎，該材料是通過創(chuàng)新工藝技術生產(chǎn)的，作為炭黑的可持續(xù)替代品。倍耐力在解釋其在自行車輪胎中的用途時稱，在橡膠混煉過程中使用木質素有助于提高橡膠的機械強度。
根據(jù)《韋氏詞典》的說法，木質素是一種“與纖維素相關的無定形聚合物，可以提供剛性，與纖維素一起形成植物的木質細胞壁以及其間的膠凝材料?！弊罱诩~倫堡舉行的“德國橡膠工業(yè)展暨國際橡膠會議”(DKT/IRC)上，倍耐力公司創(chuàng)新材料研究員盧西亞諾·塔迪利 (Luciano Tadielli)提出了這一概念。他指出，倍耐力為此進行了多年的研發(fā)，采用新型化學處理和共沉淀技術，旨在克服將木質素成功混入橡膠膠料中的挑戰(zhàn)。
塔迪利說，這一工業(yè)制程已針對“汽車輪胎產(chǎn)品的放大及利用”進行了優(yōu)化。
自 2020 年以來，倍耐力一直在自行車輪胎，尤其是用于電動自行車“e-bikes”輪胎中使用木質素。該公司將此技術稱之為“SmartGrip+”復合技術。倍耐力預計，今年年底它將在歐洲銷售含木質素的乘用輪胎，但塔迪利沒有透露具體的產(chǎn)品線。他補充說，倍耐力將從一種輪胎尺寸的應用開始，因為每種應用的木質素膠料可能大相徑庭。他在 DKT/IRC 活動期間接受媒體采訪時說：“這不像 [添加] 一種新的炭黑品種——這已經(jīng)有標準規(guī)范可循，可在不同的輪胎膠料中一對一地互換。”塔迪利表示，正在開發(fā)的輪胎膠料中木質素填料含量約為 15%，這意味著替代了一半的炭黑。他說，首款木質素填充的輪胎可能會用于替換胎，“不妨看看市場會有什么反應?！彼忉尩?，汽車制造商特別注重從整車角度來整合可再生資源。
